制作过程
我选择了长谷川出品的48比例F-104G作为制作套材，配合方佩妮工作室水贴和一套国内翻版的AIRES的树脂座舱中的部分零件。由于笔者手头这套F-104G的涂装是德国空军"巴伐利亚"纪念涂装，网友爆击猫还赠送了该机油箱部分的战术水贴给我，在此一并表示感谢！
封绘
经过对比，笔者发现另外购买的树脂套件里的大部分零件偏小，无法使用。加上长谷川的开模本来就比较细腻，因此我只选用了部分树脂件。根据实机资料，我用树脂Stanley C-1型弹射座椅替换套材里的后期型座椅，并对座舱和座椅增加细节。我用0.2的铜丝缠绕出供氧管，用0.3的焊锡丝为座舱后壁增加细节。焊锡丝质地很软，易加工，比铜丝更容易模仿管线蜿蜒的感觉。唯一需要注意的是焊锡丝容易受力变形（如被压扁、压出凹痕等），操作时应注意。我又在弹射座椅滑轨上钻出减轻孔，如此改造之后，座舱内的细节丰富了许多。
中，弹射座椅；左下，铜丝制作的供氧管
用焊锡丝制作座舱后壁电缆
中，改造后的座舱与树脂件对比；左上，弹射座椅导轨打减轻孔
增加细节后的座舱总览
我选用了树脂件的两块座舱侧壁，计算好位置粘合在板件上，大大改善了原来塑料套材侧壁过于简单的情况。
后面的工作就是上色，无非就是喷涂、遮盖、手涂、干扫、渍洗这些常用技法，笔者不再赘述，仅呈上图片请大家欣赏。
喷涂后的座舱侧壁和树脂座椅
制作好的座舱总览
将座舱装入机身
全部组合后的座舱总览
制作座舱的间隙，我抽空组装了起落架舱和发动机后燃室，用铜管代替了原件里的塑料空速管以便后面的机身合拢。
提前制作的起落架舱组件
制作好的发动机后燃室
用铜管替代塑料空速管
长谷川48的F-104系列开模相当好，可以说是决定版，很多部件都能做到无胶水插接。但是要达到最好的组合效果，还是要动动脑子的。我先将前、后起落架舱组件组合好，调整到最好的位置粘合在一侧的机身上。这样可以将机体合拢后各部件产生的落差降低到最小，如果按照说明书的步骤装配，出现落差的几率会大很多，而打磨和修补这些落差将损失机腹大量的刻线和细节。
将机腹各组件组合到机身一侧
此套模型的唯一令人反感之处就是机翼上有大量的推出孔，需要仔细填补，也许这样是为了做出机翼大量的铆钉细节不得已而为之的结果。
机翼组合、填补推出孔
鉴于此套材优秀的组合度，我将模型分为机身、机翼、挂架、舱门和起落架、尾喷等几大类分别喷漆，效果事半功倍。
部分组件喷涂白色
部分组件喷涂银色
机身喷涂郡氏C315主色
制作好的尾喷口
随后的工作就是遮盖喷涂机身上一些口盖及尾喷耐热段。遮盖并没有什么特别的技巧，主要还是考验耐心。
遮盖喷涂机身上的各种口盖
遮盖喷涂尾部耐热段
尾喷耐热段是F-104G最出彩的地方之一，我先使用郡氏SM04漆喷涂，然后用稀释的黑铁色做出高温段的色差及阴影，尽量表现出那种特殊环境下的金属感。
尾部喷漆效果
在即将完成喷漆的时候，好友frontpenny又特意将他最新的考证结果通知我，当时台军的F-104G舱盖边框有一部分是银色的，我连忙重新遮盖喷出该区域的银色。
遮盖喷涂舱盖外框银色部分
长谷川优秀的开模使本次制作十分顺畅，整机除了机腹几乎没有使用补土的地方，更没有恐怖的落差，以至于笔者除了座舱的改造之外也没什么需要大量笔墨介绍的，只需要仔细组合，然后按照方佩妮工作室提供的涂装说明喷涂即可。当然，机身上有些位置口盖的颜色各异，这些细微的特征还是要通过多看实机照片来考证。方佩妮工作室的水贴质量一如既往的出色，这套F-104G水贴总共提供了100余个战术和涂装标记，笔者足足用了三个晚上才完成，真是质、量俱佳。
贴上水贴
随后的工作就是渍洗，鉴于此机服役时间不长即被击落，笔者采用了比较清爽的旧化手法，力图干净漂亮。
整体渍洗
这场惊心动魄的空战一转眼已经过去40余年了，如今的台海上空，不再有半世纪前的硝烟，只有穿梭往返的直通航线。两岸同胞，血浓于水，情谊相连。这个模型是为了回忆那段历史，更是为了寄情于明天，愿祖国早日统一，兄弟不再兵戈相见。