“Baker 1”早早地脱离了编队，“Able 3”也跟着他，但是遭到了2架米格机从后方发起的攻击。他向南脱离，迎着太阳爬升到27000英尺，米格机放弃了攻击。此时，“Baker 2”在无线电里呼叫说他找不到“Baker 1”了，然而，“Baker 1” 看见一架飞机拖着火焰从24000英尺高度上掉下去，还注意到2架流星在大过载盘旋中被2架米格-15追着打，距离大约200至300码。
“Baker 1”转向攻击，但他遭到了更多米格机的攻击，不得不俯冲到10000英尺。一架米格-15跟着他冲下去并开炮射击，接着拉起。脱离攻击后，“Baker 1”看见一架米格机拖着油迹在爬升，“Able 1”呼叫全体人员在无线电里报到，只有“Baker 2”没回复。“Baker 1”呼叫了他2次，只有第二次得到了答复。“Baker 1”爬升到30000英尺高度，并撤退，而“Baker 3”看到了一架他认为是流星的飞机，正拖着黑烟走Z字路线下降。这一切发生于全体人员在无线电里报到的3分钟前，此机于12000英尺高度爆炸，然后掉了下去。第一次躲避过后，“Baker 4”看见“Charlie”小队的一架飞机正在漏油，他同样于全体人员在无线电里报到前看起2架飞机拖着火焰掉下去。
流星F.8 A77-207(前英国皇家空军的WE905号机)是为数不多几架涂有机鼻彩绘的，在右侧风挡下方画了一个红色的魔鬼，并写有“Bowl’em Over!”的字样。此机是中队首位米格杀手布鲁斯.戈杰利中尉的指派座机，但他在1951年击落米格-15时驾驶的并不是这架----而是A77-15号机。A77-15号机从战争中幸存下来，在澳洲南部的伍莫拉靶场被改成一架无人靶机，1971年11月在一次导弹测试中被击落。
“Charlie 3”报告说有米格机在攻击，而“Charlie 1”命令向右规避，“Charlie 3”和“4”的反应太慢，从此就再未出现。2架米格-15从左侧以大攻角朝“Charlie 1”和“2”开炮，“Charlie 2”在此次攻击期间中弹，同时，“Charlie 1”机动到2架米格机身后，于3000码距离上对准右边的那架敌机开火，但没有观察到结果。
接着，2架米格机从右侧以大攻角发起攻击，“Charlie 1”躲开了他们，又看见2架流星在大过载转向中被2架米格机追着打。他冲上去攻击，但却遭到了更多米格机的攻击。进行躲避后，他发现自己在7架米格机小队的北方5英里处。他一直俯冲到7500英尺，并于6000英尺高度上拉起。米格机追着打到7000英尺，“Baker 1”独自一人杀出来，在上述的坠机地点上看见了2团火焰，这同样发生于全体人员在无线电里报到前。
A77-446号机随第77中队打完了整场朝鲜战争，1959年4月在澳大利亚被拆毁。当时在前线的指派飞行员是肯尼斯.穆雷(Kenneth Murray)中尉，因此也就刷上了“Black Murray”的字样。
在无线电里报到检查期间，“Charlie 4”说他的飞机正在漏油，没有电力供应。第二次规避时，“Charlie 2”中弹并弹了起来，于12500英尺高度上拉起，高度表、空速表、马赫表的指数为零。在全体人员于无线电里报到前，他看到一架飞机变成2团燃烧的残骸，坠毁在平壤北边的山上，他同样观察到这个坠机点以北数英里处还有一团火焰。接着，一架米格机在10000英尺高度上攻击了“Charlie 2”，他向右躲避，那架米格机没有跟上。
2架米格机被击落，一架归“Able 3” 布鲁斯.戈杰利所有(皇家澳大利亚空军的首个喷气机战果)，一架是中队战果。3架流星没能回来----“Baker 2”(B.汤姆森中士的A77-29号机)、“Charlie 3”[E.阿米特(Armitt)上士的A77-949号机]、“Charlie 4”[万斯.德拉蒙德(Vance Drummond)中士的A77-251号机]。汤姆森和德拉蒙德跳伞被俘----他们后来均在飞行事故中身亡，前者驾驶佩刀时坠机，后者驾驶幻影IIIO时坠毁，而阿米特则在战斗中阵亡。
1952年5月初，第77中队的比尔.西蒙兹少尉驾驶A77-643号机获得了他的空战战果，此机在一个月前才由英国人交付，这里，它挂载了8枚高爆火箭弹，正在金浦机场的打孔钢板上滑行，座舱风挡下方也涂有象征中队长军衔的三角旗标志。A77-643号机于1953年4月在执行对地攻击任务时被击落，那时已经在金浦机场轮战快一年了。
1952年5月4日，2架第77中队的流星F.8发现9架米格机飞到比以往更远的南方，快要靠近平壤。澳大利亚飞行员只有在低空飞行才能抵消米格机的优势，J.苏尔曼(Surman)少尉用2个点射换取了一个“可能击落”的战果----这架米格机的右侧尾翼被打飞，尾喷管爆炸，但遗憾的是没有看见它坠毁了。4天后，比尔.西蒙斯(Bill Simmons)少尉驾驶A77-385号机时攻击了一架米格-15，敌机中弹后螺旋下坠，飞行员弹射跳伞。西蒙斯说他在这场空战中把“F.8的优点发挥到极致”，当他的“Godfrey Red”小队被突击时，他大过载转向敌机编队。他的剧烈机动让对手冲过了头，接着改出，绕到一架米格机身后。然后，西蒙兹从他的对手身边掠过，距离是如此之近，以至于他能够看到那名中国飞行员的全貌。
1953年3月28日，第77中队的流星迎来了战争期间的第4个也是最后一个空战战果，获此殊荣的是乔治.哈尔(George Hale)中士，他驾驶的流星F.8 A77-851号机上写有“HALESTROM”的字样(此机的前机身目前仍旧陈列在澳大利亚的一座博物馆内)，当天他是一支四机编队的一员[由中队长J.哈伯(Hubble)少校率领]，前去攻击平壤-新高山公路上的设施。
1953年初，地勤们正在金浦机场上忙碌，因为第77中队绝大多数流星F.8已经加满油料，准备执行下一次攻击任务。停在加油车旁边的是A77-851号机，就是乔治.哈尔中士的“HALESTORM”，他驾驶此机于1953年3月27日获得了中队在朝鲜战争期间的第4个也是最后一个空战战果。令人惊讶的是，这架流星的前机身目前陈列在新南威尔士州米尔迪拉的战机航空博物馆。朝鲜战争结束一年后，A77-851号机被转给昆士兰州安伯利的第23中队，之后成为15架改装成U.21A靶机的流星F.8之一，1963年末在伍莫拉的一次降落过程中坠毁，只有机鼻部分完好。
抵达Namch'onjom地区时，编队散开，哈尔和他的僚机厄拉姆(Irlam)中士转向南边。在低空一字排开，他们很快发现了2架米格-15正在追击2架RF-80。哈尔立刻扔下机腹油箱，大过载转向敌机。他的主翼下方仍旧挂载了2枚高爆航空火箭弹，因此，他对着米格机把火箭弹打了出去----它们从2机中间掠过，后者立刻分别朝左右两侧散开，进行规避。
哈尔咬住了那架向北飞去的米格机，而厄拉姆试图跟上他，他感到自己的座机中弹了。哈尔对僚机的呼叫立刻做出反应，他没有理睬那架逃跑中的米格机，把座机往回拉起来，看见另外2架米格-15背对着太阳朝他们攻击。厄拉姆躲进附近的云层里，而哈尔则转向了他的对手，后者此时已经打开减速板，防止冲到厄拉姆的流星前方。然而，那名米格机飞行员还是冲过了头，哈尔重复他的机动，不过这次更有效。他此时在那架缓慢的米格-15正后方绝佳的攻击位置上，接着，4们20mm航炮开火了。这架米格机的座舱后方中弹，翻过身来掉下去，后面拖着黑烟。
威尔.威廉姆森上尉和乔治.哈尔中士一同在第77中队里服役，他是战争后期英国皇家空去派到战场上的最后一批交换飞行员之一。他后来成为了空军元帅，凯斯.威廉姆森爵士。这张照片摄于1953年的金浦机场，他正在爬进流星F.8“No Sweat!”的座舱里。
哈尔准备跟着它冲下去，这时，另外2架米格机从上面冲下来攻击他。他大过载转向，面对敌机开火。然而，又有2架米格机出现在哈尔的后方，他再度转向并开炮，击中了后面的那架敌机，使其拉出白烟(或者漏油)。哈尔已经耗尽了弹药，米格机也已经离开，择日再战。回到金浦后，哈尔发现他的僚机上有不少于112个弹孔，而他的座机很快也画上了2个击坠标志，作者是他的机务组长鲍勃.切里(Bob Cherry)----然而，中队长哈伯少校根据皇家澳大利亚空军的规定而命令将其擦除。
Classic Airframes 1/48流星F.8封绘（产品编号466 ），描绘的是1953年3月27日乔治.哈尔中士驾驶A77-851“HALESTORM”击落一架米格-15。
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