对地攻击
F-102最不寻常的任务就是用红外空空弹不断攻击越共游击队，自这些作战单位装备了AIM-4C/D红外格斗弹后就使得捕获树林里越共的营火成为可能。在夜晚的天空，F-102的飞行员锁定热源信号然后发射导弹。结果从未得到确认，但是在越共游击队员经历了一天的疲惫休息下来时突然发现一枚导弹在他们中间炸开时造成的恐慌是巨大的。
温科勒少校解释道一旦遇到这样的情况他的和他64FIS中队的飞行员伙伴们是如何处理的。“我们有两架飞机处在5分钟警戒状态，而且不论当地空战司令官让我们做什么我们都会执行。一些场合中，我们会突然地接受美国海军的指挥，在轰炸任务间隙中，我们前去海防港出海口，希望将米格机从此水域上空驱离，但是什么也没发生。在‘弧光’任务中，我们将4架F-102置于B-52轰炸机和北越防空力量之间，这些轰炸机将穿过岘港上空。经过木甲(Mu Gia)小道时防空火力会稍微猛烈些，然而米格机仍旧在我们前方60英里左右的地方，‘野鼬鼠’F-105也会加入进来。对我们来说，判定萨姆导弹的威胁非常困难。这些‘小二’没有装备雷达全向告警器。我认为在一天晚上有一枚无制导的萨姆导弹朝我飞来，但是不能肯定。再次，最后分析一下，让我们的F-102参加‘弧光’行动时绝对不平衡的。至少，我们没有发射一枚导弹也没有遭受任何战损。
1966年，地勤在岘港机场为警戒中的F-102安装2.75英寸火箭弹
‘有一次，我们被召起飞前往北越为一个被击落的机组提供空中掩护，直到F-4鬼怪II抵达。我们朝地面目标发射AIM-4导弹，成功地阻止了那个机组被俘虏。还有一次，为了阻止中国解放军海军的炮艇前来抓获我们被击落漂浮在海面上的机组，我们轰鸣着从低空掠过他们，双方没有开火。
‘也许F-102是在空中最大速度最慢的一种飞机之一，但是它的反应时间是最短的，在拦截距基地75英里远处的目标时没人能赶上我们。F-4要花上8分钟进入警戒区，再花上5、6分钟为起飞前做准备，F-102只需要4分钟就能起飞，到达指定作战区域时F-4还没有起飞！’
F-102装备的2.75英寸火箭弹在攻击那些越共在非军事区或者南方的物资和弹药储存点时非常有效。它们日夜行进，因此它们被证明是非常划算的目标，当火箭弹击中目标后将会引起第二次巨大的爆炸。
哈里.胡佛(Harry Hoover)中尉是一名和509FIS中队一起飞行的国民警卫队飞行员，他解释道他参与过的一些行动。“我们的主要任务是空中反击，但是我们参与了无数其它类型的行动，其中包括向湄公河三角洲的物资屯放点发射火箭弹，攻击效果你不能说是致命的，但还是让其遭受了一些严重的损害。自北越空军不再攻击我们的主要基地后，我们就被召去参与一些其它的行动。我们的任务模式非常灵活，而且我们都成功地完成了这些任务。”
1967年边和机场警戒中的F-102。
挂载机枪吊舱
不为人知的是，为了攻击地面弹药库，至少有一架F-102配备了SUU-11/B 7.62mm加特林机枪吊舱，这只是一种测试，但机枪从未开过火。温科勒少校回忆道：“最后分析，我们的AIM-4导弹对地面打击的成果非常有限，我们唯一能够适应此类任务的是飞机上的那12枚2.75英寸火箭弹，可是数量太少了，作为‘小二’对地攻击火力的补偿，我们决定在副油箱的挂点挂载航空机枪吊舱，看看飞机能否挂上它，而且确实挂上了。
‘挂载机枪吊舱有两个问题，首先SAAMA(San Antonio Air Materiel Area，圣安东尼奥航空材料公司)认为副油箱挂点的强度无法适应机枪吊舱的后坐力。其次，没有这样的控制线来使用这种吊舱。最后，如果挂载了机枪吊舱，我们将和F-4一起在跑道尽头的军械区浪费时间，为机枪装填弹药。这将延长我们的反应时间，削弱我们的长处。’
1966年8月，岘港机场的509FIS中队层为F-102试装过SUU-11航炮吊舱，最终未果。
“小二”在东南亚的任务主要由美国空军的飞行员执行，但是也有例外的时候，在“和平警戒”项目中，一些德克萨斯州空中国民警卫队的飞行员也前来参加越战。“和平警戒”在1968-1970年间是一个自愿项目，派遣经验丰富的F-102前往欧洲和越南的前线服役三至六个月，自越南前线急需战斗机飞行员后这个项目便开始实施。约翰逊和尼克松总统认为国民警卫队的F-102作战单位不能适应越战。其中一名来自德克萨斯州空中国民警卫队的飞行员萨穆埃尔.迪布莱尔(Samuel Dibrell)上尉，他回忆道当时参加“和平警戒”时的细节：
“我们有3名182FIS中队(德克萨斯州空中国民警卫队)自愿前往越南服役3至6个月。1969年6月1日，我们离开德克萨斯州的圣安东尼奥，前往64FIS中队在菲律宾的驻地。之后我被派往岘港警戒。在这期间，我总共执行了72次作战任务，绝大多数都是在南越上空，还有一次是在越南军事分界线以北上空执行空中反击任务。”
迪布莱尔上尉回忆起一件影响到F-102在东南亚行动的一件特别的事件，事件发生于1969年8月9日在岘港，那时时迪布莱尔在越南驻防的最后一天，“我是5分钟警戒机群的后援机，起先警戒的F-102已经在04:30被召起飞前去拦截两架从北方飞来身份不明的飞机。04:45，我们被召起飞前去帮助他们搜索着两架来自北方的飞机。这些可疑飞行物看起来像是北越向南越运送突击队的直升机，而且我认为越南历史将会记载从1969年9月起在岘港南部发生的叛乱。很少有两支在5分钟警戒状态的机组同时被召升空。
“在我最后的这次飞行任务中我发现在我们这边的一件有意思的事情，先前被派出的F-102机组请求允许开火，因为他们在雷达上发现了2个小点，然后地面控制台告诉他们这是前去增援的我们的机组，帮助他们搜索身份不明的飞行物！太阳升至树梢后我们搜索直升机的任务宣告结束，因为树林实在太深了。”
1969年巡逻中的509FIS(远处，垂尾字母PK)和64FIS(近处，垂尾字母PE)中队的F-102。
在美国空军驻扎在远东的作战单位中，三角剑是一种出色的截击机并且在防空任务中是一种非常有效的武器。但是，在一些飞行员的眼中，周围有F-4的存在后这种飞机就显得非常迟缓，它也是防空司令部在那时想法的牺牲品，他们假设将F-102直接用于短距离拦截，防卫由防空司令部指定的区域，在没有加油机的支援下绝不飞远，但是美国海军和空军战术司令部通过F-4鬼怪II的表现证明空战并不是这么打的。
其中一位在越南上空执行过任务的“小二”飞行员观察道“当我在岘港的时候，F-4中队的人们将机身中线的油箱卸下，换上巨大的20mm航炮吊舱以便对付北越的米格机，当战果上升时他们享受着胜利的喜悦，他们将自己称作为‘航炮战士’。‘ 小二’的装备并不是与米格机混战的最好装备，但是它们表现得很好，就像1968-70年美国空军13航空军司令佛朗西斯.C.吉登(Francis C Gidon)少将说的那样：
“战斗攻击机中队在越战中的表现被详细的记录下来了，而且他们都是英雄。然而，克拉克基地的两支F-102中队默默无闻地并且成功地执行着与其本身不相符的任务，并且对空战的成功产生了重要影响。他们在整个战区就像是一张盾牌，保护着那些部署在台南、克拉克、岘港、边和(Bian Hoa)、乌隆和曼谷的作战飞机，并且在‘弧光’行动中很好地保护了B-52轰炸机群，如果没有他们的出现，我不知道我们的机群和基地将遭受怎样的攻击。”
（全文完）
左图：北越河内附近机场分布图。中图：南越空军基地分布图。右图：泰国东部空军基地分布图。三张截图均来自游戏《越南铁翼》。
