1967年早些时候，一项临时限制使用“飞尾”的措施几乎给H&MS-11中队的里奇.范迪弗带来了灾难。从5月16日起，中队的飞行日程表上建议说，不能使用“飞尾”，永远要手动操作尾翼。回忆道这次险情，范迪弗告诉《Combat Aircraft》，“我参与了岘港南部的一次近距离空中支援任务。我飞到了地面部队的正上方，和他们通话，他们告诉我，‘等几分钟，我在试着拍下地面情况的照片，这样我们就可以最有效地利用你了，我们有密切联系的人。’我说，‘好吧，我告诉你，我给你做几次模拟攻击怎么样？我会冲进去，但不会开火，也许我至少可以让他们的头放低一点，这样你就能改善你在那里的战术状况。’他说，‘是的，那太好了。’所以我冲了进去，完全忘了自己是在手动控制尾翼，当我开始拉起时，我还记得有人拿着法制9 mm MAT-49冲锋枪朝我开火。地面部队对第一次通场的结果感到满意。我想这是一场很精彩的演出，但它把我吓坏了。”
换装TA-4F
1967年9月10日，里奇.范迪弗执行了H&MS-11中队的最后一次TF-9J任务，这是一次武装侦察，使用“Bucktooth 26”的无线电呼号，后座是米德少校。两天后，该中队使用全新的TA-4F天鹰进行了首次飞行，这是A-4的双座教练型，但保留了强大的武器挂载能力。该中队于1967年9月14日开始了TA-4F的作战行动，进行了一次武装侦察，给两门20 mm航炮填满了炮弹、并携带了两个4发的阻尼火箭巢和6枚500磅的Mk82炸弹。尽管范迪弗在轮战结束前只驾驶了几次TA-4F，可是天鹰给他留下了良好的印象。“那是一架更快的飞机。它比F-9更灵活一些，也可以携带更多的东西。如果你要出去执行近距离空中支援任务，上面挂载的东西远比美洲狮的多。”H&MS-13中队于1968年1月换装TA-4F，结束了F-9美洲狮短暂却激烈的战斗生涯。
H&MS-13中队装备的TA-4F，154633/YU-4 (1978)，via https://www.aviationphotocompany.com
越南之旅结束后，皮特.佩尔金斯被派往德克萨斯州南部的纳斯金斯维尔海军航空站(NAS Kingsville)当教官，训练有抱负的海军和海军陆战队战斗机飞行员驾驶TF-9J，然后前往学校，换装他们将在舰队中驾驶的机型。在金斯维尔的美洲狮中，有一些是佩尔金斯曾在战斗中驾驶过的，这些飞机保留了它们的战时涂装。佩尔金斯骄傲地回忆道：“我们后来在训练司令部驾驶他们，我们让老鸟把侧面的‘海军陆战队’字样和鲨鱼嘴保留下来。如果你想改变它，就会遭到公开的反抗。”
亲爱的读者们，如果您觉得我们的这篇文章还不错，可以给我们点小钱钱来鼓励我们制作更多的好文章。用手机支付宝或者微信红包扫下面对应的二维码就可以。如果对扫码不放心，可以付款到我们的支付宝账号：[email protected]，金额随意，没有限制。打赏后可以给站长的email发个邮件，本文如果有更新或者修订，可以给您一个邮件通知。有什么建议也可以发邮件过来。
（全文终）