黑山猫——芬兰空军LeLv24中队

在冬季来临之前，芬兰湾东部的最后一场大规模空战在1943年9月23日打响。在13:30，4架3/LeLv24的布鲁斯特战斗机在1/LeLv34的4架Bf109G掩护下于舍佩列夫斯基灯塔上空拦截了4GvIAP.KBF团的20架战斗机。芬兰人击落了3架雅克和5架拉沃契金，布鲁斯特战斗机飞行员击落了其中3架，其中一架由驾驶BW-368号机的"Nipa"卡塔雅宁上士获得(他驾驶这架飞机在1941年8月1日取得了他的第3个战果)：

"我所在的这支编队长机是萨洛瓦拉(Salovaara)中尉，在攻击那些雅克的时候，我发现了3架拉-5出现在上方的一侧，我转向了他们，成功地击中其中一架，它开始拉烟并逃进了云里。

"我接下来又朝雅克-1飞去，把很多子弹的打向它。这名飞行员起初很成功地躲开了我的攻击，但是当我击中他之后，他的飞机开始冒烟，他试图躲到云里去寻求掩护。我靠上去，把最后一梭子弹打向了他，这架飞机坠毁在舍佩列夫斯基灯塔外2千米的海面上。

"我的飞机没有中弹。"

左图：只有7名芬兰飞行员在驾驶布鲁斯特战斗机时被击落，其中一人就是1/LeLv24的道诺.黑诺宁(Tauno Heinonen)上士。他于1943年4月21日在奥拉宁鲍姆上空被一架4GvIAP.KBF团的拉-5击中，他成功地驾驶B.239 BW-354号机降落在敌人后方，不知道是他在战斗中受伤还是如图照片中一样地坠毁----可以看到的是座舱在迫降中受损严重，黑诺宁受到的伤是致命的，因为他死在了被送往一家俄国医院的路上。BW-354号机是第一架被波罗的海舰队航空兵击落的B.239，也引起了苏联人很大的兴趣。中图：1943年6月29日从苏拉湖的跑道上起飞后不久，B.239 BW-353号机“橙5”的发动机就停车了，迫使飞行员戈斯蒂.戈斯基宁(Kosti Koskinen)中士坠毁在基地周边浓密的森林里，他毫发无损地从飞机中走出。不可思议的是，国家飞机工厂成功的重造了BW-353号机！在这次事故在被报销前，这架飞机大多数时间里都由3/LeLv24的尤戈.霍达里上士驾驶。确实，这名17.5架战绩的王牌在1941年7月19日至1942年8月14日间在这架飞机上取得了不少于8个战果。右图：1943年夏，2/LeLv24的B.239 BW-365号机“黑9”在芬兰湾上空飞行。驾驶这架飞机的飞行员几乎可以肯定就是36架战绩的王牌欧拉维.布洛(Olavi Puro)少尉，他在驾驶布鲁斯特战斗机期间获得了5.5个战果(1943年6月至7月间在这架飞机上获得了1.5个战果)。BW-365号机就是安装了M-63发动机的B.239之际，和其它经过了类似改装的机体一样，它很少飞行，因为苏制发动机的可靠性太差。尾舵上的白底色和黑战术编号代表其隶属已经解散的第4小队，最近才被指派到扩编的第2小队中。

2个半小时后，温德中尉的7架布鲁斯特战斗机攻击了15架返回塞斯卡里机场的苏联战机，他和他的飞行员击落了1架7GvShAP.KBF团的1架伊尔-2和4GvIAP.KBF团的6架拉-5.

温德的第3小队9月28日再次卷入空战，4架布鲁斯特战斗机在舍佩列夫斯基灯塔以北攻击了4架伊尔-2和4架雅克-1----3架雅克被击落。

然而，10月对这支中队来说相对平静，因为尽管发现又苏联战斗机在执行拦截和轰炸机护航任务，但都没有空战发生。

11月4日，LeLv24中队的战果又增加了1架雅克-1，一周后，4架布鲁斯特战斗机保护着一架布伦海姆I轰炸机前往卡累利阿谷地照相侦察，接着这些战斗机拦截了十多架雅克-7，苏联人看见B.239出现后就作鸟兽散了，但芬兰人还是成功地击落其中一架。

第二天，4架布鲁斯特战斗机追上了4架伊尔-2，后者由13KAIP.KBF团的4架战斗机护航，正在返回奥拉宁鲍姆。埃米尔.维萨(Emil Vesa)上士驾驶BW-393号机击落了一架雅克-7，而他的长机维尔布.贝尔格(Vilppu Perkko)中尉驾驶BW-366号机击落了另一架。而就在他获得这个战果的同时，贝尔格的座机被另一架雅克击中了，他的对手维克多.波罗丁(Viktor I Borodin)中尉用炮弹成功地击中了贝尔格座机的右主翼。飞机起火了，而且自己也被严重烧伤，贝尔格在500米的高度成功跳伞----他很快被一艘苏联摩托艇救起来并成为了战俘。苏联的正式文件记录到贝尔格被击落是因为波罗丁(他阵亡了)的"塔兰"攻击，但是现场的芬兰飞行员否认两架战斗机之间发生了任何接触。

12月，冬季的恶劣天气降低了卡累利阿谷地上空发生空战的机会，而这样的时间持续了超过2个月。

左图：1944年初，159IAP团的拉-5“银26”正在从列宁格勒附近的一座积雪覆盖的机场上起飞。这支歼击机团隶属于275IAD歼击机师，使得飞机的螺旋桨整流罩和尾舵都是银色的，在1944年中艰难的空战里，这个团多次与HleLv24中队交手。右图：在续战期间，国家飞机工厂设计并制造了24架风(Viima)基础教练机而VI-15号机在1943年6月3日被派给LeLv24中队作为“佣人”，这张照片拍摄于1943年10月26日的洛纳特湖(Luonetjärvi)，在其被转移给使用轰炸机的LeLv46中队之后。

现在可用的布鲁斯特战斗机数量下降到了17架，LeLv24中队在1944年新年的部署如下：

1944年1月1日LeLv24中队的战斗序列

指挥官 约尔马.卡胡宁少校，指挥部在苏拉湖

第1小队 劳里.尼西宁中尉，率领6架布鲁斯特战斗机在苏拉湖

第2小队 尤戈.米吕马基上尉，率领6架布鲁斯特战斗机在苏拉湖

第3小队 汉斯.温德上尉，率领5架布鲁斯特战斗机在苏拉湖

1944年2月15日，芬兰空军的所有前线航空中队的名称3都得到了一个前缀，以表示其专门的职责，Lentolaivue变成了Hävittäjä Lentolaivue 24(战斗机航空中队，缩写变成了HLeLv24)。一周后，由于维洛约基-塞斯卡里前线的巡逻范围被扩展，中队的作战范围也增加了，而在东边，布鲁斯特战斗机飞行员们仍旧负责保护卡累利阿谷地的中心。因为B.239实在太老旧，HLeLv24中队此时只负责拦截任务。而且所有任务都需要团长亲自批准。

2月22日，这支中队遭遇了1944年的第一例损失，卡列维.安蒂拉驾驶BW-371在芬兰湾东部上空进行检查无线电的飞行时撞上了冰冻的海面，他在海雾中迷失了，为了找到返航的路，他把高度降得太低。

3月天气的好转预示着苏联飞机活动数量的增加，现在这片地区里所有的共产主义战斗机中队都装备了拉-5和雅克-9，布鲁斯特战斗机的短板越来越明显。在数量和质量上都取得了优势，苏联飞行员应该展现出他们的攻击性，然而，芬兰飞行员的经验则更加丰富，阻止了损失并让HLeLv24中队在这个月的空战中获得了3个战果。

1944年4月2日记录下了布鲁斯特战斗机的最后一次空战胜利，当时王牌飞行员约尔.萨沃宁中尉(驾驶BW-375号机)和海默.兰比(Heimo Lampi)少尉(驾驶BW-382号机)在伊诺灯塔附近突击了2架拉格-3，前者击伤了一架，而兰比看见自己的战果坠毁在冰面上。

2天后，第一批Bf109G-2由HLeLv34中队交付给第1小队(他们接收崭新的Bf109G-6)，而在这个月接下来的时间里，剩下的2支中队也得到了换装，5月8日，HLeLv24中队将首批5架布鲁斯特战斗机交给海因约基(Heinjoki)的HLeLv26中队，剩下的4架在3周后离开。

从1941年6月25日到1944年5月26日，HLeLv24中队的B.239战斗机数量在频繁的空战过程中越来越少。在此期间。飞行员们以战损15架的代价击落了459架苏联飞机，此外4架损失于事故、2架损失于空袭。12名飞行员阵亡、2名飞行员被俘。在二战中很少有战斗机中队像HLeLv24中队在续战中使用布鲁斯特战斗机这样达到30.6:1的战绩比。

左图：275IAD歼击机师的下属的另一个团就是使用寇蒂斯P-40的191IAP团，这架P-40M“银23”就隶属于这个团。1944年初在芬兰上空完成了一次任务时于返航途中耗尽油料，飞行员.V.A.雷耶文(Ryevin)少尉驾驶这架飞机迫降在瓦尔克湖(Valkjärvi)上尉----飞机和飞行员都被俘虏了，此机(美国陆军编号43-5925)后来换上芬兰空军的涂装，编号改为KH-51用于飞行评估。右图：1944年5月8日，2/HleLv24的B.239 BW-374号机“黑6”停在苏拉湖的跑道上----也就是在这一天，此机被转交给兄弟部队HLeLv26中队。这架飞机由埃尔罗.里希卡里奥(Eero Riihikallio)少尉在1943年1月至1944年春驾驶，取得了他在布鲁斯特战斗机上获得6.5个战果中的4.5个。

HLeLv24中队布鲁斯特B.239王牌(10架以上)