这是第11个"战斗起落架次"，也是米格-29在联合力量行动中的最后一战。在8个"其它起落架次"里，作者只找到了其中4个，2个是特萨诺维奇在3月25日和26日的飞行、还有维里奇科维奇在3月28日试飞18105号机、以及米连科维奇到拉德耶维奇基地的转场飞行。佐拉雅同样驾驶18101号机从巴塔伊尼察转场至波尼克维，然后在4月4日，18101和18109号机向北飞出巴塔伊尼察，曾短暂地进入匈牙利领空。除此以外就没有什么更加险恶的飞行了，传闻它们当时要去拦截一架正在沃伊沃迪纳(Vojvodina)上空进行宣传干扰的宾夕法尼亚州空中国民警卫队的一架EC-130E。
最后一次飞行由双座型米格-29UB 18301号机单机完成，从巴塔伊尼察安全转场至苏尔琴。有传言说2座机场相距仅10英里(16千米)，是帕夫洛维奇中校在那场灾难性的空战之前借此机会去磨练技巧。
米格-29 18109在1999年5月4日被击落，飞行员米连科.帕夫洛维奇中校阵亡，获得战绩的是77FS中队的麦克尔.格齐上尉。后方的18102号机在战争中幸存下来了。
勇气还是愚蠢？
考虑到这些需要维修的飞机状态相当糟糕，可以理解这些飞行员也许被认为是愚蠢，而且甚至不用去考虑与北约军最先进的战斗机以及训练丰富的机组进行空战。但是这要从2个方面来看，首先，这些飞行员素养良好，而且所有的生活都是为了这一刻而准备的。有战斗机飞行员会看着自己的国家遭到攻击而在一边坐视不管么？这些飞行员是有荣誉感、有勇气的人，即便处于劣势也准备好了为国家献出生命。其次，还必须知道的是，在纸面上，这些飞机都处在"作战状态"----就像南斯拉夫空军和南斯拉夫武装力量的指挥官所关心的，这些飞机"可以战斗"，即便飞行员知道飞机的真实状态，不去参战就意味着耻辱，而且会因为怯懦被送上军事法庭。
2名勇敢的飞行员为他们的国家献身，和数量占绝对优势的敌人战斗，使用的武器在技术上还不如对手的。如果飞机的处在"100%的作战状态"，这些飞行员们参与的空战结果就会大不一样，如果有一支中队的F-15C，也许天平也会被扭转过来。
后记：恢复实力
塞尔维亚从南联盟独立后，其空军接管了巴塔伊尼察基地和所有的米格-29机群，127中队的番号也被改为101中队。
根据2016年塞尔维亚和俄罗斯签署的协议，塞尔维亚将获的6架俄罗斯空军的二手机体，分别为3架单座型和3架双座型，但机上所有敏感设备全部被降级为出口标准(其中包括俄罗斯的敌我识别系统)。2017年10月2日，一架伏尔加-第涅伯的安-124从莫斯科附近的特里亚科沃(Tretyakovo)机场飞抵巴塔伊尼察基地，运来了前2架米格-29单座型----18151和18201号机，接下来又飞了两趟，3日运来了剩下的2架单座型，4日又运来了最后2架双座机。正式接收后，18201号机被装上同一架安-124，于5日运往库宾卡的121飞机维修厂进行大修。所有这6架机体均来自于米列罗沃(Millerovo)的31IAP歼击机团，因为该团接下来将全线列装苏-30SM。
完成了大修后，俄罗斯二手的米格-29UB 18351和米格-29A 18151从巴塔伊尼察上空编队飞过 。
所有这6架飞机都将在俄罗斯专家的帮助下于斯塔诺伊洛维奇(Stanojlović)飞机维修厂进行现代化升级，与现役的4架机体一样安装与国际民航组织兼容的导航及通信设备，另外用MFI-54多功能液显取代了老式的雷达屏幕。当所有这6架机体于2018年10月全部完成升级，之后，现役的4架就返厂大修。同时，俄罗斯也会继续向其提供零配件支援。
为了让塞尔维亚空军的四代机达到一个中队的满员标准，白俄罗斯于2018年4月向塞尔维亚赠送了4架米格-29，而且这4架机体正在巴拉诺维奇(Baranovichi)558飞机修理厂展开大修，接下来被统一升级至塞尔维亚空军标准，升级后的型号重新被命名为米格-29SD，其意为塞尔维亚改装(Serbskij Dorabotany)，并于2019年2月25日交付。改装后的航电软硬件可支持R-77主动中距弹，和R-73大离轴角红外格斗弹以及空对地导弹。
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（全文终，后面还有一篇附表）