本站的前言
本文是好友风云的作品，写于2003年初，曾刊登在少年版《战场》第6期上（2003年2月出版）。经过授权转载到本站和大家分享。文中各种观点、数据等只代表作者本人的观点。转载本文请征得原作者同意。
前言
第二次世界大战充分显示了航空兵在防御和进攻中的巨大作用，因此航空母舰和军用机场往往成为战争中的重点打击目标，在这种背景下，列强开始尝试研制垂直/短距起降（V/STOL）飞机，它不需要专用机场和航母的支持，可以大幅度提高航空兵在敌方打击下的生存能力和进攻的隐蔽性。具有丰富作战经验的美国海军率先在20世纪40年代末期提出在小型航母和大型非航母作战舰只上装备垂直起降（VTOL）飞机的要求，50年代初期研制了以洛克希德XFY-1和康维尔XFV-1为代表的垂直起降试验机，但它们需要竖立在架子上起飞和着陆，操纵很不方便，因此没有得到进一步发展。
斯奈克玛 C450-01和达索“幻影”IIIV
20世纪50年代后期到60年代前期，V/STOL战斗机形成了开发热潮，尝试了多种技术方案。如斯奈克玛的C450-01采用1台可整体倾斜的发动机和2台垂直喷气发动机；达索的“幻影”IIIV采用升力发动机；贝尔的X-14和霍克的P.1127采用推力转向喷管；道尼尔Do31E.VFW和福克VAK191B采用推力转向喷管和升力发动机并用等等，这时期进行了验证试飞的V/STOL试验机累计超过30种，但其中只有英国的P.1127最终“修成正果”，以它为基础诞生了“鹞”式V/STOL战斗机家族，并从20世纪70年代开始一直是英国皇家空军的主力攻击机，也是各国海军两栖攻击舰和轻型航母的首选的固定翼战斗机。
本文将分为以下几个章节：1.从P.1127到“茶隼”、2.从P.1150到P.1154、3.“鹞”式大家族、4.V/STOL的秘密、5.其它基本设计、6.航空电子系统、7.武器装备和实战记录。
Do31E和VAK191B
从P.1127到“茶隼”
早在1946年，法国工程师克尔·韦伯就提出了采用推力转向喷管实现垂直起降的技术设想，1957年他向英国的布里斯托尔航空发动机公司（后来成为罗尔斯·罗伊斯公司的一部分）公开了他的技术方案，该公司很快据此研制出“飞马”（Pegasus）发动机，后来的事实证明这种发动机是P.1127取得成功的关键。
飞马发动机结构图
P.1127试验机由英国霍克飞机公司（1963年曾重组成霍克·西德利公司，霍克·西德利后来又并入英宇航公司——今英宇航系统公司）和布里斯托尔从1957年开始联合研制，次年霍克由西德利·卡姆领导的飞机组和布里斯托尔由S.G.弗卡领导的发动机组确定该试验机采用布里斯托尔推力5125千克的BE53“飞马”1发动机（编号的头缀“BE”表示布里斯托尔的发动机），并以此展开进一步设计工作。这种飞机研制厂商和发动机研制厂商之间的紧密合作是P.1127V/STOL试验机取得成功的又一个重要原因。
P.1127 发动机及姿态控制系统示意图
霍克公司将P.1127定义为一种比“猎人”攻击机略小、载弹量相当、作战半径更大、能以高亚音速进行低空突防的战术支援攻击机，由于它可能满足北约用于替换意大利菲亚特G91攻击机的V/STOL攻击机的要求而引起了其它国家的关注，并导致了后来“茶隼”多国合作项目的诞生。不过P.1127项目开始时飞机部分的研制资金完全由霍克公司自筹，而布里斯托尔的BE53发动机由于在1958年6月与美国的“互助武器发展计划”（MWDP）达成投资协议而得到了75%的资金援助。1959年霍克公司也通过与英国航空部签订2架原型机的开发合同获得了2架原型机机体的制作费用。首架P.1127在1959年开始制造，1960年10月21日该机（XP831）开始由钢索悬吊进行系留悬停试验，11月19日成功完成首次自由悬停试验，1961年3月XP831成功完成首次常规试飞，同年9月第2架P.1127原型机（XP836）完成了首次由悬停状态过渡到前飞状态的试飞，这表明P.1127项目取得了重大突破，但XP836在同年11月就由于1个前喷管在飞行中脱落而坠毁——该机的推力转向前喷管由玻璃纤维增强塑料制造，质量难以保证，所以后来生产型飞机的喷管都采用了质量容易保证的钣金结构。XP831后续进行的飞行试验仍集中在悬停-前飞相互转换的过渡飞行上，这期间发现它的滚装操纵力矩不足并对此进行了改进。1961年12月12日，XP831借助俯冲实现了跨音速飞行，后来该机还改用推力增加到约6120千克的“飞马”3继续进行试验。
左图：首架 P.1127 XP831 在 Dunsfold 基地。右图：安装“飞马”2 发动机的 XP972 1962 年出现在范保罗航展上
在XP831完成首次自由悬停试验后不久，英国航空部又与霍克签订了4架P.1127原型机的开发合同（包括它使用的发动机），这表明该机开始由一个试验项目转变成的实用型号开发项目。P.1127第3、4、5架原型机（编号分别是XP972、XP976、XP980）在1962年4月到1963年2月之间相继完成，它们换装了“飞马”3发动机（XP972采用推力约5670千克的“飞马”2）、改进了进气口（使空气流量增加）和翼尖整流罩（该善失速特性），3架试验机之间也因依次根据试验情况进行改进而有所差别。
左图：安装了“飞马”3 发动机的第 4 架 P.1127 XP976 在 Biggin Hill 机场，1965。右图：第 5 架 P.1127 XP980 在悬停中
