木腿行动----奔袭突尼斯
1985年9月25日，巴勒斯坦解放阵线的17名武装分子攻击了一艘塞浦路斯拉纳卡(Larnaca)岸边的以色列游船，杀死三人。10月以色列政府批准对突尼斯市的巴勒斯坦解放阵线指挥部展开空袭，这次行动也成为了以色列空军史上往返距离最远的一次空袭行动。
1985年以色列在危急存亡之际，通货膨胀导致经济接近崩溃的边缘。1982年6月的战争对以色列和邻居的外交关系没有带来破冰的效果，也没有消除巴勒斯坦解放阵线的恐怖威胁。因此1985年1月14日以色列决定从南黎巴嫩撤军，撤军行动于第二年6月完成，但还是有一些以军驻守在基督徒控制的缓冲区直到2000年5月全部撤出。
参与“木腿”行动的F-15在机场上待命
1982年至1985年的战斗中有上百名以军士兵阵亡，然而战争并没有给以色列和它的阿拉伯邻居带来外交上的解决途径。即便是将巴勒斯坦解放阵线逐出黎巴嫩被视为一个完全的胜利，但是以色列和穆斯林游击队的战争永远都没有停止，比如希望运动抵抗力量和真主党游击队。
在2005年的反恐联席会议上，一个面对1982年后以色列国防军处境的尊重以色列防卫的报告分析了如下阐述；
'一支军队在网球球赛场上击败了恐怖分子，最后反现恐怖分子已近开始学会打篮球----这就是一场新的比赛和新的赛场。'
这也就是以色列在巴勒斯坦人袭击塞浦路斯后处在的新环境，以色列人已经将巴勒斯坦解放阵线赶出黎巴嫩，但是巴勒斯坦人决定在远离以色列的土地上发起一场新的战争。
“木腿”行动照片公布后所有的飞行员面部都被打上马赛克，姓名保密，目前只知道106中队长约尔.菲尔绍是攻击编队的领队。
以色列政府决定展开一次大规模的空中打击行动，这也是让巴勒斯坦解放阵线停止恐怖行动的唯一办法，轰炸的目标就是他们在突尼斯市的新指挥部，距离以色列1280英里远。
行动代号是木腿，计划中执行攻击任务的是106中队，其中直接参与的是中队7架F-15B/D中的6架。他们将由中队里6支具备使用GBU-15炸弹的机组驾驶，两架单座的F-15将根在最后作为编队中的7号和8号机。他们将扔下无制导的低阻炸弹，还有两架133中队的F-15也是行动编队的一部分，他们将伴随攻击编队飞行直到抵达加油机所在的位置。
一旦编队加满油后，8架F-15继续执行任务，剩下的两架返航。然而，如果其中一架或者两架飞机在剩下的行动途中油料不足，或者在技术上除了出了故障，这两架133中队的F-15将替代故障机，后者直接返回以色列。
木腿行动中的F-15接受波音707加油机的加油。
就像之前以色列空军的特别行动一样，木腿行动的机组也是使用精确制导武器中最优秀的机组。遵照传统，编队的高级军官驾驶的隼是编队中的4号机，就像在1981年的歌剧行动一样，幻影III王牌伊夫塔赫.斯派克特放下自己作为拉马特.戴维基地指挥官的任务带领着攻击编队前往伊拉克。编队的其他7人都有战绩在身，第8名相关人员将在下个月加入行动小组。由于具体行动计划仍旧处于保密中，参与行动的机组成员名单无法获知，只知道领队是106中队长约尔.菲尔绍，参加行动的八架飞机编号分别是970，957，223，450，280，455，530，840。
以色列政府授权攻击行动在1985年9月26日展开，接下来的一天所有的机组都开始训练空中加油和精确制导炸弹投放等行动相关内容。训练完成后，10月1日，飞行员们进入各自的战机，开始这场以色列空军史上往返距离最远的空中打击行动。
参加行动的隼957上的以色列国籍标识、中队标识和飞机名字被遮盖住。
10架F-15在当地时间上午08：00起飞，5号机在接近检查油箱的时候发现两个多功能显示其中的一个不能正常使用。飞行了1小时后，编队找到了在天上等待的两架波音707加油机。空中加油的整个过程完成的非常顺利，此时每架飞机都装满了13.5吨燃油，编队的8架F-15飞向突尼斯，剩下的两架返航。
在最后状态检查完成时，大编队分成前后两个四机编队。几分钟后，3号机又出现了技术故障，在机组最后一次检查精确制导炸弹投放系统时，系统罢工了。在整个巴勒斯坦解放阵线的指挥部里，每架隼都有自己的目标，但是现在已经没有后援机前去轰炸3号机的目标，机组很快讨论重新设定目标，但是最后决定让其保持原样，其他的机组攻击各自的目标。
每一架参与木腿行动投弹并且命中目标的双座F-15都在其鼻上画有一个GBU-15炸弹命中的标识。左边：隼280“粉碎的手”成功命中目标。中间：隼404离弦的箭(之前的隼704),由约尔.菲尔绍和绍尔.西蒙/阿米尔.科多尔多夫分别在1979.6.27和1982.6.11各击落1架米格-21。右边：隼455风暴之风(之前的隼955)，由米奇.列夫驾驶在1982.6.10驾驶击落一架米格-21，一次木腿行动成功轰炸的标记
“木腿”行动中的隼530“箭”是参与行动的两架单座F-15之一，行动中在机身中线下挂载六枚Mk.82炸弹。
为了使得GBU-15得到有效使用，炸弹是否能准确命中目标取决于飞机下挂载的数据链吊舱和目标之间的射界空域是否清晰----云层或者浓艳将严重影响领航员引导炸弹飞行目标。投掷GBU-15的极限高度和距离分别是40000英尺和24英里。炸弹离开挂架后飞机脱离攻击航线，领航员通过数据链吊舱传送回来的信息将炸弹前端摄像头拍摄的画面传输到座舱里的多功能显示器上，引导炸弹准确命中目标。
就在轰炸机接近突尼斯海岸的时候，机组们对目标区上空出现的大片云层感到非常沮丧，并且只有在接近突尼斯市后看见目标区上空非常清晰时才松了一口气，这也就使得精确制导炸弹能够准确命中目标。
到达投弹距离后，第一架隼开始投弹，90秒钟后发现三处目标被命中。现在是第二支编队开始投弹，5号机和6号机投放GBU-15，但只有6号机命中目标。最后投弹的是7号机和8号机，他们没有使用精确制导炸弹因此后座的领航员可以对被命中后的目标进行拍照。8号机扔下的6枚Mk.82炸弹命中目标，但是目标中弹后冒出的黑烟影响了7号机的目标识别，所以他和编队长机不得不在突尼斯市上空绕了一圈，最后也成功击中目标。
“木腿”行动中GBU-15炸弹击中目标的一瞬间和攻击过后突尼斯市上空浓烟滚滚。
以色列立刻声明此次行动完全成功，巴勒斯坦解放阵线的指挥部乱作一团，总共有75人死亡(其中巴勒斯坦解放阵线60人，其中一些人来自法塔赫下属的Force17突击队)，另有数十人受伤。
在扔下了被震乱的突尼斯市后，F-15的飞行员们转向东----每架飞机还剩10吨燃油，返航的途程显然要比前来攻击时轻松许多，在遇见了负责指挥控制的波音707后，所有的F-15在其率领下于当地时间下午14：00安全降落在泰尔.诺夫基地，结束了这六个小时的行程，这次行动的航程接近1981年歌剧行动航程的两倍。
“木腿”行动攻击编队返回以色列。
最后的战果
木腿行动结束后七个星期，以色列空军的隼获得了迄今为止的最后一个战果，以色列空军继续在黎巴嫩上空飞行侦察，目的是为了监视黎巴嫩北部叙利亚军队的动向，而且尽管叙利亚空军发现了这些飞机，他们也没有对此作出反抗。
很典型的，如果以色列空军要派出飞机前去执行侦察任务，免不了在后面安排四架F-15去巡逻来拦截任何企图伏击RF-4E的叙利亚战机，在其后还紧跟了四架F-16作为加强保护的措施。
85年11月19日阿夫涅尔.纳维赫驾驶隼840击落的米格-23成为以色列空军F-15的最后空战战果。
当叙利亚空军的飞机被召起飞后他们都尽量避免向以色列飞机发起迎头攻击，后者作为回应将绕到米格机后方，并且双方都避免被对手的火控雷达锁定。在叙利亚地面控制台下令返航前双方的飞机距离都可能拉进至10-15英里远，同样，在叙利亚战机朝东飞后以色列的地面控制台也拒绝下达攻击的指令。
1985年11月19日，和以往一样，4架F-16率领着编队，同样数量的F-15在其后方掩护。在发现了两架叙利亚的米格-23后，F-15被地面控制台引导前去接敌。就在F-15准备攻击的时候他们不得不转向离开，因为在靠近以色列战机15英里处也转向了。
106中队长阿夫涅尔.纳维赫(座机隼840)和僚机尤瓦尔.本.祖尔(Yuval Ben-Zur)及其领航员欧佛尔.帕兹(Ofer Paz)(座机隼957)，很快决定转向东追击。起初的超视距拦射失败了，两枚AIM-7F都因为地面杂波的干扰而射偏----这种武器经常遇到这种情况。现在将距离拉近后两机飞行员选择了怪蛇-3导弹，并且将其全部击落，阿夫涅尔.纳维赫的战绩上升到6.5个，当天的第二个战果和僚机分享。
1985年11月19日战斗结束后阿夫涅尔.纳维赫接受基地指挥官以色列空军第一位王牌吉奥拉.罗姆(Giora Rom)的祝贺。
谣言的散布
有俄罗斯材料指出1981年7月9日(又一说法是7月29日)一架苏联人驾驶的米格-25PD用两枚R-40击落一架F-15，残骸落入地中海；1983年10月3日又有一架F-15被叙利亚米格-23ML击落，但都被证实是口头传闻，并没有任何照片或者残骸证实，其目的在于在强大的F-15建立的绝对空中优势面前挽回点自尊。更有甚者在1982年6月10日叙利亚声称击落了一架E-2C，但是以色列空军只采购了4架E-2C 0批次机，编号分别是941、942、944和946，装备192"鹰眼"中队。2004年941、942、946号机翻修升级后卖给墨西哥海军，重新编号AMP-100、101和102，944号机陈列在以色列空军博物馆作为永久保存，这些谣言的不攻自破再次证明叙利亚在对以色列于黎巴嫩上空建立的绝对优势前竭尽全力试图通过宣传挽回所剩无几的颜面。