前往卡米纳
第5和第22中队此时都转移到加丹加卡米纳的大型空军基地，该基地由比利时人于1950年代建造，用作军事飞行学校。基地建筑群巨大，包括一座陆军营地。卡米纳拥有两条平行跑道，每条跑道长2700米(8900英尺)，此外还拥有宽敞的机库和其它设施，可与欧洲任何大型空军基地媲美。它位于海拔3500英尺(1070米)以上的高原上，气候比该国大部分地区都好。
12月6日下午，F22联队还对加丹加首都伊丽莎白维尔执行了首次任务。虽然没有指定目标，但仅仅是喷气机的存在就显著提升了刚果联合国组织部队的士气。接下来的几天里，瑞典人又对一座弹药库、一座桥梁和一些可疑的防空阵地展开了空袭。此后，F22联队运到刚果的20 mm炮弹(主要是象征性的)库存几乎耗尽。幸运的是，印度人为他们的堪培拉带来了很多，堪培拉与J29上的航炮型号相同，并可以借给瑞典人相当数量的炮弹，直到后者能够自己补给。
贴着树梢----这张引人注目的照片显示了F22联队的"飞桶"在加丹加灌木丛上的飞行高度。该单位的一架J29B的一个副油箱撞上了一棵树，被飞行员迅速丢弃之前就已经起火了。
与空中联络小组(ACT)的合作是一个挑战，因为无线电联络往往很差，而且在空中联络小组工作的印度人讲的英语对瑞典人来说很难理解。正如汉斯.诺德贝里(Hans Nordberg)中尉于12月8日发现的那样，目标的分配程序也很差：
"我本来要和空中联络小组联系的，他的英语很差；很难听清。你有大约五分钟的时间找到目标并放下全部货物(在燃料耗尽之前)。空中联络小组开始了。‘请摧毁红屋顶的绿色房子。’整个该死的伊丽莎白维尔都摆在我面前！到底是哪栋房子？‘绿色房子，红色屋顶！’"幸运的是，附近的一名瑞典军官补充了非常有用的信息，即目标是电台，这座电台被及时击中。
F22联队抵达卡米纳后，基地各段之间有一条6600英尺(2000米)长的直线道路，被称为“皇家小路”，作为可能的替代的辅助跑道进行了测试。最窄处仅21英尺(6.3米)，经过两次测试着陆后，除了最严重的紧急情况外，均认为宽度太窄。
同一天，F22联队也开始支援正在马诺诺被加丹加军袭击的刚果联合国组织驻军。事实证明，加丹加军用车辆上涂上的白色大十字架对识别目标非常有帮助。接下来的几天，瑞典人进行了数次空袭，直到针对联合国驻军的袭击被放弃。12月10日，加丹加军在伊丽莎白维尔的马萨特军营遭到两架J29的攻击。当天云层的覆盖率为4⁄8，地面打击相当壮观，正如后来地面部队向飞行员描述的那样："突然出现两架飞机，砰！一声，然后又消失在云层中。"
12月12日，三架J29对加多特维尔附近辛科洛布韦(Shinkolobwe)的加丹加军事设施发动空袭，不幸击中一家医院，造成3人死亡，14人重伤。这突出了目标情报不足或不存在的普遍问题。没有目标照片，只有口头描述，目标位置的地图要么是手绘草图，要么是从旧的旅行指南中复制的。加丹加宣传部声称，此次袭击是联合国蓄意针对加丹加的"恐怖行动"。
1962年，F22联队非官方表演队的飞行员在卡米纳机场展示快速编队起飞。1948年，英国试飞员罗伯特.摩尔(Robert Moore)首次试飞这款飞机时，称其为"地面上的一只丑小鸭，空中的一只雨燕！"(译者注：萨博J29直接发展自二战德国的梅塞施密特P.1011图纸机)
同一天，针对火车和铁路货运的几次空袭中，共有13辆火车头被J29摧毁或损坏。对于移动中的火车，策略是鼓励司机停车，既可以挽救生命，也可以使目标更容易被击中：
"我们从远处看到了火车"，哈里.纳尼森(Harry Nanneson)少校回忆道。"然后，我们以大约1000千米/小时(620英里/小时)的速度向火车头俯冲。距离火车头不到几百米时，我们打开减速板。在这种速度下减速，会发出可怕的噪音。因此，即使司机全速行驶，声音也会穿透，他也会听到。于是他停下来跳车了。"
攻击从1000米高度开始，持续约2秒，到那时，喷气机将覆盖距离目标近一半的路程。12月12日，纳尼森少校从其中一次任务中返航途中，他于科尔韦齐和雅多维尔之间的恩古勒机场偶然发现了被伪装起来的德哈维兰鸽子KAT-11号机。在他的第二次扫射中，飞机爆炸了；最有可能的是，它挂载了计划于当晚执行任务的炸弹。
在非洲逗留期间，F22联队有两架J29B指定为"白G"；第一架于1962年3月的一次着陆事故中坠毁，第二架是Fv29364号机，它于当年12月抵达卡米纳，从未刷上迷彩。在1963年拍摄的这张照片里，此机被沃尔沃Startbil 954拖车拖出卡米纳的机库，即将被拆毁。
另一次停火
对伊丽莎白维尔地面目标的空袭持续直12月18日，之后，新的停火协议生效。在12天的时间里，第22中队的战斗机总共执行了70次作战任务，消耗了127枚火箭弹(所有火箭都在与目标接触时爆炸)和17027发20 mm炮弹。
现在是一段时间的平静，第22中队的战斗机还在。1962年2月，印度第5中队的指挥官安东尼.苏亚雷斯(Anthony Suares)中校在一架J29B中进行了检查，飞行了4个架次。当月晚些时候，2架J29被派往阿尔贝维尔(现卡莱米)，为刚果联合国组织在该地区的运输航班提供护航。那里的跑道长5700英尺(1750米)，考虑到基地的海拔为2600英尺(790米)，再加上高温，起降能力已经达到飞机的极限，为了安全起见，J29的副油箱必须拆除。但仅仅几天后，由于政治原因，部署就被取消了。1962年11月，这座机场再次短暂用作J29的基地。
3月，在拉尔斯.奥洛夫.汉森(Lars-Olov Hansson)少校的率领下，新人员前来轮换，1962年8月，本特.弗洛登(Bengt Flodén)中校领导的第三批人员接替了这一职务。在此期间，飞行受到很大限制，主要原因是燃料成本高，必须用桶装空运到卡米纳----联合国的成本大约是欧洲本土的60倍。瑞典人执行了一些巡逻和护航任务，但没有发起任何进攻行动。然而，3月5日，一架J29于卡米纳附近被一颗步枪子弹击中，撞上这颗子弹纯属碰运气，它打中了一发20 mm炮弹，导致炮弹在机鼻内殉爆。幸运的是，损坏范围不太大，飞机很快就得到了修复。
J29B Fv29475/"白J"，由1962年11月送往刚果的2架S29C侦察机之一用前视相机拍摄。明亮的非洲阳光与S29C通常飞翔的北欧微光条件形成鲜明对比，产生了超清晰的图像。
