前言
本文是好友双垂尾骑士的翻译作品，原文作者：Bill Cahill，刊登在《Flypast 》杂志2018年3月号——《Angel of Death》。本文所述仅代表原文作者本人的观点，不代表本站观点。本文经过双垂尾骑士授权在本站首发刊登，谢绝转载。
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正文
“那是什么？”坐在他的座位上，观察着APR-36告警显示器，屏幕上显示出了一台“扇歌”雷达的信号----SA-2地空导弹的火控雷达----而且正在跟踪他。他是伽瑞.贝蒂(Gary Batie)少尉，坐在一架AC-130E幽灵炮艇机内，这是洛克希德C-130大力神运输机的魔改版本。贝蒂的声音出现在内部对讲机里，他命令飞行员远离那座地空导弹阵地。同时，电战官(EWO)巴蒂去寻找威胁并保证飞机的安全。向右侧转后，他再度观察了一下APR-36显示器，这台扇歌雷达此时在他们右侧。巴蒂心想，“噢我的上帝，我弄反了。”
在一架16SOS中队AC-130的传感器操作员位置上放置了一个木制菩萨吉祥物。
接着，他命令飞行员转向另一侧----看见信号又回到了左侧。巴蒂可以听见有人在内部对讲机里喊，“噢，开炮，我才不玩这游戏呢----继续。”他打开了ALQ-87电子干扰吊舱，信号立刻就消失了，因为这个设备一直都会干扰APR-36接收机。另外，后方的观察员和前方的机组也没有任何关于导弹被发射升空的呼叫。整个显示器还是一片花的，最终，这次危机还是被避免了。远离威胁，并将其作为未来的参照，然后让注意力回到自己的主要任务上：猎杀地面上的北越卡车。
AC-130A已经在东南亚取得了成功，作为后续努力，11架AC-130E在铺路幽灵项目中被交付美国空军。该型机基于C-130E设计，使其载重量比A型更大。被称为第二代炮艇机，AC-130A延续着AC-47幽灵的成功，后者的原型是道格拉斯C-47空中列车。安装4台涡桨发动机的C-130拥有更强大的火力输出，使其能够遮断越共的补给线。为了支援此类行动，AC-130E安装了夜视传感器和“黑乌鸦”接收机，来探测未被遮挡的卡车点火系统排放出的热量。最初仅安装了2门20mm和2门40mm自动炮，AC-130E抵达泰国后开始逐渐在40mm航炮后方的位置加装一门105mm榴弹炮。
一架16SOS中队AC-130E的左侧细节部分，黑乌鸦天线就在驾驶舱的下方，微光电视位于成员舱口处，旁边是20mm火神炮，红外传感器的罩子在主起落架的整流罩前方。
猎杀卡车
巴蒂在16SOS特种作战中队服役，于泰国乌汶(Ubon)基地驾驶AC-130E。在巴蒂来到泰国的同时，16SOS中队于1971年末接收了首批AC-130E，和旗下的12架A型机并肩作战。尽管他曾驾驶AC-130A参与过几次任务，然而，他这一年轮战的绝大多数时间都是在AC-130E上渡过的(1971年11月至1972年12月)。于佛罗里达州的赫尔伯特菲尔德机场完成了3个月的训练后来到泰国，此时的巴蒂仅执行过7此任务，在武器系统上的操作时间不到30小时。经过了中队“菜鸟学校”为期数天的训练，让刚来的新人们适应战区和作战----他很快就开始执行任务了。
至1971年底，空中战役的焦点都集中在遮断北越的补给线上。著名的“胡志明”小道从北越经老挝一直延伸到南越，除了步行甚至大象运输以外，北越人最主要的交通工具就是苏制吉尔157卡车----同样也是炮艇机的首要目标。由于北越军的补给行动与老挝境内季节性的气候相吻合，美国空军不得不迎着坏天气作战。自12月的旱季起，巴蒂开始参与“突击队猎杀VII”行动----在4月的雨季到来前打击不断向南输送补给的北越军。
一架AC-130E的左侧机身展示了最初的2门20mm火神炮和2门40mm博福斯炮，主翼下方是4台ALQ-87电子对抗吊舱。
