本站前言
本文是好友双垂尾骑士的编译作品，内容来自：《Flypast》杂志2021年8月号中的《Fiddler on the Roof of the world》，作者Sérgio Santana。本文所述内容仅代表原文作者本人的观点，不代表PK军事模型站观点。本文经过双垂尾骑士授权在本站独家刊登，谢绝摘抄和转载，严禁剽窃。
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目录/Catalog
- 前言 part1
- 生来飞翔 part1
- 首次尝试提琴手 part2
- 瞄准练习 part2
- 世界领导 part3
- 和平的遭遇 part4
- 中国危机 part4
- 思维的燃料 part5
- 他弓上的另一根弦 part5
前言
如果各大国空军在冷战期间装备的战略轰炸机对国家间的和平状态构成了具体威胁，那么截击机就是旨在遏制这种威胁的主要力量。在当时的喷气式截击机中，没有一款的作战航程和电子复杂程度能与苏联的图波列夫图-128提琴手相比，而且由一群精英飞行员和领航员驾驶，而两年前去世的瓦列里.斯捷潘诺维奇.加姆齐乌克(Valery Stepanovich Gamziuk)上校曾经驾驶它飞行了16年。
生来飞翔
瓦列里.斯捷潘诺维奇.加姆齐乌克于1948年2月2日出生，比著名的苏联试飞员瓦列里.契卡洛夫晚了44年，加姆齐乌克上校的父亲以此给他起名。这似乎激起了加姆齐乌克对航空的兴趣，因为他在15岁时就开始学习滑翔机驾驶。随后，他加入了陆军、空军和海军援助志愿协会(DOSAAF)，高中毕业后，他被阿玛维尔飞行员和领航员高级军事航空学校(AVVAKUL)录取。这是由国土防空军战斗机部队(IA-PVO)旗下的两所飞行学校之一，国土防空军战斗机部队是苏联武装部队的一个独立分支，为国土防空军的战斗机单位培养飞行员和领航员。加姆齐乌克于1966年至1970年在这里学习，并于1998年退伍。
用他自己的话来说：“在军事航空学院学习很困难。第一年完全致力于理论和公共高等教育科目，如高等数学、物理和飞机设计。”除了理论指导，还有军事训练。飞行训练计划基于一份指南----《飞行操作手册》----最初包括导航和空气动力学课程，随后是飞行模拟器课程，最后是教练机的飞行架次。
瓦列里.斯捷潘诺维奇.加姆齐乌克走下一架图-128。
阿玛维尔飞行员和领航员高级军事航空学校的学员必须在捷克制造的L-29教练机上累积100小时的飞行时间，他们可以选择前往汗卡拉的382UAP团；萨利扬/季霍列茨克的627UAP团；或阿德齐喀布尔/迈科普的波洛茨基-苏沃罗夫和库图佐夫761UAP团。然后，学生们不得不在米格-17上再累积100小时的飞行时间，米格-17不仅装备了上述训练单位，而且由汗卡拉的709UAP团使用。为了满足这些要求，1968年4月，加姆齐乌克开始驾驶L-29。他说：“我非常喜欢它。它不太吵闹，动作响应也很好。飞行教官帮助我们快速掌握飞机。我们继续驾驶L-29至1969年，那时，我已经掌握了正常和困难气象条件下的昼间飞行以及正常气象条件下的夜间飞行。”
在阿玛维尔的最后一年，他开始驾驶一种真正的喷气式战斗机----米格-17。“这是一款动力强劲、高速的飞机，”他指出。1970年10月下旬，他以中尉的军衔毕业于阿玛维尔，被分配到712IAP团，该团驻扎在坎斯克(Kansk)，装备了米格-17。关于坎斯克，他说：“这是一个西伯利亚小镇，有一座小型空军基地。那里只有六幢三层或四层楼高的建筑，包括俱乐部、指挥部和兵营。我在那里的第一个冬天非常寒冷，-40℃对这个地区来说是非常常见的。我花了大约两周的时间适应并熟悉飞行区。我和学院的朋友们经常飞行。六个月后，我们通过了所有要求的测试，并被评为三级军事飞行员。我们飞行的训练计划包括在不同气象条件下的昼夜训练。该团拥有一批经验丰富的飞行员，一般年龄超过35岁，他们会帮助年轻的飞行员，”
加姆齐乌克在米格-17的座舱里。
