土耳其新月下的翅膀
土耳其并没有置身于航空业的发展之外。1908年7月24日，一场政变让土耳其青年党上台，该党为自己设定的目标是重振摇摇欲坠的帝国的军事力量。1910 年，新任战争部长马哈茂德.塞夫克特.帕夏(Mahmut Sevket Pasha)命令驻巴黎和柏林的武官密切关注这些国家的航空业发展。次年，土耳其人开始谈判培训飞行员。 两名军官默罕默德.费萨(Mehment Fesa)骑兵上尉和优素福.凯南(Yusuf Kenan)工兵中尉去了法国，他们毕业于埃唐普的布雷里奥学校(番号780和797)。后者的学习非常费力，以至于他再也无法飞行了……当他们于1912年2月回国时，土耳其仍然没有飞机。
1912年4月26日，在第一次巴尔干战争爆发之前，奥斯曼帝国战争部长马哈茂德.塞夫克特.帕夏访问耶西勒廓伊。飞机上是当时土耳其唯一的飞行员，左侧REP的座舱内是骑兵上尉默罕默德.费萨，右侧德佩尔杜辛座舱内是工兵中尉优素福.凯南。
自 1911年9月以来，奥斯曼土耳其一直与入侵利比亚的意大利交战。 然后计划让法国雇佣飞行员驾驶他们的飞机：1912年1月，意大利人在突尼斯附近登上了飞行员杜瓦尔和他的飞机所在的轮船，这导致了法意外交危机。接着，在1912年5月，穆罕默德.费萨带着几名男子隐姓埋名前往阿尔及利亚，用他们的飞机寻找两名法国飞行员：在比斯克拉(Biskra)，他发现这些飞行员得知他们将要与意大利人作战时改变了主意！
1912年3月15日，土耳其从法国订购的前两架飞机，一架50马力的双座德佩尔杜辛(被刷上了奥斯曼利“Osmanli”的名字)和一架25马力的单座机，抵达伊斯坦布尔，并在欧洲一侧的圣斯特凡诺附近风景优美的机场组装，且将其命名为耶西勒廓伊(Yesilköy)基地。 对土耳其人来说不幸的是，一场大风导致机库倒塌，飞机在首次飞行前就被压毁了。同时，土耳其人与REP公司就建立当地飞行学校和购买4架飞机的合同进行了谈判。 前两架于1912年4月20日随REP的首席飞行员英国人戈登.贝尔(Gordon Bell)一起抵达，当时正在重建两架德佩尔杜辛。4月26日，贝尔驾驶一架REP爬升至1000米高度，飞越首都和博斯普鲁斯海峡，实现了在土耳其上空的首次飞行，随后在下午，贝尔和穆罕默德.费萨驾驶的两架德佩尔杜辛当着一群土耳其官员的面起飞升空。
当年余下的时间里，土耳其官员正忙于建立四支军事航空部队，并把他们派往利比亚，在刚刚夺取的多德卡尼斯群岛上对付意大利人。购买齐柏林飞艇的谈判开始了……但只有在获得分配给阿德里安堡要塞的帕塞维尔气球后才能实现，因此没有飞机被用于对抗意大利人。 然而，6名土耳其飞行员于1912年6月至10月间从法国REP学校获得了飞行执照，而另外6人则在英国的布里斯托尔学校接受培训。1912年10月7日，土耳其航空部队的力量由2架德佩尔杜辛、1架布雷里奥XI、3架REP、2架布里斯托尔.普里尔.迪克森和2架哈兰组成，均为双座单翼机，其中6架立即投入使用。 除此之外还有4架教练机----25马力的德佩尔杜辛和三架学校REP(1架双座和2架单座)。1912年10月15日，土耳其与意大利签署停战协定，但小王国黑山继续进攻，于是引发了第一次巴尔干战争。
土耳其的布雷里奥XI-2“Vatan”于1912年10月14日分配给萨洛尼卡。继11月9日希腊人占领萨洛尼卡后，它遭到土耳其人破坏，并被希腊人缴获。
征服马其顿
向没有空中力量的黑山王国宣战，引发了其它巴尔干国家的动员。许多飞行员仍此时在法国接受训练，其中包括无法及时返回没有海岸线的内陆国家的塞尔维亚人。虽然没有航空部队，但在保加利亚军队的支持下，塞尔维亚军队朝马其顿北部发起进攻，并在数次战斗中迅速击败了奥斯曼军队。然而，塞尔维亚人惊讶地发现在他们自己的领土上，在前往土耳其的一列火车中，有一架涂着土耳其旗帜的REP 单翼机；他们立即将其缴获，可是塞尔维亚这时还没有飞行员。
缴获土耳其人REP F的另一种观点是在塞尔维亚人的火车上发现的，并被转移到尼什。
在马其顿南部，希腊人将所有军队集中于色萨利(Thessaile)。他们的飞行员匆忙从法国返回，被集中在一支由G.斯科福斯(Skoufos)少校指挥的航空部队里，包括坎佩罗斯中尉、莫托西斯中尉、诺塔拉斯中尉以及亚当米底斯少尉。他们的4架配备50马力侏儒发动机的法尔芒驻扎于拉里萨(Larissa)。10月4日，希腊陆军参谋部的一份通知下令在机翼上涂上蓝白条纹(希腊国旗颜色)，以便识别飞机。
第一次任务发于1912年10月17日发起，当时坎佩罗斯中尉在下午起飞并侦察了斯科米亚(Skomia)和察里萨尼(Tsaritsani)之间的奥林匹斯山中的隘口，那里筑有土耳其人的防御工事。坎佩罗斯携带了1千克级别的带弹翼的小型炸弹，他将这些炸弹放在一个盒子里，然后徒手把它们扔下去。 可是这些炸弹几乎没有任何效果。 其它任务是同一天飞往埃拉森(Elasson)，但从10月18日起，天气的恶化迫使法尔芒停飞，大雨限制了飞机的使用，因为飞机会在强风中会上下翻滚。
1912 年发表在英国《飞行》杂志上的照片展现了拉里萨机场上希腊人的50马力亨利-法尔芒，工兵中尉米歇尔.莫托西斯站在前方，飞机的标记为希腊的蓝色和白色。
趁着土耳其人的组织松散，希腊人尝试夺取他们的第一道防线，并攻下了色萨利的主要防御工事萨兰塔波罗(Sarantáporo)。虽然莫托西斯和诺塔拉斯在100米的高度飞行了近140千米的距离，但希腊人关于对手的撤退知之甚少，没有抓住时机有效地扩大他们的胜利。因此，奥斯曼军队可以从北方获得增援。然而，在11月1日和11月2日的詹尼察(Giannitsé)湖战役中，他们再次被打败，双方损失惨重。法尔芒离战场太远，无法干预，当希腊军队朝萨洛尼卡推进期间，飞机还在调动中。1912年11月9日，希腊人攻占萨洛尼卡时土耳其人甚至没来得及摧毁瓦达尔(Vardar)河上的桥梁。
土耳其人也没有很好地利用他们的航空部队：冲突开始时，在他们的6架作战飞机中，有两架于1912年10月14日用火车送往萨洛尼卡：一架名为瓦坦“Vatan”的布雷里奥XI和一架REP单翼机。 三名飞行员随行，分别是费萨上尉、米拉齐姆中尉、萨尼.努里(Sânî Nuri)一等工兵和一名法国雇佣兵，两名土耳其军官观察员和三名法国机械师随行。 他们立即被派往北方对抗塞尔维亚军队，并于1912年10月23日进驻科普鲁律(Köprülü，现北马其顿共和国的韦莱斯区)，在那里，他们对前进中的塞尔维亚军队进行了三次侦察。
俄罗斯制造的布雷里奥被保加利亚军队收购并用于围攻阿德里安堡，它上面还没有任何国籍标志。
他们迅速返回萨洛尼卡以监视接近中的希腊军队，但只能在韦里亚上空进行一次飞越，甚至没有经过战场。 然后，土耳其飞机被自己人点燃，以避免被缴获，而他们的飞行员则将除一架飞机外的所有飞机撤离到伊斯坦布尔。被俘的飞行员和法国机械师被驱逐到法国。然而，希腊人设法重建了被烧毁的布雷里奥XI，并将其纳入自己的航空部队……但时间很短，因为它于1913年4月17日在萨洛尼卡湾的一次试飞中坠毁。飞行员艾曼努尔.阿吉罗普洛斯和副手康斯坦丁诺斯.马诺斯(Konstantínos Mános)于事故中丧生。
随着萨洛尼卡的占领，马其顿中部的土耳其军队与奥斯曼帝国的其它部分完全隔绝，但山区内的零星战斗还在继续，尤其是在设防城镇斯库塔里(Scutari，现阿尔巴尼亚的斯库台)和亚尼纳(Janina，现希腊伊庇鲁斯的伊欧亚尼纳)。
奥斯曼土耳其军70马力的 REP (Robert Esnault Pelterie)。在第二次巴尔干战争结束之前，土耳其人使用了3架该型机，另外还有3架用于飞行员训练。第一架投入使用的REP被刷成土耳其红色。
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