第二阶段
随着第一阶段的飞行于10月26日完成，第四次拦截宣告成功。在11月11日恢复试飞之前有一段短暂的休息时间，这一次包括分别来自第111和第56中队的飞行员彼得.金吉尔(Peter Ginger)中尉与亨利克.普洛泽克(Henryk Ploszek)。这两张新面孔带来了另外2架闪电，XM177和XM191号机，米切尔和尼科尔斯向他们展示了要领。
第二阶段的首次飞行于11月13日完成，被称为60000英尺拦截中最成功的一次。第13次也是在U-2于下午返航时对其进行65000英尺高度拦截的第一次。对于这些高度更高的拦截，剖面不同，初始加速速度从1.5马赫增加到1.7马赫，高度达到50000英尺，捕捉角度从10°增加到20°。这使得战斗机能够以1.25马赫的速度爬升至65000英尺，相当于闪电达到最低可控速度之前有大约30秒的拦截时间。
1962年10月26日的官方地面拦截示意图，该图显示了英国皇家空军作战发展中队与美国空军合作进行的战斗机司令部试验中的典型高空拦截。
14:08从米德尔顿圣乔治起飞后，两架闪电在第一次65000英尺的拦截中处于良好的位置，但无线电问题再次发生，尽管战斗机已经获得了良好的拦截位置，可是出击24分钟后仍然被迫脱离。
11月15日是首次试飞，由一名作战中队的飞行员进行拦截，但没有报道是金吉尔还是普洛泽克。两者都只穿戴了无袖抗荷服，因此只能进行60000英尺高度的拦截。同一天，对入境的U-2进行了三次65000英尺高度拦截的最后一次，备用飞行剖面证明是成功的。小号演习的最后一次飞行是于11月16日进行的60000英尺高度拦截，此时，普洛泽克和金吉尔已经完全掌握了飞行剖面。
官方报告指出，还飞行了另外八个不同的剖面，以调查拦截65000英尺高度以上拦截目标的可能性，最佳结果是在36000英尺处加速至1.7马赫，爬升至45000英尺，然后进行25°爬升，从而让闪电达到68700英尺高度。然而，约翰.米切尔回忆起最初被建议了更高的飞行速度：“他们让我飞到2马赫，但我不想飞这么快”，但一般认为，在试验中将闪电的速度限制为1.7马赫的情况下，这才是最佳的。
试验的官方摘要显示，“很明显，这种类型的拦截在控制系统的能力范围内，前提是管制员在尝试拦截之前进行充分规划，以便充分了解拦截情况”。就雷达和导弹性能而言，试验结果“非常令人鼓舞。最初在15至18英里之间进行了拦截，接着在与目标相同高度的2至3英里之间用导弹锁定”。
约翰.米切尔的飞行日志页涵盖了高空试验的第一阶段，包括1962年10月22日的首次“实弹”U-2拦截。没有一次飞行剖面图或拦截持续时间超过45分钟。
高空视角
这些试验对于空军作战发展中队来说是一个巨大的成功，通过反复试验和大量的艰苦工作，证明了闪电在需要时能够拦截高空飞行的目标。但从目标的角度来看，情况如何？四名美国空军飞行员参与邦戈鼓任务。其中一位不愿透露姓名的人深入了解了拦截的另一面：
“我不记得有人告诉过我什么，只知道会被拦截。我们可以看到凝结云，但闪电从来没有靠近过我们。我记得看到过不止一条凝结云，但我认为它们只是单机拦截。我知道我们打开了敌我识别设备。”当我们返回英国时。我确实记得六点钟位置处看到一架在放大[爬升]中的闪电，就位于我所在的高度的三点钟位置处转向(向外)，离我很近”。
随着4500英里外的古巴导弹危机迅速升温，美国空军的U-2部队急需回国，并下达了返回美国的命令。 “我们真的无法知道拦截是否成功。”这位退休的U-2飞行员回忆道：“1962年11月19日，当我们结束邦戈鼓行动时，我将最后一架U-2飞出了英国皇家空军雷肯希斯基地。”
1961年6月，在埃塞克斯郡的英国皇家空军威瑟斯菲尔德基地内，第56中队的XM177号是1962年11月第二支编队参加第二次也是最后一次高空试验的闪电F.1A之一。这架飞机后来加入了第226作战换装训练中队，并在瓦蒂沙姆和路查斯基地进行训练飞行，之后于1974年3月退役。
随着测试的结束，航空部不得不澄清10月份在爱丁堡及其周边地区听到的“神秘音爆”。这一次，《每日邮报》的标题是“英国皇家空军制造了神秘的音爆”。报道接着说：“昨天，航空部发布了一份简短声明，澄清了最近在人口密集地区听到的巨响之谜。航空部表示：‘过去几周，战斗机司令部进行了高空拦截，这可能导致了音爆的报道。’早些时候，陆军、海军和Spadeadam火箭公司都被指责为音爆事件的罪魁祸首，这些事件导致房屋天花板上的灯具脱落。随后，有消息称，一支陆军炸弹处理分队在该地区，尽管早上08:41分听到了其中一声爆炸。‘这证明不是我们，’一位陆军发言人说。‘你不会在那个时候找到我们的。’”
闪电F.1A XM214/N由英国电气的普雷斯顿工厂制造，于1961年4月进入第111中队服役，这是英国皇家空军第三支接收该型机的中队。图中所示的XM214号机配备了火光导弹并涂有第111中队独特的闪电标记，此机后来加入了位于科尔蒂瑟尔的第226作战换装训练中队，之后于1974年6月退役，在德国居斯特洛用于地面训练任务，维修编号为8420M。
闪电F.1A XM175/T是首批48架F.1和F.1A生产型之一，并于1961年初加入瓦蒂沙姆的第56中队。该中位的标记包括红色和白色的机鼻格子，并用淡蓝色勾勒出细细的轮廓，垂尾上涂有中队的圆形凤凰徽章。此机一直服役于第56中队，直到1973年4月返回BAC作为试验平台。
亲爱的读者们，如果您觉得我们的这篇文章还不错，可以给我们点小钱钱来鼓励我们制作更多的好文章。用手机支付宝或者微信红包扫下面对应的二维码就可以。如果对扫码不放心，可以付款到我们的支付宝账号：[email protected]，金额随意，没有限制。打赏后可以给站长的email发个邮件，本文如果有更新或者修订，可以给您一个邮件通知。有什么建议也可以发邮件过来。
（全文终）