他继续说道：“驯鹿计划提供了挑战性和有趣的飞行。当我们降落时，我们试图在地面停留尽可能短的时间----着陆，‘180’在跑道上，解开货物，推动油门以释放动力，踩下刹车，推出货物，然后出发。我们在地面上只需几分钟。我们还做了大量的医疗后送和收集尸体袋，这相当可怕。很少有驯鹿涂有机鼻彩绘，但有一种我们称之为甜豌豆的东西，主要用于这项可怕的任务……我们永远无法从中闻到气味。”
由美国中央情报局秘密拥有和运营的影子公司“美国航空”还驾驶驯鹿穿越老挝和柬埔寨的，定期进行货运和客运飞行。
一群准备登上驯鹿的游牧山地人。很可能这是分配给美国空军的美国航空的航班。
杰克评论道：“为了减轻他们的一些压力，我们在越南境内运营了一些从金兰湾和西贡起飞的航班，这些航班只是普通航班，人们可以购买机票并获得登机卡。当时有一个名为美国国际开发署[USAID]的项目，向经常使用美国航空公司定期航班向南越偏远村庄分发大米和衣服。其中一次任务里，我们拿着一个巨大的板条箱，上面写着“美国国际开发署为某某村庄提供的服装。它被放在三个连在一起的托盘上，衣服从两侧伸出。当我们着陆时，我们意识到他们没有足够大的卡车来处理它，所以有人建议我们只做一次高速卸载……我们解开托盘，降下去收回油门，踩下刹车，它就从飞机上掉下来了。当它落地时，它裂开了，露出一层薄薄的衣服，包裹着各种各样的武器----很明显，这是中情局的空投！”
圣诞节时，金兰湾的机械师们通常会在一架飞机上画上一个巨大的圣诞老人。这架被称为“Santabou”的飞机将前往基地和营地，同时为因越共袭击而成为孤儿的当地儿童组织派对。
季风和山脉
大多数情况下，杰克和他的机组很少或没有遭遇严重的防空火力。然而小口径武器或机枪射击则是另一回事：“无论是在3000英尺以上飞行，还是在三层树冠丛林覆盖的树木上直接向下飞行，都可以避免这种情况。飞得这么低意味着他们很难听到我们的到来，所以他们几乎没有机会瞄准。我们会直接飞到山谷里，虽然我们会尽量保持在树木上方，但偶尔回来时，襟翼上会有绿色污渍----这让老板很不高兴！我被子弹击中过几次，但从来没有人撞过我的飞机。”
驯鹿机组要想让任何人在进近时向他们开火，他们会做的一件事就是使用这种类型巨大的谷仓门状的方向舵来进行交叉控制，并从侧面进场。
535TAS中队的驯鹿正在等待下一次出击。该单位驻扎与西贡东南海岸的头顿，主要在湄公河三角洲的巨大河流迷宫内飞行。
杰克透露：“地面上任何一个农民，只要带着AK-47，通常都会在飞机指向的地方射击，而不是我们实际飞行的方向。”他补充道：“然而，北越军确实有苏联制造的20 mm和37 mm机动高射炮。事实上，我在那里时，我们唯一一架因敌对火力而损失的飞机杀死了我的两个室友。他们从2500英尺的下风处进入一座机场，一枚37 mm的高爆炮弹炸掉了他们的机翼。”
在越南，从7月到9月是季风季节，这意味着云层正好落在山顶上。杰克说：“这通常意味着你找不到你要找的营地，除非云层中有一个缺口，而且你设法看到了一些看起来很熟悉的东西。谢天谢地，驯鹿的机动性很强，你可以放下襟翼，把翅膀转过来，然后螺旋下降，但你必须知道自己在哪里。除非你不在已知的平原或飞到南海上空。
一起去兜风吧！一名美国特种部队伞兵从越南上空的驯鹿上跳伞。
“一名来自另一个单位的飞行员因季风而在安溪着陆。当他来到山谷的一个角落时，由于一场强烈的雷雨，他的前方面临着一堵坚固的雨墙。意识到没有地方可去，他将飞机拉到接近失速，并将其平放在宏公(Hon Cong)山的一侧。当飞机迫降时，机翼脱落，机身从中间裂开。突然，机舱后面的30个人正在淋雨，他们在想，这到底是什么？尽管他们中的大多数人都受到了惊吓，可是他们都设法下山去了营地。”
虽然驯鹿在越南境内运输着所有可以想象得到的东西，但它唯一没有携带的就是备用轮胎。这里，地勤们正在修复C-7A 63-9735号机上的一个爆胎。
宝贵的经验
今天，杰克仍然在主流航空领域保持着重要的参与，特别是在国际航空运输协会(IATA)的工作，直至今日，他仍然认为自己在越南的经历是宝贵的。“经过超音速T-38禽爪的训练，驾驶老派驯鹿是一种文化冲击！然而，我在越南旅行中学到的关于飞行、自力更生和横向思维的东西一直伴随着我的余生----无论是在美国空军，还是后来在我的民间航空职业生涯中。我目前作为国际航空运输协会的讲师和安全审计员，继续受益于这一基础。”
三架驯鹿在金兰湾的停机坪上等待下一次出击。近处的飞机是63-9740/KA号机，1964年6月29日交付给美国陆军，1967年1月移交给美国空军，最后由南越空军接手。
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