莱霍斯基中校补充道：“英国领空是此次部署的亮点之一。我们几乎拥有整个北海(在上方飞行)，这是一片非常大的空域----比我们在美国通常能到达的还要大。从第一印象来看，这一声明似乎令人惊讶----英国可以提供比佛罗里达州更广阔的训练空域。但正如莱霍斯基中校所解释的那样：“我们通常无法在家乡墨西哥湾的所有‘威士忌系列’，因此英国的飞行空域大大增加了我们的训练价值。”
演习的第一周是针对现代远程地面威胁的场景，这需要F-22执行模拟防空摧毁任务。第二周是关于战斗机集成和防御性防空，莱霍斯基中校称，第三周的任务是“更传统的进攻性防空，护送F-15进入目标区域。”
2016年被部署到欧洲的95EFS中队飞行员在返回廷德尔时合影。
其中一个最值得注意和报道最广的任务是一对猛禽与F-15C/E在威尔士军事训练区(MTA)的“马奇奈斯环”系列山谷中飞行-更著名的是“马赫环”。谈到这一特殊任务，诺沃特尼上校评论说：“把猛禽送入低空飞行的7区，让具备的低空资格的飞行员有机会亲眼看到我们在英国惊人的训练。这里的训练场和低空飞行空域是世界上最好的。”莱霍斯基中校继续说：“低空飞行是我尝试为我们准备的正常训练的一部分。不幸的是，猛禽基地在廷德尔和兰利位于海边，所以我们周围没有一个良好的低空平训练环境。任何时候，只要我们有机会在实际地形上低空飞行，这对我们的训练都会有很大的价值。
“我们还使用了斯潘达海姆的靶场[坎布里亚]，这是第一周的亮点之一，因为它使我们能够充分训练我们的3.2升级版的能力，对抗靶场上的地面威胁。”根据莱霍斯机的说法，95FS中队在他们的F-22上部署了多种软件标准，但它们主要是3.2升级版。
95FS中队的F-22猛禽在2015年和2016年十分忙碌，他们曾两次被部署到欧洲。
3.1升级版为F-22提供了增强的空对地能力，包括在已完成的任务中，对选定辐射源进行地理定位、电子攻击、空对地合成孔径雷达测绘和指定地面目标，以及GBU-39小直径炸弹的集成，3.2A升级版是一个软件修改，旨在提供改进的电子保护、Link 16只接收集成和改进的作战识别能力。作战中队从2015年7月开始接受此版本升级。
3.2B版本仍在进行开发，尚未部署，但这将增加“额外的电子保护和改进的辐射源地理定位能力。”
部队里的兄弟----英国皇家空军雷肯希斯基地的部署为与当地的F-15C/E中队建立关系提供了极好的机会。
“骷髅头”回家
2016年5月8日，95FS中队结束了在欧洲的部署，首批8架飞机启程，开始返回佛罗里达州。据诺沃特尼上校说：“我们吸取了许多经验教训，这些经验教训将确保在未来更快、更简单、必要时进行更致命的部署。”
一些人质疑，猛禽在世界舞台上的知名度是否与重新开始生产F-22或在欧洲永久驻扎F-22的计划有关。这两个问题中的任何一个决定都摆在了美国空军和美国政府的高层面前，而莱霍斯基中校说，“此行的一部分肯定是要在欧洲不同的基地进行演习，每次我们把F-22战机带到新的地点，我们都会了解到每座机场的具体情况，如果我们真的需要返回那里执行临时部署(TDY)或应急行动，这将使之变得更容易。我们还能够为我们的维护团队确定五代机低可见度的要求，这将有助于计划在F-35加入48FW联队时为其提供支持。”
总结起来，莱霍斯基中校补充说：“这次部署有很多好机会。我们本可以在这里呆上几个月，但这仍然为我们的飞行员、后勤人员和维修人员提供大量的良好的培训。”
2016年4月26日，在威尔士“马赫山”里进行低空飞行的一架95FS中队的猛禽。
第九章 让猛禽保持锋利
猛禽测试机队由位于加利福尼亚州爱德华兹空军基地的411FLTS飞行测试中队管理，继续使用一些早期工程和制造开发(EMD)的机体。最老的一架F-22是猛禽07(序列号91-4007)，它由波音试飞员史蒂文.雷尼(teven ‘Steve’ Rainy)驾驶，于2013年4月19日完成了第1000次飞行。这次出动是3.2A升级版的首次飞行测试之一，3.2A版是飞机的主要软件升级。然而，到2017年底，美国空军在其试验机队中又增加了一架F-22A。用于早期工程和制造开发的91-4006好几正在恢复飞行状态。它配备了Block 10批次的航空电子设备，但将升级到Block 20批次标准，耗资2500万美元。这架猛禽的液压、电气和飞行控制系统也将在交付给411FLTS中队前进行升级。
爱德华兹的试验机队主要负责F-22新的螺旋式升级。空军作战测试与评估中心(AFOTEC)于2011年11月完成了F-22A的3.1版本最终作战测试与评估(FOT&E)，这是一次升级，提供了增强的空对地任务能力，包括选定辐射源的地理定位、电子攻击，空对地合成孔径雷达测绘和地面目标指定，以及GBU-39小直径炸弹的使用。3.2A版本是一种软件改进，于2014年开始部署，以提供改进的电子保护、Link 16数据链和作战识别能力。
来自411FTS飞行测试中队的两架F-22猛禽在加利福尼亚高沙漠上空飞行。作为3.2B版本测试的一部分，2017年4月18日，该中队在犹他州测试训练靶场完成了空空导弹对空中目标的试射。
3.2B版本紧随其后，这个是一个硬件和软件的升级，以便完全集成AIM-120D和AIM-9X导弹，并提供“额外的电子保护增强和改进的辐射源地理定位能力”。3.2B版本的升级包括增强型存储管理系统(ESMS)，以及小队内部数据链路(IFDL)的改进，以增加数据传输的带宽，并实现3.2B版本候选方案所需的合作功能。
3.2B版本的延迟意味着AIM-9X响尾蛇在2017年之前不计划投入一线，因此美国空军在3.2B版本完成之前增加了一个携带AIM-9X和AIM-120D的基本能力。AIM-120D被添加到4阶段更新中，AIM-9X被添加到5阶段更新中，并于2015年完成了所有中队的升级。
事实上，根据运营测试和评估总监的2016年年度报告，3.2B版本的开发测试在整个2016财年持续进行，但由于软件稳定性和性能不足而出现延迟。他说：“飞行中驾驶舱显示空白和增强型储存管理系统功能缺陷导致飞行安全操作受限，需要额外的操作飞行程序(OFP)软件发布和回归测试。因此，计划中的空军里程碑C决定从2016年3月延迟至8月。在里程碑C项目种，美国空军授权通过小批量初始生产型采购71个计划硬件套件中的35个。美国空军表示，在这些缺陷被确认得到完善之前，不计划采购剩余的小批量初始生产型套件。
2016年8月10日，七架411FTS中队的猛禽一字排开。
2016年9月报告的飞行测试明显显示驾驶舱显示稳定性有所改善；然而，增强型储存管理系统的缺陷依然存在。根据报告，截至2016财年末，调查工作尚未完全排除系统硬件设计变更的可能需要。报告还说：“鉴于2016财年的开发进度有限，3.2B版本的开发测试不太可能在2017年4月底按计划完成，或者初始操作测试与评估将按计划于2017年8月开始。”根据空战司令部的说法，一旦这些问题得到了解决，从03-4045号机开始的每一架F-22都将得到这些升级。
另一个需要克服的主要问题是猛禽缺乏头盔瞄准具(HMD)。洛克希德马丁公司计划增加联合头盔提示系统(JHMCS)，但由于未知原因，这一点从未实现。2014年初，422TES中队对泰雷兹蝎子头瞄进行了评估，但尚未披露更多细节。洛克希德.马丁公司还与美国空军合作，升级F-22的隐身雷达吸波材料(RAM)涂层。整个舰队将收到一种新的低可见度材料，其设计寿命比原来的长得多。这种新材料在F-22A上的应用始于2014年。洛克希德.马丁公司已经完成了发动机进气道上雷达吸波材料的更换，正在进行一条新的进气道涂层维修快线的工作，这条快线是为了缓解犹他州希尔空军基地奥格登航空物流中心的压力而设立的。
马里埃塔的F-22生产线。虽然生产工具已经保留，但是任何关于制造更多猛禽的言论都被打消了。
