P.1127项目从1959年与英国航空部签订合同开始一直使用英美两国的资金并由英国独立进行研制，1962年，为共同对V/STOL技术的实际应用进行评价，该计划转变为英、美、联邦德国的共同开发项目，三国联合投资研制9架P.1127的发展型“茶隼”（Kestrel）并联合进行作战鉴定与测试，这标志着英国/北约的V/STOL攻击机研究进入试用与鉴定阶段。根据这个计划，英国航空部此前与霍克公司合同中的第6架P.1127原型机——XP984作为“茶隼”的先行试制机制造，它做了如下主要改进：
一架 P.1127 坠毁于巴黎布尔歇机场
P.1127 XP984
（1）改用1台推力约7 030千克的“飞马”5发动机以提高起飞载荷和悬停高度；
（2）发动机相对于机翼向前移动230毫米并改变安装角，同时加长机身，改变了推力中心与重心、重心与升力中心的相对位置，使悬停时推力中心通过重心，前飞时重心在升力中心之前，改善了悬停和前飞时的纵向稳定性；
（3）机翼进行了重新设计，翼展缩短430毫米并改变机翼平面形状，同时采用更薄的超临界翼型以减小高亚音速飞行时的阻力；
（4）水平尾翼翼展延长了约 1 200毫米，下反角由0°改为15°，可消除高速、较大迎角时发生的上仰现象；
（5）将垂直尾翼加高150毫米以提高方向稳定性。
茶隼三视图
XP984于1964年2月首飞，到次年2月，P.1127的6架原型机累计试飞时间已达545小时，进行了1343次垂直/短距起落。1964年10月3日三国联合鉴定中队成立，9架“茶隼”（XS688～696）都在1964～1965年间完成，1965年4月1日由这9架“茶隼”在英国皇家空军的维斯特莱哈姆基地组成了世界上第1个喷气式V/STOL飞机机队，到11月9架飞机共完成2000架次的试飞。1966年，9架“茶隼”中的6架被送到美国继续进行为期约4个月的评估（美军称之为XV-6A），留在英国的3架也继续用于飞行试验，为以后“鹞”的诞生做出了重大贡献。
4 架“茶隼”编队飞行
美国空军的XV-6A via http://en.wikipedia.org/
从P.1150到P.1154
霍克在进行P.1127项目的同时还研究超音速的V/STOL飞机P.1150，1960年2月该公司完成了其设计方案，它比P.1127略大，重量预计高出约50%。根据布里斯托尔公司的提议，该方案设想配备的发动机是当时“飞马”发动机改型，增加了一个加力燃烧室，可在垂直起飞和超音速飞行时提供足够的推力并保持在高亚音速的低燃料消耗。
P.1150模型
在1961年年中，北约对的超音速V/STOL飞机的要求做出了具体规定，P.1150不能满足北约要求，因此霍克在1962年2月提出使用布里斯托尔BE100发动机（也带有加力燃烧室）的P.1154计划，它在北约内部的竞争对手是法国的“幻影”IIIV。然而最终机型的选定计划限于预算不足而取消，P.1154竞争北约超音速V/STOL飞机的梦想宣告破灭。而此时英国皇家空军与皇家海军在P.1154计划上也发生了分裂——本来两军种想共用机体和发动机以减少开发时间和费用，但由于双方在性能要求上不能统一，皇家海军立刻转购西班牙装备的F-4“鬼怪”并迅速退出P.1154计划；皇家空军在此前连P.1127项目的经费都无法独立保证，又要准备与法国联合进行“美洲虎”攻击机的开发，而P.1154的预期研制费用比P.1127和“茶隼”更高，所以皇家空军也不得不在1965年1月宣布中止P.1154计划。
P.1154模型
尽管P.1154计划最终流产，但为该计划发展的航空电子设备、武器系统、构造设计等用到了后来的“鹞”上。