希伯来重锤----以色列空军的王牌们(第二篇 F-4E王牌)

和平回声

以色列的合同----美国空军代号和平回声----包括了44架39批次(简称blk39)至41批次的F-4E和6架RF-4E侦察机。随着以色列空军规模的不断扩大，与其给现有的两个中队换装不如成立两支新的中队。以色列空军内部围绕着任命新中队的指挥官展开了激烈的争论。直到那时起，也是至那时起，新成立的中对指挥官要拥有之前领导过一整支中队的经验。然而F-4被认为是如此的具有革命性质以至于这两支中队指挥官一定得是年轻军官而不是之前的经验丰富的旧中队指挥官，而且这两人都必须是参加过六日战争的副中队长。

武器系统官(Weapon System Officer 简称WSO)(作者注：以色列空军继续将F-4的后座驾驶员当作领航员，而不像美国空军将WSO赋予专有的工作)这时在以色列空军中是一种新的概念，直到他们每年都训练出一些新的领航员。那时唯一驾驶喷气机的领航员是那些110"北方骑士"中队秃鹰IIBR侦察轰炸机的领航员。他们同样也驾驶秃鹰IIN夜间战斗机，这种飞机原先是用作夜间防空的，后来成为了轰炸机编队的长机，同时也执行侦察和电子战任务。起初，以色列空军由于领航员的数量不足使得许多战斗机飞行员来担任F-4的"后座"，直到1970年第一批大量的领航员从以色列飞行学校毕业后才开始好转。

10名以色列空军飞行员被派往加州的乔治(Geroge)空军基地在美国空军4452战斗战术训练中队接受训练。其中包括6名飞行员和4名领航员，伊扎克.皮尔(Yitzhak Peer)原本是一名飞行员，而此时他不得不接受WSO的训练计划，6名飞行员中的5人是驾驶天火的，剩下的一人是驾驶A-4的。其中6人成为第一支F-4中队的骨干，另4人则负责组建第二支F-4中队。这10人一开始被要求在同一支中队里飞行直到有足够的战机形成第二支中队为止。

首批交付以色列的F-4E(美国空军编号68-0396至68-0399)于1969年9月3日离开密苏里州圣路易斯的麦道工厂，正式转交给以色列空军，在前往以色列的途中在葡萄牙的拉杰斯(Lajes/Azores)基地和塞浦路斯的阿克罗提里(Akrotili)英国皇家空军机场加油。在当地时间9月5日下午17：30抵达以色列西海岸，降落在哈佐尔基地。以色列总理戈尔达.梅尔(Golda Meir)夫人和政府及军方高层人士为此举行了一个简短的欢迎仪式。许多公开的报道都指出这次飞行是美国空军的飞行员完成的，69中队是公认的第一支装备大锤的以色列空军作战单位，但是这四架F-4E随后却交付给了201中队。69中队的F-4E采用两位数编号，随后改为1XX，201中队F-4E编号6XX。以色列空军给自己飞机的编号非常复杂，赎罪日战争前根据中队来给飞机编号，赎罪日战争后则根据生产批次和型号来编号。以色列空军极为小心地保护着这支力量，以防止任何不必要的报道准确地评估出其机群的数量。这四架飞机也许就是以色列空军订购的第一批F-4E的追加订单。

第二个F-4E四机编队(美国空军编号68-0414至68-0417)在1969年10月16日离开圣路易斯并于18日抵达以色列，第三批抵达以色列有五架F-4E，68-0435、68-0436、68-0437、68-0457于11月10日离开圣路易斯，68-0434则晚两天离开。第四批68-0454、68-0455、68-0456在11月17日离开，68-0469在11月18日启程。接着又有三架飞机在1969年12月8日交付，编号分别是68-0470、68-0471、68-0472.然后剩下的和平回声I机体在1970年6月8日至1971年1月21日交付完成。

和平补丁是以色列空军对于在消耗战争中损耗机体的补充，在1971年初至3月22间交付，共包含12架机体。1971年10月22日，以色列空军向麦道公司追加42架机体订单，生产批次从48-53批次不等。这42架机体被纳入和平回声IV计划，在1972年3月20日至1974年1月间完成交付，但是由于赎罪日战争的爆发，以色列空军再追加三架机体，最后交付的是45架。

1973年3月13日，美国政府宣布再装备以色列空军四个中队的F-4E和A-4，其中F-4E共48架，24架新的和24架美国空军的二手货，这就是和平回声V项目。这批飞机在以色列空军中的编号从243-299不等，最后一批24架机体在1976年11月29日完成交付。

此外由于赎罪日战争的爆发，美国紧急援助以色列空军34架美国空军现役的F-4E补充损耗，代号镍草，这些机体在1973年10月13日之19日间完成交付，编号301-334。投入作战时全部涂着东南亚三色迷彩。

第二章 消耗

在第一批四架F-4E到达以色列仅67天后，1969年9月5日，在那场以色列和埃及间发生的那场消耗战争中，一架以色列空军的F-4E就获得了一个战果。然而，这不在以色列空军的官方纪录中，因为在1948年阿维亚S-199在不到两星期的时间内也达到了同样的效果。但这是，而且仍旧是以色列空军 '喷气时代'的战果。

在以色列空军的战斗机中，F-4E所取得的战果仅次于达索公司的幻影III"天火"(希伯来文：שחק，发音:shahak)和以色列飞机工业公司的"鹰"(以色列版的幻影5，希伯来文：נשר，发音：nesher)。但必须强调的是F-4在以色列空军中执行了大多数的作战任务，而三角翼战机只执行制空任务，同时，相对于制空任务来说，F-4更多的是执行对地攻击任务。因此，官方公布的F-4E所取得的116.5个空战战果已经是出人意料的了。

当F-4E在哈佐尔(Hatzor)基地的201中队开始服役后，它给以色列空军对空战的理解带来了革命性的变化。大锤是一款真正的多用途战机，也是以色列空军史上的第一种。之前驾驶单座战机的飞行员开始熟悉双座战机前后座的团队工作。然而'座舱里的孤独战士'已经在60年代成为了以色列空军的格言，但是，很明显大锤将要取代天火成为以色列空军最优秀的战机，飞行员不得不在升职和个人战绩中做出选择。其中最明显的例子就是阿舍尔.斯涅尔(Asher Snir)，在1970年10月接受F-4E换装时，他的战绩高达12架，是当时以色列空军的头号王牌。

尽管他最后官至准将，并且在1985年成为以色列空军的二把手，直到1986年10月5日因为癌症而去世。在这期间他驾驶F-4E仅获得了1.5个战果。吉奥拉.爱泼斯坦(Giora Epstein，原译为吉奥拉.艾普斯汀)，在斯涅尔接受换装时只有5个战果在身，但他仍旧作为一名三角翼战机飞行员在服役，并且在1997年以中校军衔退役时拥有17架战绩，是以色列空军的头号王牌。如果斯涅尔继续驾驶天火而不是大锤的话那又会发生什么呢？回答这个问题时很冒险的，但基于爱泼斯坦所取得的战果比，斯涅尔也许可以在他的12的战果后再加上29个。

首战告捷

起初，大锤交付给驻扎在哈佐尔基地的201中队，中队长是施穆尔.赫兹(Shmul Hetz)，梅纳赫姆.艾伊尼(Menachem Eini)是他的高级领航员，两人起初都在乔治空军基地接受培训的那10名飞行员名单中。未来的中队长和高级领航员也在这10人中，阿维胡.本.努(Avihu Ben-Nun)和阿奇卡尔.艾雅尔(Achikar Eyal)则开始筹备在拉马特.戴维(Ramat David)基地建立第二支大锤中队----69"重锤"中队。其他的队员则成为了这两支中队的骨干----尤拉姆.阿格蒙(Yoram Agmon)、亚伊尔.大卫(Yair David)和伊扎克.皮尔(Yitzhak Peer)加入了201中队，同时拉米.哈尔帕兹(Rami Harpaz)、埃胡德.亨金(Ehud Henkin)和绍尔.拉维(Shaul Levi)加入了69中队。在足够数量的飞机和飞行员到达之前，69中队都和201中队在一起飞行。

结果，两架隶属201中队的大锤获得了入役以来的第一场空战的胜利，驾驶它们的机组却来自两支不同的中队。在1969年11月11日，尤拉姆.阿格蒙和梅纳赫姆.艾伊尼驾驶大锤610，长机是埃胡德.亨金和阿奇卡尔.艾雅尔驾驶的大锤608，他们正在执行战斗空中巡逻(Combat Air Patrol 简称CAP)任务。阿格蒙和亨金在驾驶天火时都获得了两个战果，在1966年7月14日，阿格蒙还给天火迎来了开门红，但是在1969年11月11日，他失去了在F-4上创造同样成就的机会，就像他后来报告说的：

'我们当时正在埃及领土贾贝尔.阿塔卡(Jabel Ataka)南部上空飞行，然后听见了天火被指向去接敌。他们击落了两架米格-21(101中队的亚伊尔.塞拉(Yair Sela)(座机天火59)和梅纳赫姆.沙龙(Menachem Sharon)(座机天火82))，而我们没有被允许去参与，所以我决定主动出击，打开加力，同时开始寻找米格机。我注意到我左边亨金所在位置的大概方向出现了一缕青烟，但在雷达显示屏上却仍旧什么也没有。然后我主动右转，发现他们就在那儿，两架米格-21。我咬住其中一架，我按下炮钮但什么事情也没发生，我一遍又一遍地按仍然没有反应，我不得不飞到一边，接着亨金跟上来发射了一枚AIM-9B将其击落。

'后来只在回家的路上我才注意到亨金驾驶的是大锤08，那架飞机已经接受过改造将操纵杆上的航炮炮钮改成了空空导弹发射钮，在那以前我还以为我驾驶的是大锤08！'

第一次大锤的换装有12名飞行员和7名领航员参加了，而且其中的5人还是高级指挥官----雅可夫.阿加西(Ya'acov Agassi 拉马特.戴维基地指挥官)、雅可夫.内沃(Ya'acov Nevo 哈佐尔基地指挥官)、欧哈德.沙德米(Ohad Shadmi 空军第3部门----作战部部长)、阿哈尔容.尤埃里(Aharon Yoeli 空军第5部门----训练部部长）和拉维.祖尔(Levi Zur 哈佐尔基地的飞行指挥官)----他也是唯一一名驾驶大锤的应急飞行员。以色列的第一名王牌吉奥拉.罗姆(Giora Rom)自1969年9月11日击落被俘后就不再是这个项目的一员了，取而代之的是伊戈尔.索哈特(Yigal Shohat)。

有于后座领航员的不足，三名德.哈维兰蚊式轰炸机的领航员伊戈尔.巴尔.沙洛姆(Yigal Bar-Shalom)、欧迪德.埃瑞兹(Oded Erez)和乌尔里.塔尔默尔(Uri Talmor)也加入了第二批换装大锤的飞行员行列。

当飞机数量充足后，69中队在1969年10月23日开始独立执行作战任务。而且，此中队的一个机组在1970年2月8日获得了大锤的第二个战果。这时，F-4机群正在执行代号为"花季"的战略空袭任务，这些大锤战斗轰炸机打击埃及境内深处的战略目标。以色列就此希望埃及接受以色列全面军事优势的现实。行动展开后，直接导致了消耗战争的爆发，迫使埃及总统纳塞尔直接向苏联寻求帮助来介入这场地区冲突。

埃及突击队在英萨斯(Inchas)的指挥部和海尔旺(Helwan)的军事补给站被列为1970年2月8日"花季8"行动的打击目标，首先进行轰炸的是69中队，201中队则在后来跟上。同时天火在空中巡逻，保护大锤。这场袭击引得埃及的米格-21前来拦截69中队的大锤，在战斗中阿维耶姆.塞拉(Aviem Sella)和他的领航员沙伯泰.本.索阿(Shabtai Ben-Shoa)(座机大锤126)击落了一架米格-21。在塞拉发射的导弹失的后他将距离拉近，直接用M61 20毫米6管火神炮将其轰下。他们第一次开火没有命中，在第二次距离450米开炮时才击中目标，这个战绩创造了4个第一----大锤的第一个航炮战果、69中队的第一个独立战果、塞拉和本.索阿的第一个战果。