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本文是好友双垂尾骑士的翻译作品，翻译自《Combat Aircraft Monthly》2014年1月号《Zero-Visibility Intercepts—Flying The F-86D ‘Sabre Dog’》。经过译者授权首发到本站和大家分享。文中各种观点、数据等只代表作者本人的观点，仅供参考。转载本文请征得原作者同意。
正文
在诺斯罗普的F-89项目遇到困难后，为了填补全天候截击机的空白，装备雷达和火箭弹的F-86D成为了冷战紧张时期北美和世界其它角落的防空支柱。《Combat Aircraft》将在本文中将采访那些驾驶过佩刀狗的飞行员。
朝鲜战争结束的时候，美国和英国知道了苏联在后掠翼方面的发展，新一代的苏联远程轰炸机即将出现。结果，美国空军防空司令部和战略空军司令部一样表现出了高度重视。美国的第一代全天候喷气式截击机是F-89、F-94和F-86D，分别由诺斯罗普、洛克希德和北美制造。F-89在保卫美国本土、阿拉斯加和冰岛方面体现出了价值。而F-94也一样，而且还参与了漫长的朝鲜战争。然而，F-86D中队散布得很稀疏，从远东到西欧再到美国。
由于靠近苏联和中国，冷战期间，一些F-86D中队驻扎在日本----至少不是在冲绳，冬季的天气给拦截任务来带了很多困难。这张50年代在一架F-94上拍摄的照片就展现出了一架339FIS中队于日本上空飞行的F-86D。
对苏联军力持续增长的关注让F-86D的研发获得了优先权，接下来是快速进入部队服役。原型的设计已经得到了证明，F-86A、E、F在朝鲜战场上取得了巨大的成功。188架F-86D-20的订单在1951年4月被签署，3个月后又签订了一份合同，购买635架F-86D-35.最后，F-86D一共生产了2504架，其中绝大多数被改成了F-86L，并加装了半主动地面环境(SAGE)数据链。
佩刀狗飞行员们讲述的故事里经常说，事实上拦截时候的能见度很低或者根本没有，而且很少用肉眼看见过目标(友军还是敌军)，直到拉到很近的距离。对于一线的佩刀狗而言，很多紧急起飞是去拦截中国、苏联和华约的飞机，检测反应时间和全天候拦截的专业性。在所有这些情况下，“敌机”会转向离开，因为他们的管制员会告诉他们有一架全天候截击机在高速接近中，然而，这些身份未知的“入侵者”主要都是友机，要么是他们的敌我识别器被关掉，要么就是通信设备出故障了。
339FIS中队是一支非常优秀的全天候中队，使用F-82G参与了早期的朝鲜战争。他们在1955年换装F-86D，照片摄于当时在日本千岁的驻地。
夜间入侵者
德州北部的佩林基地是美国空军全天候飞行员的主要训练地，空军的记录指出F-86D/L是其中最复杂的飞机。比起其它飞机则要求飞行员参加更多的训练，这其中就有战略空军司令部6发的B-47。这段时期里，佩林基地一个最有意思的传言来自于3555ADAU中队一名教官飞行员。哈罗德.瓦德(Harold Wade)上尉回忆道这次紧急起飞，“那是在02:30，警报在寂静的黑夜里响彻天空，有2架佩刀狗在待命警戒中，随时可以起飞，此外还有2架备用机。天气比最低限度还要差，大雨不停地下，云层都要贴到地面了。气象部队的伙计们告诉我们，云层从100英尺一直延伸到40000英尺。突然，电喇叭响起来了，警报声一直传到战斗机的机库里。地勤们已经在那儿，把一切都准备好了，巨大的机库舱门开始打开。”
“我们启动发动机，我们刚绑好安全带，就开始滑出机库，发动机制造的噪音让地勤难以忍受。”2架佩刀狗快速滑行至应急跑道上，满载油料和武器，F-86D的重量超过了20000磅，这时候最危险的就是其中一名飞行员可能在主跑道上转向过猛，把轮胎从起落架上弄掉。
待命的机库通常得到了良好的保护，能够防风遮雨，因为这些“佩刀狗”在收到命令后要立刻起飞。这架94FIS中队的F-86D正在乔治基地内待命警戒，照片摄于1953年秋。
2架佩刀狗在大雨中并排对齐，“8000英尺长的跑道另一端完全看不见，但是开着加力，即便是雨点打在风挡上，我也很快就升空了。在起落架收上来之前，我们就钻进了漆黑的云里，除了身边的僚机以外什么都看不见。为了把无线电调至正确的频道，数着扳动的次数，因为只要离开了对方一眼，两架飞机就可能在空中相撞。我们被告知一架不明飞机所在的航向，并爬升至41000英尺。
“速度指示器指在5000英尺/分钟，而油料正在迅速减少，内部油箱的油料正在降低，这意味着副油箱里的油料已经用完了。
“随着我们穿过黑夜爬升，我眼里能看见的只有僚机的航行灯。这个时候，我们飞行员的挑战也接近极限，因为他们没有后座领航员。我们的地面管制拦截官说有一架大型飞机正在41000英尺高度上从北向南飞行，它没有飞行计划也无法用无线电联系上。此机的距离是100英里，我们已经到了这个高度上，所以我们收回油门，让飞机保持在0.9马赫的速度。在向这架不明飞机接近的过程中，僚机减速到身后1英里的地方，并且再爬升2000英尺。这是正常的流程，如果长机不开火，那么僚机就会接手攻击。我们继续保持队形，最终在24英里开外捕获了一个雷达信号。”
雷达火控系统在15英里开外是没法锁定的，最后，这个入侵者已经离得很近，不需要地面管制拦截官的引导了，但管制员继续观察着局势，以防止佩刀狗的雷达解除锁定。这个时候，目标可能开启了雷达干扰机，开始投放干扰箔条，或者作出规避机动。“即便我们在自己人的领空上，这个未知身份的大目标依旧有危险存在，我们快速接近，可是高空的云层使得我们无法识别其身份。我靠上去，看看如果没有云的话目标是啥样的，所以我收回油门，绕到那个入侵者身后的一侧，然后在脑海里预想，应该怎样做来激活火箭弹。这里有大量的安全保险，以防止火箭弹意外发射。一些连上的断路器要拔开，武器面板上的开关要扳动，重新移动棒夹扳机销。下方的24枚火箭弹安装了2.5磅的战斗部，只要其中一枚爆炸了就足以让这架飞机掉下去。”
大量的空中国民警卫队中队也装备了F-86D，而科罗拉多州空中国民警卫队120FS中队在使用这种飞机时表现得非常专业，这张照片摄于1957年科罗拉多州东部的一次训练中。
随着瓦德上尉靠得越来越近，这架后掠翼轰炸机的外形变得越来越清晰，上面的USAF字母也显现出来，这是一架没有飞行计划的战略空军司令部的B-47，或者迷航了，而且没有在军用guard频道上。瓦德用无线电通知了他们，并被告知要得到尾部编号，但正在这样的天气条件下几乎是不可能的。他们需要详细的信息，这样才能告诉防空司令部，并将此写入报告交给战略空军司令部，没有编号，战略空军司令部将否认他们的飞机出现在这里。由于主翼巨大，靠到近处是一件很危险的事情。“突然，一道白光照射到我的脸上，我什么都看不见了！他们发现了我，试着想看得更清楚一些，或者把我赶走。这来自于轰炸机气泡座舱的后方，这是副驾驶所在的位置。我下降到轰炸机的主翼下方，试着恢复一些视力。轰炸机那里也没有无线电联络，就在我又试着去靠近的时候，他们再次用白光来照我。”
糟糕的是，截击机的耗油率马上让内部油箱见底了。他们在无线电里说没有足够的油料再试一次，所以脱离接触返航了。这天晚上，他们只有一次机会来找出跑道，因为他们没有机会再来一次。两名飞行员都检查了加热、除霜、除冰控制，并计算了相对于时间和距离的油料消耗率、在距离50英里的时候，他们下降到20000英尺，收回油门，发动机的声音减弱了，但随着减速板的张开，乱流的噪音越来越大。