塞尔维亚航空部队的加入
此时，在亚得里亚海沿岸，黑山军队于1913年2月7日再次进攻自1912年10月28日以来一直被围困的斯库塔里(现为施克德尔)，希望迫使土耳其人将这座城市割让给未来的阿尔巴尼亚。响应黑山国王的号召，塞尔维亚人派出一支名为"海上军团"的分遣队，接受彼得.博伊奥维奇(Petar Boiovic)将军的指挥。米列季奇少校的航空分遣队于2月20日成立，飞行员均是从法国返回的塞尔维亚人，并把飞机一同带回。除了诺维季奇留在尼什负责空中装备仓库外，塞尔维亚人将他们所有的军事飞行员和六名雇佣兵都编入了该分遣队：法国人戈德弗鲁瓦和科尔斯坦以及机械师科尼尔，波兰人切斯瓦夫.维热辛斯基(Czeslaw Wzhesinski)和美国皮尔斯----包括地勤人员在内共计33人。
它们的装备分别是一架法尔芒HF.20、一架布雷里奥XI-2、一架德佩尔杜辛T和一架杜克斯双翼机(亨利.法尔芒的俄罗斯仿制品，50马力)。 该分遣队于3月12日由希腊货轮马里卡号运送到圣.让.德梅迪亚(Saint-Jean de Médua)。不幸的是，正是在这个时候，土耳其巡洋舰哈米迪耶号突破了希腊的封锁，用所有的火力炮击了港口，在那里击沉了2艘船，造成近80名塞尔维亚士兵阵亡。12名分遣队成员在撤离马里卡号时受轻伤，而普莱斯在战斗中脱下军装，试图损坏那架布雷里奥XI-2，然后乘坐奥地利船只逃跑。
这张照片很可能是3月12日在圣.让.德梅迪亚上岸时拍摄的，当时，塞尔维亚飞机从萨洛尼卡飞抵斯库塔里围城，照片里可以区分出德佩尔杜辛和布雷里奥。
恢复元气后，塞尔维亚分遣队搬到了斯库塔里和圣让德梅迪亚之间的巴布卢什(Barbullush)，并于1913年3月17日进行了几次试飞。19日，米列季奇少校通知他的分遣队已准备就绪。20日上午驾驶HF.20的尤戈维奇(Jugovic)中尉以及驾驶布雷里奥XI-2的斯坦科维奇中尉和观察员伊利奇中尉迎着800米高度的强对流天气进行了简短的侦察。尽管如此，米哈伊洛.彼德罗维奇准尉也坚持要升空。在20分钟的飞行中，他越过了土耳其防线，中弹了，然后返回。他关掉发动机，螺旋下降着陆。但是，在900米高度处，一阵强风将他的法尔芒HF.20摇晃到拉断了把座椅固定在飞机上的带子。不幸的彼得罗维奇被甩出了飞机，并于上午10:35坠落到德林(Drin)河的沙岸上。他于当天晚上被埋葬在教堂废墟的墓地里。
3月22日，齐沃殷.斯坦科维奇(Zivojin Stankovic)进行了首飞，次日又进行了两次飞行，米奥德拉戈.托米奇(Miodrag Tomic)是他的观察员。3月24日，路易.戈德弗鲁瓦(Louis Godefroy)驾驶德佩尔杜辛完成了四次出击。斯坦科维奇和戈德弗鲁瓦在26日和27日一起飞行，但由于乱流而无法飞越斯库塔里。因此，直到29日上午，塞尔维亚航空部队才执行了首次真正的作战任务：斯坦科维奇和托米奇驾驶一架布雷里奥，从2200米高度处对斯库塔里进行了45分钟侦察。塞尔维亚人观察到所有的土耳其火炮都在向飞机开火，但考虑到他们的高度，飞行员没有注意到这一点。
2架德佩尔杜辛和3架布雷里奥等着从海路出发经萨洛尼卡前往圣.让.德梅迪亚，以便在阿尔巴尼亚的斯库塔里机场参战。照片来左二是法国雇佣兵路路易.戈德弗鲁瓦(Louis Godefroy)。
在随后的三个架次中，戈德弗鲁瓦尝试四次飞越斯库塔里，但都没有成功，其中包括31日，由尤戈维奇中尉作为观察员。每次，他被高空的强风打断，他的德佩尔杜辛飞行很糟糕…… 同样是31日，斯坦科维奇与一名步兵上尉进行了试飞，并于4月2日上午试图越过敌人前线，但没有成功。与俄罗斯战地记者比什拉科夫一起作为乘客，他再次尝试驾驶戈德弗鲁瓦的德佩尔杜辛，但没有更多结果。第二天，在博伊奥维奇将军、参谋长齐夫科.巴甫洛维奇(Zivko Pavlovic)上校和一大批外国武官的要求下，塞尔维亚人终于可以在第二天飞越这座城市了。斯坦科维奇和戈德弗鲁瓦相继升空，前者飞过了土耳其防线，后者不敢靠近……
第二天，暴雨导致该地区本已破烂不堪的道路变成了泥潭。航空分遣队的所有人都病了，物资也很匮乏。4月12日，德林河泛滥并淹没了机场，情况变得更糟。4月16日，当该分遣队可以恢复一些表面上的作战飞行时，土耳其在色雷斯签署停战协议的消息传来，最高司令部禁止了飞行。斯库塔里于1913年4月22日投降，但黑山人在15天后迫于来自欧洲大国的压力而撤退，欧洲列强威胁巴尔干国家，如果他们不为未来的阿尔巴尼亚准备领土，就会进行军事报复。
1913年5月30日停战后，奥斯曼帝国不得不将其在欧洲的所有资产放弃给巴尔干国家，仅留下伊斯坦布尔和马尔马拉海周围色雷斯的一小块土地。
1913年7月，谢苗.彼德罗夫(Siméon Pétrov)中尉驾驶他的布雷里奥在第二次巴尔干战争期间于塞尔维亚前线执行了四次作战任务。
