遵照以色列空军的日常规程，在每个季度开始时飞行员交换到别的中队去驾驶新的飞机，这样的计划持续四个月，然后飞行员们回到他们各自所属的中队，新来的飞行员被称为"初级"飞行员，在第一个季度结束时他们只能够执行对地攻击任务，如果这支中队是一支多用途中队，新来的飞行员将在第二个季度结束时具备执行空战任务的能力。高级飞行员则不参与接受换装，取而代之的是去熟悉一些新的飞机比如F-15。
隼就像一个跳板，在交换季期间的执行任务能力有了巨大飞跃，同时也使得地勤改变了对飞机的保养方式。维护F-15的人不仅需要适应它的整合式系统，还要懂得在电子设备出故障时如何维修，出了机械故障时又应该如何维修，在武器和雷达系统出故障时又应该如何解决。通过在隼上的多方面训练，地勤可以顺利地处理这些方面的问题。
阿列克斯.甘(Alex Gan)成为第二批前往美国受训的以色列F-15飞行员。
F-15在以色列空军服役的早期，飞机受到了翼尖结构设计失败，缺少油料和发动机不能正常启动等问题的困扰，尽管飞机进入一线服役时没有遇到什么困难，但地勤确实在熟悉和保养飞机的技术方面忽略了什么。
尽管有时候在地面趴窝，一旦升空后在天上没有什么能比得过隼，就像尤拉姆.佩雷德回忆道的；
在美国完成训练后，所有的十名飞行员都回到了泰尔.诺夫基地。照片前排从左至右为：约尔.菲尔绍，本尼.京克，埃坦.本.埃里亚胡，摩西.梅尔尼克，绍尔.西蒙；后排从左至右为：拉姆.卡勒，阿夫涅尔.纳维赫，尤拉姆.佩雷德，阿列克斯.甘，古伊.戈兰。
'在我们从美国回来后中队里只有四架飞机，但是随后会有更多的飞机到来，在1977至1980年间我们统治着以色列的天空，执行了许多次空战任务，就像我们在以色列空军中接受的训练那样，去懂得如何与下一代战机在空战中较量，这样的战斗最终会发生在中东上空，西奈半岛仍旧是我们练习的主要空域，我们照例在那里部署，执行各种任务，包括远程侦察护航任务。'
尽管以色列空军最初要求获得50架F-15，但是由于以色列的经济问题和与美国关系的不稳定，最终只获得了不到这个数量的一半，这些飞机不仅仅是贵重，而且美国人也同样注意到增加F-15在以色列空军中的数量也是保留这种战机力量的一种外交手段。这也指出了第二批F-15的交付只是时间问题。 "和平之狐I" 项目的剩下飞机于1977年12月15日交付，其中包括19架单座F-15A和2架双座F-15B。此后埃及和以色列又展开了新一轮的谈判，1977年11月埃及总统安瓦尔.萨达特(Anwar Sadat)访问以色列并与以色列总理梅纳赫姆.贝京(Menachem Begin)会晤。
为了鼓励埃及并且使得以色列保证埃以和平进程的顺利发展，美国总统吉米.卡特在1978年2月14日宣布向埃及出售50架F-5E，向以色列出售15架F-15和75架F-16，同时向沙特阿拉伯出售60架F-15。美国国会在1978年5月16日通过了总统的提议，但是埃及人更喜欢用前美国空军的F-4E来代替F-5E，结果剩下的战机还是按照允诺提供给了埃及。1979年3月，埃及和以色列签订的和平协议。
1978年11月5日，埃坦.本.埃里亚胡驾驶隼667引导新购买的F-15从美国飞往以色列。
随后的订单
向以色列递交第二批F-15的项目"和平之狐II"于1981年至1982年间付诸于实施，其中包括9架F-15C和6架F-15D，这些飞机被用来组建第二支隼中队，但是在1982年的"和平加利利"行动中，两支中队的飞行员们在一支中队中战斗，就是成立的第一支F-15中队----133中队。
133"双垂尾骑士"中队的战绩表。
1984年至1985年"和平之狐III"项目使得以色列空军又获得了9架F-15C和2架F-15D，这些飞机的到来使得第二支F-15中队得以成建制的独立作战并且补充第一支F-15中队的消耗。值得一提的是即使是美国政府也认为在面对阿拉伯邻居的众多军事力量时以色列也应该保有其武器装备质量上的优势。但这也得和美国的中东其它盟友例如沙特阿拉伯和埃及保持平衡。不论何时以色列要求获得更多的F-15或者其它的顶级军事装备，他的阿拉伯邻居也将获得同等质量的武器装备(向埃及提供F-16C/D和M1A1艾布拉姆斯主战坦克，向沙特阿拉伯提供F-15C/D/S和E-3预警机)，其中一些在以色列的装备目录中也没有。
后来更多的消耗补充机随着1991年的"和平之狐IV"项目而到来，所有的机型都是F-15D，1992年的"和平之狐V"项目，作为让以色列在1991年保持冷静的讨价还价的筹码，又有9架F-15A和5架F-15B被卖给了以色列。"和平之狐V"项目中的绝大多数单座机都被封存起来，而双座机则在经过空军飞机保养中心的全面检修后进入中队服役。
摩西.梅尔尼克完成133中队的第2500小时飞行。
隼的任务形式
在收到F-15之后，这些飞机的主要任务就是建立空中优势保证敌人的飞机不进入以色列领空，就算是这些阿拉伯国家接收了米格-29后，F-15仍旧在机动性、生存性和雷达的表现能力等方面保持着优势，只有米格-25在最大速度和最大升限上超越F-15。尽管如此，世界上第一个击落米格-25的纪录还是以色列空军的隼创造的，此后使得这种苏联截击机失去了它的光彩。
然而一种飞机多用途化是以色列空军的原则，每种飞机都尽其所用，因此，在1981年得到保型油箱后，F-15的第二任务就是远程攻击和远程侦察，同时在空战机动方面保持领先，以色列F-15的飞行员们不断加强轰炸技巧的练习。1983年，F-15展示了它的对地攻击能力，在79年代至1982年中使用GBU-15炸弹在黎巴嫩上空执行任务的是F-4E。当F-15具备使用此种武器的能力后许多前F-4E的武器系统官(WSO)被介绍进入F-15中队担任隼的武器系统官。
1977年12月2日，以色列国防军参谋部莫尔迪采伊.古尔(Mordechai Gur)将军视察133中队时受邀参与飞行，带飞的是埃坦.本.埃里亚胡，其身后站在飞机上的是摩西.梅尔尼克。
隼的其它物件
所有的以色列F-15做垂尾顶端都没有安装AN/ALQ-128A电子对抗舱。以色列F-15的弹射系统非常独特，不像美国空军，以色列空军为他们的战机选择了IC-7弹射座椅，尽可能地减少开销。在1991年的一次事故中弹射系统失效后以色列空军决定引进麦道公司的ACES II弹射座椅，改装在1993年完成。在改装过程中发现弹射座椅的舱盖破坏器的位置在头盔瞄准具传感器的下方，所以对传感器的位置作出了临时的改动，它的新位置在座舱盖的后方，最终，以色列空军的F-15没有像美国空军的同型机那样在机鼻下方和前起落架后方安装ALQ-135天线。
埃坦.本.埃里亚胡和莫尔迪采伊.古尔将军以及地勤们的合影。
"和平之狐I"项目包括了两种机型，前四架是预生产型改进过来的，这些飞机拥有早期较小的减速板，电子干扰舱在垂尾顶部。其它"和平之狐I"项目中的机体都是A/B型，属于生产型16-18批次。
"和平之狐II"项目交付的机体是C/D型，属第27-29批次生产型，这些机体用来组建第二支隼中队，此项目中所有的这些机体都具有加装保形油箱的能力。
要提醒的是"和平之狐I"项目中交付的机体不包含有保形油箱，但是在1985年接受了改装后可以挂载保型油箱。"和平之狐I"项目中的这些机体也没有安装干扰箔条和镁光弹投放器，直到1986年1月才加装。
"和平之狐III"项目交付的机体也是C/D型，属第35-36批次生产型，这些飞机与其他批次交付的机体在外观上的唯一区别就是在垂尾后方装有小圆顶，这就是ALQ-135电子干扰舱的外露部，和美国空军其它晚期型的同型机一样，所有的飞机在签订合同生产时就具备了挂载保形油箱的能力。
"和平之狐IV"项目在1989年敲定，这些是消耗替代机，共交付5架，那时F-15C/D的生产线已经关闭，F-15E的生产型机体被改装成标准的D型机体，这些机体与"和平之狐III"项目中的机体一样在出厂时就已经具备挂载保形油箱的能力，这些机体在发动机尾喷口上仍保留有保护盖，但随后揭除。交付时垂尾上的ALQ-128电子对抗设备吊舱被噪声干扰机替代。E型上两侧尾撑末端的AN/ALQ-135天线被保留了下来。
两侧尾撑末端的AN/ALQ-135天线
"和平之狐V"项目交付的机体是美国空军剩余的A/B型机体，6架第7-9生产批次的B型机体在经过翻修后进入以色列空军服役，剩下不具备挂载保形油箱的机体则被封存，为现役机体提供零件。只有一架单座机(编号317，代号"雄狮")在很短的一段时间出现在现役序列中。
F-15B隼111“尖头”，106中队，泰尔.诺夫，1993年。在海湾战争结束后，以色列空军得到了和平之狐V项目的29架机体，其中6架双座型在经过翻修后进入以色列空军服役。在这些二手飞机到来之前，以色列空军仅有9架双座F-15----2架和平之狐I F-15B，6架和平之狐II F-15D和仅剩的一架和平之狐III F-15D。在和平之狐V机体抵达泰尔.诺夫后不久，以色列空军有收到了和平之狐IV的5架D型机体，因此在12个月的时间里，以色列空军的双座F-15数量从9架增加到20架，成立了一支规模庞大的远程攻击机群，最后在1998年至99年间被F-15I所取代。隼111“尖头(希伯来语：קנית ה הוד----发音：Hod ha Kanit)”是其中3架被分派给106中队的隼之一，10年后的2002年，此机接受了AUP升级。
