骑士
骑士中队是南斯拉夫空军里最精锐的一支中队，飞行员都是南斯拉夫空军里的高官：大量飞行员的军衔都是少校，使得西方观察员更难分析中队里的指挥链。在1987年，127中队从米格-21换装米格-29，成为了除苏联以外第一支装备这种型号飞机的中队。绝大多数参与联合力量行动的飞行员从一开始换装的时候就在驾驶米格-29了。总计，127中队装备了14架单座型的米格-29B和2架双座型的米格-29UB，驻扎在贝尔格莱德以北的巴塔伊尼察(Batajnica)基地。(注：米格-29B是出口到东欧的9.12B型非正式名称，相比苏联的版本经过轻微的降级，缺少一些系统。B型经常被错误地描述为米格-29的一种亚型号。)
时任127中队的中队长乔维萨.别里切科维奇上校。
在1991至1995年的内战期间，克罗地亚和波斯尼亚军声称击落了4架南斯拉夫的米格-29，但是没一次有充分的证据证明了这些战果的真实性。这些看起来都像是编造的，而且通常都和没有在航展上出现以及数年后联合力量行动中缺席的飞机相关联。确实可以说米格-29机群的数量缩减到了相似的范围内，但主要原因是飞机缺少零配件。在叶菲姆.戈登(Yefim Gordon)的《Mikoyan MiG-29 Fulcrum》一书中，他写道有3架飞机，编号18103、18107、18110"在内战期间毁于事故或者被波斯尼亚的穆斯林击落。"这是不准确的----在联合力量行动发起前，南斯拉夫空军没有损失一架米格-29，所有3架飞机都出现在了1998年巴塔伊尼察的"公众开放日"上。
《Novi glasnik》杂志说战斗机部队完成了11个战斗起落架次(vatrena dejstva)的飞行，总计5小时10分钟，还有8个其它起落架次(posebni zadaci)，共计3小时55分钟。因为2个原因，这个信息让南斯拉夫的读者们非常惊讶。首先，这些细节和真实性基本上是不精确的。其次，在战争的78天时间里，人们都相信南斯拉夫空军把能够派出的一切力量都拿去打仗，因此，官方的消息显示出如此少的飞行时间确实让人们大跌眼镜。这个消息的真实性已经从多个方面得到了证实，唯一的疑问就是这些起落架次到底是怎么算的，比如，没有真正的战斗发生，一支前去拦截北约战机的编队没有这么做，那么这是算战斗起落架次还是算其它起落架次呢？
1998年6月14日的巴塔伊尼察基地开放日上，127中队的2架米格-29正在起飞，准备表演。
第一滴血
在1999年3月24日晚前，骑士中队把飞机分散部署到大量的前进基地内，其中包括驻地巴塔伊尼察。随着夜幕的降临，南斯拉夫空军得到消息说，北约的飞机已经从意大利和其它地方起飞，骑士中队进入最高戒备状态(Pripravnost No.1)。飞行员们进入座舱，飞机停在停机坪上待命警戒，他们需要的就是最后起飞的指示。其中绝大多数人都要紧张地继续等上1小时，直到最后的起飞命令通过无线电或者移动电话被下达。
首先起飞的是2架驻扎在尼斯(Nis)基地内的米格-29，他们在20:00快到的时候升空。第一架起飞的是18112号机，飞行员是伊乔.阿里扎诺夫(Iljo Arizanov)少校，时间是19:50。之后是18104号机，飞行员是德拉甘.伊里奇(Dragan Ilic)少校，时间是20:12。
伊乔.阿里扎诺夫少校。
停放在巴塔伊尼察基地内的米格-29 18112号机，此机在1999年3月24日被击落，飞行员伊乔.阿里扎诺夫成功跳伞，获得战绩的是美国空军493FS中队的塞萨尔.罗德里格斯中校。
阿里扎诺夫被引导前往苏瓦雷卡(Suva Reka)/德雅科维察(Djakovica)地区巡逻，高度3000米(9750英尺)，然后和马尔延(Maljen)的地面管制拦截台取得联系[瓦列沃(Valjevo)附近的一座山区靶场]，接受进一步的指示。然而，起飞后，他既无法与马尔延的管制台取得联系，也无法与戈列斯(Goles)和科帕奥尼克(Kopaonik)的管制台取得联系，他的无线电失效了，接下来继续保持着无线电静默飞行。他打开S-29"联盟"雷达(N-019，北约代号"槽背")，同时注意到他的SPO-15雷达全向告警器没有反应。
关于联合力量行动，目前在互联网上有很多推测，而且很多航空期刊都刊登了南斯拉夫米格-29飞行员采用的战术。给出的绝大多数结论都是错误的，这显示出他们对真正的情况一无所知。大部分细节都是说飞行员在地面管制拦截员的引导下从低空向攻击编队接近，避免使用机载雷达，接下来是近乎垂直的爬升，快速发射红外格斗弹，然后迅速下降，高速逃离。这个逻辑听起来像那么回事，而且事实上，127中队的飞行员们也提倡一种类似的战术，因为他们最清楚自己飞机的长处和短处。然而，指挥部的参谋们却不赞成这么做，而且"边境防御构架"的规定凌驾于飞行员的意识之上，所以根本没有采用这样的战术。
德拉甘.伊里奇少校。
就在阿里扎诺夫少校从东北方朝普里什蒂纳(Pristina)接近的时候，他在右侧发现了一个雷达信号，距离9英里(15千米)多一点。他转向信号的方向，然后就消失了，难道是EA-6B"徘徊者"在制造诱饵么？过了一会儿，他的雷达在左上方发现了大量目标，而他再度朝这些新的目标转向。阿里扎诺夫把速度增加到560英里/小时(900千米/小时)，然后开始爬升。接着他开始用2枚R-27雷达中距弹瞄准，试着用雷达锁定。那个时候他的飞机后部被击中，火焰从飞机的尾喷管上冒出，飞机的操纵杆没有响应，因此他决定跳伞，当时的时间是20:20。
降落后，他的考验还没有结束。他降落在苏瓦雷卡，这里是敌人战线的后方，而且由阿尔巴尼亚极端武装占领。穿过山区向着普里什蒂纳前进，他最终在3月26日早上抵达斯拉蒂纳(Slatina)基地。[击落阿里扎诺夫的是美国空军493FS中队的塞萨尔.罗德里格斯(Cesar 'Rico'Rodriguez)中校，座机F-15C 86-0169]
波多黎各出身的塞萨尔.罗德里格斯上校，2018年4月27日在密西西比州哥伦布空军基地18-08级飞行员学员毕业典礼上演讲。
于21:12升空后，第二名飞行员，德拉甘.伊里奇少校向德雅科维察至佩奇(Pec)之间的巡逻线飞去，飞行高度同样是3000米。抵达库尔库姆利亚(Kurcumlija)上空后，马尔延的管制员警告他在180°方向距离90千米(56英里)处出现了一个目标，高度75米(250英尺)----一枚巡航导弹。他打开雷达，结果发现没法使用。第二道发给他的目标指示是220°方向30千米(19英里)，就在他接近目标的时候，他开始爬升。接着地面管制拦截员报告说距离已经拉近到12千米(7.5英里)，高度100米(328英尺)，又是一枚巡航导弹。就在他继续巡航之际，他收到了第三道目标指令，距离60千米(37英里)高度10000米(32500英尺)。爬升到4500米(14764英尺)高度上时，飞机上的雷达全向告警器提示他有雷达在右前方锁定了他的飞机。操纵杆看起来响应得很好，而且发动机也运转正常，但是风挡出现了大量裂纹，视野变模糊，而且就快要碎掉了。