开始准备
这项试验将由位于英国皇家空军宾布鲁克基地的空军作战发展中队(AFDS)进行，该单位的任务是调查英国第一款也是唯一一款超音速飞机闪电如何用于空战。这些试验将在德拉姆郡达林顿附近的英国皇家空军米德尔顿圣乔治基地展开，因为拦截必须在尽可能少的建筑区内进行，以避免城镇发生“音爆撞击”。
由于空军作战发展中队只有闪电F.1，因此决定从前线中队调借2架闪电F.1A，升级后的型号拥有卓越的氧气系统、超高频无线电和改进的四位再加热控制器。将于10月举行的试验初始阶段选择的前两架闪电F.1A分别是第56中队的XM175号机和第111中队的XM214号机，它们均来自英国皇家空军瓦蒂沙姆(Wattisham)基地。最初，2架飞机仅由空军作战发展中队的飞行员驾驶，然而，从第56和第111中队里特别挑选的飞行员参加了11月第二的阶段试验。
1962年8月19日，亚瑟.莱瑟伍德(Arthur Leatherwood)上校抵达英国，他是4028SRS中队的指挥官。
被选中承担第一阶段大部分高空试验的空军作战发展中队飞行员是约翰.米切尔(John Mitchell)上尉，他与约翰.尼科尔斯(John Nicholls)少校(前英国电气的战斗机司令部联络官，未来的空军中将)一起被派往沃顿，为试验制定飞行剖面图。米切尔解释道：“我们去英国电气公司与吉米.戴尔(试飞员)、唐.奈特和一位空气动力学专家进行了交谈，但没有透露什么，因为没有人真正调查过这种飞行包线。”到目前为止，闪电仅在1.7马赫速度下爬升到56000英尺；显然，必须开发一种全新的技术。”约翰继续道：
“我们不得不坐下来，从第一部分开始。我们参观了上海福德，与分遣队的U-2飞行员交谈，他们把自己的航线告诉，就这些。他们说，‘你有权这么做，穿上你的靴子，如果可以的话来抓我们。’所以我们坐下来看操作数据手册，但它只是不符合我们想要做的，上面都是试验和错误。”
迈克.梅森(Mike Mason)中尉于1961年被派往空军作战发展中队，负责在米德尔顿圣乔治照看借来的闪电。迈克回忆起试验要求的严格制度：“闪电必须在每次出击时100%可用，并配备随时准备发射的火光空对空导弹，以使试验完全真实。它们必须于每天早上06:30分左右起飞，(在第二阶段试验中)下午再来一次。我们必须确保返航的飞机在下午晚些时候及时加油和维护，然后为第二天早上的飞行再次整夜加油和维护。
“当时闪电非常不可靠。故障很多，经常需要拆除发动机才能检修----这是一个非常费时费力的过程。回到宾布鲁克的空军作战发展中队总部，地勤们一直忙于为他们提供备件，甚至从其它闪电上拆东墙补西墙。我们一天飞行四次，两架飞机要飞一个星期----这可能是闪电密集飞行的历史纪录。”
第56中队的闪电F.1A XM175/T打开减速板着陆。1962年10月/11月，在高空U-2拦截试验期间，皇家空军总共使用了四架闪电F.1A，其中两架来自第111中队，两架来自第56中队，XM175号机就是后者之一。
交战规则
随着空军作战发展中队飞行员和中央战斗机司令部项目官员莱斯.菲普斯(Les Phipps)致力于65000英尺高度以上的有效拦截飞行剖面，他制定了绝密试验的交战规则，并在需要了解的基础上进行了传阅。要点如下：
- 如果战斗机在五海里外没有与目标发生目视接触，则中断拦截；
- 战斗机必须接近至目标后方不超过5000英尺的地方；
- 战斗机决不能从目标面前通过。
飞行计划将分为三个不同的部分，第一部分是在60000英尺高度处拦截目标，第二部分是在65000英尺高度处拦截，最后一部分将检查65000英尺高度以上的拦截。拦截测试分成两个为期一周的阶段进行，一个在10月，一个在11月。进行拦截前，首先到海上进行无目标的实际飞行，这将证实理论飞行剖面的实用性，并确定战斗机飞行的距离，从而为地面管制员提供“实时”拦截的有效信息。
另一张罕见的WU-2A 56-6953的照片，是参与邦戈鼓行动的3架飞机之一。4028SRS中队的指挥官莱瑟伍德上校热衷于强调该单位工作的科学性：“我们的业务是对大气进行采样。这架飞机没有武器，也没有拍照能力，”他向媒体解释道。
训练通常是单机飞行，虽然官方记录表明，对于现场拦截，闪电是以双机编队发起的，但约翰.米切尔回忆说，大部分拦截都是单机，只有少数几次是在尼科尔斯的陪同下完成的，此外还有11月与一线中队飞行员展开的飞行。他解释道：“我们中很少有人穿抗荷服和工具包来完成这项工作”。虽然未经证实，但罗利.杰克逊(Roly Jackson)上尉可能也在测试期间完成了一些飞行。
拦截任务最重要的地面管制是让战斗机准确地转向目标的关键，这些管制将由位于阿伯丁郡彼得黑德附近的英国皇家空军布坎(Buchan)的雷达站负责，英国皇家空军帕特灵顿(Patrington)基地位于约克郡的东莱丁(East Riding)，英国皇家空军博尔默(Boulmer)基地位于诺森伯兰郡的阿尔尼克(Alnwick)，那里是负责预警、抢险和恢复的辅助雷达站。