由于B-29编队正在进行轰炸，他们的飞机无法离开编队去保护受伤的队友。克劳斯的座机正冒出大量的黑烟，而且在独自战斗----飞机上的机枪手面对着一群日机的围攻拼死奋战，这架B-29掉进了一个尾旋，但是在20000英尺高度上改出，在下方和中队的队友们平行飞行。日本战斗机已经决定了要把它打下来，然后一次又一次地轮番攻击。第53战队的增田利夫(Masuda Toshio，増田利夫)少尉在目标下方100米处用キ-45上的倾斜航炮朝轰炸机机腹，打出了200多发炮弹，这架B-29开始失去高度，拉出的烟越来越黑，而且海军的战斗机也来参与攻击，向这头还未挂掉的怪兽开火。
B-29 42-24642“UNCLE TOM’S CABIN NO.2”坠毁前的一瞬间，照片中的这架飞机正在向东京湾落下，机组中只有3人跳伞生还。
第53战队的渡边泰男(Watanabe Yasuo，渡辺泰男)驾驶着一架双发キ-45瞄准了这架飞行中的残骸，冲到敌机编队下方，他推上油门，把机鼻拉起来，并撞上了主翼左边内侧的发动机，渡边泰男的这架キ-45变成了一团火球，坠毁在荒川(Arakawa)河边的一座铁路桥旁时，他也摔死了。
"UNCLE TOM'S CABIN NO.2"号机最终还是撑不下去，坠落在东京湾里。3名机组成员在飞机坠海前跳伞，并被一个渔民救起：威廉.沃克尔(William H Walker)少校(73BW联队指挥部的作战官)、斯坦利.雷比茨基(Stanley J Rebicki)少尉(投弹手)、理查德.山德林(Richard R Sandlin)下士(尾炮手)，所有3人都在大森(Omori)战俘营里活下来，但是沃克尔少校于8月30日在一艘医院船上死于脚气病----就在他被释放后的第2天。这架轰炸机的一个轮胎、垂尾和其它部件被打捞上来，在2月1日至20日间于东京的日比谷(Hibiya)公园展出。
东京湾里冒出的黑烟表示B-29 42-24642“UNCLE TOM’S CABIN NO.2”已经坠海。
轰炸机机组们报告说克劳斯座机的尾炮手至少击落了9架敌机，而他的飞机遭到了3次撞击，由于战斗过于激烈，双发的评估都被夸大了。事实上，这架B-29只被撞了2次，尾炮手也没有打下9架敌机。克劳斯被提请国会荣誉勋章，但是他的一名机组成员的父亲说，如果他得到了这份荣誉，那么手下的所有人都应该享有。克劳斯首先被授予银星勋章，但是后来提升为美军飞行员第二高的嘉奖----优异飞行十字勋章。
这次任务中损失的第3架空中堡垒是B-29 42-24605"HEAT'S ON"，这架飞机同样来自于498BG大队，在返航途中由于机械故障被迫降落在海面上，只有4名机组成员获救----约瑟夫.格雷斯(Joseph M Gress)中尉(飞行员)、罗伯特.雷克尔(Robert L Lueckel)少尉(副驾驶)、拉尔夫.门胡斯(Ralph W Menkhus)少尉(领航员)、瓦伦.汉森(Warren L Hansen)少尉(机械师)。他们于第二天晚上20:10在距离塞班岛180英里的海面上被范宁(USS Fanning DD 385)号驱逐舰救起。
渔民们打捞上来的B-29 42-24642“UNCLE TOM’S CABIN NO.2”的一个轮胎。
根据日本人的记录，拦截B-29的战斗中损失了4架战斗机，2架是撞毁的。日本陆航声称击落5架B-29，5架可能击落，另击伤25架。日本海航的飞行员也都宣称获得了一些战果，但很明显，他们攻击的都是"UNCLE TOM'S CABIN NO.2"号机，战斗中海航没有损失战斗机。
1945年2月，东京日比谷公园的公众展示，包括了中野松美的キ-61和一副B-29的剖面图，照片的下方和右侧是B-29 42-24642“UNCLE TOM’S CABIN NO.2”的前起落架和油箱。
1945年1月3日
1945年的第一次轰炸任务在1月3日发起，是总第17次任务。73BW联队仍旧没有把武藏野发动机厂给炸掉，但是由于不断的尝试均失败了，于是暂时不再搭理第357号目标，第12航空队接下来命令对名古屋进行一次测试轰炸。精确轰炸效果很差，而且认为把这片地区烧掉也许会获得更好的结果。日本战争机器的大量零部件都是由人口密集区里家庭机械小作坊生产的，而且数百个这样的小作坊把他们的产品送往大工厂。如果炸不掉大工厂，那就把这些小作坊炸掉。
每架飞机都携带了14枚M69集束燃烧弹，在8000英尺高度处打开投放小炸弹。整个任务的目标是点燃一片范围很广泛的地带，因为日本的房屋看起来很容易起火，它们紧密排列，而且基本是用木头做的。
小熊“格蒂”，左边是飞行员哈普.古德(Hap Good)上尉，右边是雷达操作员卡尔.维金(Carl Vergin)中士。格蒂是一只喜马拉雅树懒熊，它搭乘468BG大队的“Hap’s Characters”号机三次前去轰炸日本，二战结束后，它被送往旧金山动物园，1965年去世。
这次任务一共放出了97架超级堡垒，其中一架飞机，498BG大队的42-24748因为未知原因坠毁在安纳塔汉(Anatahan)岛，这是一座火山形成的岛屿，飞机上所有机组全部身亡，在前往目标的途中，还有18架飞机离队返航。
前往日本本土的轰炸机群被发现了，而整个第11飞行师团也都拉响了警报。两支飞燕部队立刻起飞迎战，第55战队从北名古屋的小牧(Komaki)机场起飞，而第56战队从北大阪的伊丹(Itami)机场起飞。此外海军第210航空队还从名古屋外围的明治(Meiji)机场派出了12架零战、6架月光、9架彗星夜战。
威尔伯.哈尔巴特(Wilbur ‘Barney’ Hurlbutt)少校是500BG大队882BS中队B-29 42-24766“Leading Lady”的飞行员，这架飞机于1945年1月3日在天上被代田实中尉驾机撞毁。
57架轰炸机向主要目标扔下了炸弹，同时21架轰炸了次要目标。总的来说，这次火攻并不成功，而有记录的日军战斗机攻击次数为346次。
500BG大队的B-29 42-24766"Leading Lady"由威尔伯.哈尔巴特(Wilbur 'Barney' Hurlbutt)驾驶，这架飞机在名古屋南部的冈崎遭到了撞击，3号发动机和机鼻被撞坏，而发动攻击的是第55战队的代田实(Shirota Minoru，代田実)中尉。哈罗德.赫吉斯(Harold T Hedges)中士是飞机上的尾炮手，也是这次撞击的唯一生还者，他回忆道这架在劫难逃的轰炸机的最后时刻：
"我们滑出了编队，并下落了5000米。飞机刚放平一会儿，右侧就爆炸了。这架飞机翻过身来，并进入了尾旋。就在它翻过来的时候，我从舱盖里被抛出去，然后就找不到这架轰炸机了，同时2架日本鬼子的战斗机冲过来向我开火。这是我最后一次看见那架飞机，还有上面的机组成员。"
B-29 42-24766“Leading Lady”最后的栖身之所就是爱知县松平村旁的一处森林。
这架巨大的飞机坠毁在爱知县的松平(Matsudaira)村，可能是意外的空中相撞导致其坠毁，而不是日机的故意撞击。代田实跳伞了，但是第二天因为伤势过重而死亡。这是他的第4个，也是最后一个B-29战果。
这次任务里损失的另一架飞机就是497BG大队的B-29 42-24626"Joker's Wild"，飞行员是约翰.劳森(John W Lawson)中尉。他们和其它轰炸机之间的无线电联络突然中断，然后被认定为失踪。并推定为被战斗机击落。这架轰炸机也许是被第56战斗的涌井俊郎(Wakui Toshiro)中尉撞毁的，他同样也在这场战斗中阵亡----死后被追晋为少佐。他的同伴高向良雄(Takamuki Yoshio)回来的时候，座机一侧的翼尖也没了。
在返航的途中还损失了2架超级堡垒，497BG大队的B-29 42-63148"Jumbo, King of the Show"、500BG大队的B-29 42-24600"Adam's Eve"迫降在海面上，只有前者的5名机组成员被救起来了，剩下的全部淹死。
497BG大队871BS中队的B-29 42-24626“Joker’s Wild”也许是1945年1月3日在天上被撞毁的第3架超级堡垒。
超级堡垒的机枪手们声称击落了14架敌机、14架可能击落、击伤20架。但真实的是日本陆航声称只有2名飞行员阵亡----相反，日本陆航声称击落17架，实在太过夸张。日本海航的战果和战损未知。第56战队的指挥官古川治良少佐回忆道这场战斗：
"那天，我们从名古屋上空飞过后就开始朝9000至10000米高度处爬升，并转向西面，因为高空的气流会把我们往东边吹。在这个高度上，可以看见冰晶的闪烁，而气流从机身吹往翼尖。我们冻得难受。氧气表显示通气量已经到了最大值，发动机的转速在2400转/分钟，但操纵杆还是很沉重。我们必须小心翼翼地驾驶，因为飞机随时有可能掉高度。如果失去了高度，就无法进行攻击了，我们等着B-29的到来，
"很快，空战开始了，我们向前4架B-29发动攻击。随着其它B-29的到来，一架接一架，天上到处都是友机和敌机拉出的白色凝结云，我无法描述空战的激烈程度。"
1945年1月3日，伊藤藤太郎中尉声称击落2架B-29，而且自己的飞机中弹80余发。武士刀是军官权利的象征，意味和英军军官的短剑很像。他在战争中幸存下来，战争结束的时候官至大尉，根据他的武功章表彰状里说，他击落了17架B-29，另外还击伤了20架。
