黑山猫——芬兰空军LeLv24中队

侧视图集

福克D.21(c/n III/17)FR-110"蓝7"，1940年4月，3/LLv24，约洛伊宁。服役于3/LLv24，维克多.布约德西亚准尉驾驶FR-110号机在冬战中取得了7.5个战果，他的这些战绩里包括了在1939年12月27日至1940年1月20日间的两次"双杀"。此机也是唯一已知的两架在冬战期间涂有战绩的福克D.21之一，战绩是否涂在垂尾的右侧还无从知晓。"Isa-Vikki"(布约德西亚的无线电呼号，isa在芬兰语中的意思就是老爹)是LLv24中队的几个"老鸟"之一，除了在福克D.21上取得过战果以外，布约德西亚同样还于续战期间服役于第1小队，驾驶布鲁斯特B.239和Bf109G继续击落敌机。他在总共437个作战起落架次中获得了19.5个战果，而他在全中队里的作战起落架次仅少于伊诺.卢卡宁的441次。

福克D.21(c/n III/1)FR-97"白2"，1940年1月，4/LLv24，乌蒂。1940年1月6日，约尔马.萨尔万多中尉驾驶这架飞机击落了6架DB-3M轰炸机，成为了芬兰空军的第一名王牌。他的成就引起了全世界媒体的关注，而"Zamba"萨尔万多也成为了芬兰空军在冬战中战绩最高的王牌。1940年2月1日，他成为了1/LLv24的副小队长，在FR-80和FR-100号机上又取得了2个战果，他在3周的时间内就击落了13架敌机。接下来，萨尔万多前往瑞典，评估在那里组装的布鲁斯特B.239，而且他仍然在冬战结束时履行了这项职责。

福克D.21(c/n III/13)FR-112"黑7"，1939年12月，1/LLv24，尤德森诺。做为1/LLv24的副小队长，约尔马.卡胡宁驾驶了5周的FR-112号机，在此期间获得了3个完整的和2个分享战果。他在这架飞机上获得战果的历程于1940年1月3日结束，当时这架飞机在瓦尔德希拉的跑道上滑行时与另一架福克D.21相撞，结果被送回坦佩雷的国家飞机工厂维修----他在福克D.21上的最终战果为4.5架。1月30日，卡胡宁被指派为2/LLv24的指挥官，但在冬战剩下的时间里都于瑞典测试新买的B.239。

福克D.21(c/n III/3)FR-99"黑1"，1940年1月，1/LLv24，尤德森诺。古斯塔夫.，马格努森少校在冬战爆发一年前成为了LLv24的中队长，他是四机编队战术的忠实信仰者，并向他所有的飞行员们传授这样的理念，最后在与苏联空军对阵时取得了战术上的绝对优势。这样的优势也意味着用现代化的战斗机能够取得更多的战果。为了证明这一点，马格努森在冬战期间击落了4架轰炸机，而且在指挥LLv24期间成为了王牌----他在1941年7月8日驾驶B.239 BW-380号机击落了1架DB-3M。1943年5月末，马格努森成为了LeR3的团长，创建了一系列当地的早期预警和战斗机管制系统，而且在1944年夏季苏军反攻阶段发挥了重要作用。为此，他在1944年6月26日被授予曼纳海姆十字勋章。

布鲁斯特B.239 BW-390"白0"，1941年10月，1/LLv24，努尔莫伊拉。凯.梅德索拉少尉在续战期间一直都服役于1/LLv24，战争初期被指派去驾驶BW-390号机----在1942年2月2日，梅德索拉被晋升为中尉，这也是预备役飞行员里军衔最高的(非军校毕业生)。1942年5月29日，这架飞机在努尔莫伊拉遭到空袭的时候被炸毁，在驾驶梅塞施密特战斗机前，梅德索拉在布鲁斯特战斗机上已经获得了6.5个战果，最后一个在1943年11月9日驾驶BW-367号机获得。注意飞机上的战术编号"0"，指代出这是一架补充替代机，或者是扩编后获得的，因为一般一支小队只装备8架，战术编号从"1"至"8"不等。

布鲁斯特B.239 BW-357"白0"，1941年7月，1/LLv24，兰达萨尔米。作为冬战的英雄，约尔马.萨尔万多中尉在续战开始后的前4个月都是1/LLv24的副小队长，驾驶着BW-357号机为自己在原来13个战果的基础之上又加上了2个。升职为上尉后，他成为了空军指挥部里的一名参谋，很快又成为了芬兰军派往德国的顾问。他在1943年1月16日回来前线，作为1/LLv24的小队长，萨尔万多又驾驶着BW-373让他的总战绩上升到了17架，总计251个作战起落架次。1943年7月9日，他被安排为空军飞行学校空战部门的一把手，在那辆一直服役到战争结束。

布鲁斯特B.239 BW-368"橙1"，1942年3月，1/LLv24，贡杜低地。在续战爆发的那一天加入3/LLv24，尼尔斯.卡塔雅宁上士一直留在这支小队里，直到他在1942年9月9日被派去学习驾驶双发海事巡逻机，那时他已经获得了13个战果，其中7个都是在BW-368号机上获得的。驾驶着缴获的图波列夫SB-2轰炸机执行了6个月的反潜任务后，卡塔雅宁在1943年4月9日重新加入3/LLv24。回来的时候，这名王牌被指派去驾驶BW-368号机，而他又在布鲁斯特战斗机上获得了4.5个战果(在BW-368号机上获得1.5个)。

布鲁斯特B.239 BW-378"黑5"，1941年10月，4/LLv24，仑古拉。作为4/LLv24在冬战期间的的副小队长，贝尔.埃里克.索维留斯上尉在整个冬战期间都驾驶福克D.21 FR-92号机，并获得了5.75个战果。在续战时升职为小队长，索维留斯的指派座机时BW-378号机，他剩下的7个战绩都是在这架飞机上获得的，而且只1942年2月16日被调去空军参谋部时，他已经完成了257个战斗飞行起落架次。5个月后在7月30日，索维留斯成为了空军试飞小队的小队长，直到在1944年5月30日被指认为HLeLv28的中队长。这时已经是少校的他在驾驶MS.406战斗机而不是Bf109G-2，期间未能在原来的12.75个战果上增加任何战绩。

布鲁斯特B.239 BW-371"白1"，1943年3月，1/LLv24，苏拉湖。就像之前提到的，维克多.布约德西亚准尉在整个续战期间都服役于1/LeLv24，BW-371号机在在1943年2月成为了他的指派座机，直到卡列维.安蒂拉在1944年2月22日驾驶此机因恶劣的天气而坠毁。尽管在这架飞机上没有战果，但布约德西亚在1941年6月至1944年7月用其它的布鲁斯特战斗机获得了7.5架战绩。1944年4月完成了Bf109G-2的换装训练后，他被指派去驾驶MT-244号机，驾驶Bf109G又获得了4.5个战果。7月3日，他在MT-235号机上参与空战时被一架伊尔-2的自卫火力击落，跳伞后不省人事，战争的剩下时间里都是在医院中度过的。

布鲁斯特B.239 BW-354"白6"，1942年9月，2/LLv24，蒂格斯湖。1941年6月25日，在海默.兰比上士的第一次空战中，他驾驶这这架飞机于基努宁军士长共同击落了5架SB轰炸机。他在2/LeLv24呆到1943年1月8日，然后被派到空军飞行学校进修。1943年6月15日归队后被派往1/LLv24，3周后，他被晋升为少尉。兰比获得了LLv24在续战中的第一个战果----也是芬兰空军在续战中的第一个战果----以及布鲁斯特战斗机的最后一个战果(1944年4月在BW-382号机上击落了1架拉-5)。完成了Bf109G的换装训练后，他被指派去驾驶MT-232号机，但他在Bf109上的8个战绩里有4个都是在MT-235号机上获得的。在战争结束时，兰比共完成了268个作战起落架次，击落了13.5架敌机。

布鲁斯特B.239 BW-393"橙9"，1944年4月，3/HLeLv24，苏拉湖。当汉斯.温德上尉在1943年5月27日离开第1小队去担任3/LeLv24的小队长时，他把自己最喜欢的BW-393号机带过去了。完成了调动后，这架飞机的战术编号也从"白7"变成了"橙9"。在温德驾驶布鲁斯特战斗机取得的39个战果里，26个都是用BW-393号机获得的。而他在1941年12月至1944年4月间一直在驾驶这架飞机，当他的中队换装Bf109G后，MT-201和MT-439又相继成为他的指派座机，而且他又获得了36个战果(其中25个在仅10天内取得)，使得他的总战绩上升到75架，作战起落架次为302个。

布鲁斯特B.239 BW-370"黑4"，1942年10月，4/LLv24，罗姆波蒂。在续战开始的时候加入LLv24中队，奥里斯.鲁米少尉是位数不多的几位被指认为领队的预备役飞行员之一----在损失掉小队长后，他2次接过2/LLv24的指挥棒，直到新的小队长出现。鲁米驾驶BW-370号机飞了2年，首先是在4/LLv24，然后在1943年2月11日被调往2/LeLv24，在此期间他获得了4.5个战果，这架飞机后来在机鼻上涂上了中队的黑山猫涂装，至战争结束时，鲁米共完成了287个战斗起落架次，并取得了16.5个战果。

布鲁斯特B.239 BW-393"白7"，1943年1月，1/LeLv24，苏拉湖。22岁的汉斯.温德在中尉1941年8月1日加入4/LLv24，他花了8个月的时间才成为王牌----他的第5个战果是1942年3月29日在BW-378号机上获得的一个分享战果。第二年夏天，他被调到1/LeLv24，座驾换成了BW-393号机后战绩开始直线飙升。1942年11月10日，温德接过了小队指挥权，而当他成为小队长的驶回，BW-393号机上已经刷上了29个战绩。

布鲁斯特B.239 BW-371"白2"，1942年9月，2/LLv24，蒂格斯湖。埃尔罗.基努宁在冬战起价驾驶FR-109号机取得了3.5架战绩。在续战开始后驾驶布鲁斯特B.239 BW-352号机，他参与了1941年6月25日的空战，战斗中有5架SB轰炸机被击落，第一个战果由基努宁和海默.兰比分享，之后又继续驾驶这架飞机获得了2个战果。他在整个战争期间都驾驶这架飞机，首先是在2/LLv24，之后从1943年2月11日开始，在3/LeLv24。1943年4月21日，基努宁驾驶这架飞机在奥拉宁鲍姆上空被高射炮击落，阵亡时的总战绩为22.5架。

布鲁斯特B.239 BW-384"橙3"，1942年5月，2/LeLv24，蒂格斯湖。劳里.尼西宁在冬战期间驾驶福克D.21 FR-98号机获得了4个空战战果，他在续战开始后最初服役于3/LLv24，在1941年7月8日驾驶BW-353号机成为了王牌，之后在1941年8月12日，他被指派去驾驶BW-384号机。1942年1月28日，尼西宁被调到2/LLv24，被派往维埃纳去击退那些越来越多从摩尔曼斯克飞出来的飓风战斗机。1942年6月8日，他驾驶BW-384号机获得了他的第20个战果，其中包括了6架飓风。尼西宁接下来选择成为一名军官，在1942年7月1日前往飞行学校进修，4天后，他被授予曼纳海姆十字勋章。

布鲁斯特B.239 BW-377"黑1"，1942年10月，4/LeLv24，罗姆波蒂。达比奥.雅尔维上士在1941年8月11日加入LLv24中队并一直服役到战争结束。1943年2月11日，由于缺少可以使用的战斗机，他的小队被编入2/LeLv24，而就是在这支小队里，他获得了自己绝大多数的战果----他在BW-377上击落了7.5架敌机，而在1944年夏季的攻势中，他大多数时间里都驾驶着带航炮吊舱的Bf109G-6/R6 MT-450号机，击落了10架伊尔-2。到了他在1944年7月16日被晋升为军士长时，他的战斗生涯也结束了。雅尔维共完成了247个战斗起落架次，总计28.5个空战战果。

布鲁斯特B.239 BW-393"白7"，1942年11月，1/LeLv24，罗姆波蒂。在续战开始的时候，伊诺.卢卡宁是第1小队的小队长，在指派的座机BW-375号机上获得了4.5个空战战果，1942年6月1日，他改为驾驶BW-393号机(后来成为汉斯.温德的座机)，之后又在芬兰湾上取得了7个战果。卢卡宁在1942年11月7日被晋升为少校，这时的总战绩为17架。接下来他成为了LeLv30海事巡逻中队的中队长，这支中队同样也驻扎在罗姆波蒂。然后成为芬兰空军第一支Bf109G中队----LeLv34的中队长----在1943年3月29日，而且直到战争结束。卢卡宁在战争期间共完成了441个战斗起落架次，总计56个空战战果，并在1944年6月18日获得曼纳海姆十字勋章。

布鲁斯特B.239 BW-372"白5"，1942年10月，2/LeLv24，蒂格斯湖。在1941年9月3日加入2/LLv24，劳里.贝古里中尉被派去驾驶BW-351号机。当小队在1942年1月被派去蒂格斯湖的驶回，他被晋升为副小队长，并且把座机换成了BW-372号机。1942年6月25日，贝古里驾驶这架飞机击落了2架飓风，但是之后被另一架飓风击中，不得带着这架飞机迫降在卡累利阿谷地中的一个小湖里。从沉没的战斗机中拼命爬出来，他成功地游到岸边，然后穿过森林回到己方战线一侧，这些飓风是他驾驶B.239获得的12.5个战果中的最后2个、1943年2月9日，贝古里被调至LeLv34中队，最终成为了第1小队的队长。1944年6月16日，他在驾驶MT-420号机时击落被俘，12月25日回到芬兰。贝古里在战争期间共完成了314个战斗起落架次，获得了18.5个空战战果。回到BW-372号机上，这架飞机在1998年被一支由美国人出资的打捞队从湖里捞上来了，目前陈列在于韦斯屈莱的芬兰空军博物馆内。

布鲁斯特B.239 BW-366"橙6"，1943年5月，3/LeLv24，蒂格斯湖。当续战在1941年6月25日爆发的时候，BW-366号机是约尔马.卡胡宁的指派座机，而且他驾驶这架飞机在1943年5月4日获得了他的第31个也是最后一个空战战果----在芬兰湾上击落了一架伊-153。他在3/LeLv24的小队长任职于5月27日结束，接下来统领正支中队，直到战争结束。

布鲁斯特B.239 BW-386"黑3"，1942年4月，4/LeLv24，贡杜低地。作为一名冬战的老鸟，萨卡里.伊戈宁军士长在续战开始时仍旧服役于4/LeLv24(他在冬战期间驾驶FR-102号机获得了1.75个战果，直到1940年2月9日被击落受伤)，他咋BW-386号机上获得了3个战果，同样也是贝尔.埃里克.索维留斯上尉的僚机飞行员。1943年2月1日，伊戈宁被派到战斗机飞行学校担任教官，并一直在那里任职到战争结束。他在战争期间共完成了204个战斗起落架次，总计5.75个战果。

布鲁斯特B.239 BW-364"橙4"，1942年12月，3/LeLv24，苏拉湖。BW-364号机在1941年6月至1943年2月间被指派给3/LLv24的伊尔马里.尤蒂莱宁准尉，在此期间，他驾驶这架飞机共获得了28个战果。飞机的垂尾上显示了他在福克D.21上的2个战果和至那时为止在布鲁斯特战斗机上的34的战果。1942年4月26日，尤蒂莱宁成为了LLv24中队第一位获得曼纳海姆十字勋章的芬兰飞行员，作为芬兰空军的头号王牌，他在战争结束时的总战绩达到了94架。

Bf109G-2(Wk-Nr 14784) MT-216"红6"，1944年4月，1/HLeLv24，苏拉湖。米戈.帕希拉中尉在1941年12月17日加入1/LLv24，之前在LLv30中队服役。他在续战剩下的时间里都呆在LLv24中队里，在1942年10月13日驾驶BW-382号机获得了他的第一个空站战果----到了1943年5月，他成为了王牌(所有5架战绩均在布鲁斯特战斗机上获得)。1944年4月，帕希拉的小队成为了中队里第一个换装Bf109G-2的单位，最终被指派去驾驶MT-216号机，然而，这架飞机很快就报销了，因为在5月18日，因为在飞行中发动机出故障，他被迫用机腹迫降。飞机战术标识"红6"被写在机鼻上，这是之前在HLeLv34中队里使用的，帕希拉之后在Bf109G上又获得了5个战果，使其总战绩达到10架，而战争结束时共完成了200个战斗起落架次。

Bf109G-2(Wk-Nr 13393) MT-229"黄9"，1944年4月，1/HLeLv24，苏拉湖。瓦伊诺.苏霍宁中尉在1/LLv24里从1941年7月5日一直服役到战争结束，在他改为驾驶Bf109G时，他已经在布鲁斯特战斗机上获得了4.5个空站战果，而他于1944年5月30日在MT-229号机上成为王牌(他于6天后驾驶同一架飞机获得了另一个战果)。同样还是涂着HLeLv34的战术编号，MT-229号机很快被指派给小队长劳里.尼西宁，在他于6月17日阵亡前用这架飞机获得了2个战果。就像在正文中提到的，尼西宁的MT-229号机在战斗中被乌尔霍.萨尔雅莫中尉的MT-227号机撞毁。把飞机让给小队长后，苏霍宁接下来相继驾驶了MT-238和MT-461号机，他在1944年7月21日成为了3/HLeLv34的小队长。至战争结束时，苏霍宁共完成了261个战斗起落架次，获得了19.5个战果(其中15个是在1944年的夏季攻势中取得的)。

Bf109G-2(Wk-Nr 10522) MT-221，1944年5月，2/HLeLv24，苏拉湖。完成了飞行训练后，约尔马.萨里宁中尉在1942年5月28日被派往LeLv24中队。加入了第2小队之后，他在1943年4月16日驾驶B.239 BW-380号机击落了一架拉格-3，这是他的第一个战果，萨里宁在布鲁斯特战斗机上的战果最后增长至5架。1944年5月换装Bf109G之后，他被派去驾驶MT-221号机，到6月25日为止他驾驶这架飞机共取得了3个战果。这架飞机同样也在这天报销，小队长尤戈.米吕马基上尉在恶劣的天气中飞行而坠机身亡。萨里宁接下来被派去驾驶MT-452号机，在7月10日被调至3/HLeLv24。7月18日，萨里宁成为了中队里损失的最后一名飞行员，当时他驾驶战损的MT-478号机在迫降时撞上了护栏而身亡，这时他共完成了139个战斗起落架次，获得了23个战果。

Bf109G-2(Wk-Nr 14754) MT-213"白3"，1944年5月，2/HLeLv24，苏拉湖。埃尔罗.里希卡里奥中尉在1941年圣诞节前加入2/LeLv24，而他花了11个月的时间才获得了第一个战果----在1942年11月23日驾驶BW-337号机击落了一架P-40B。在6周内，他的战果上升到了6.5架。在苏联发起夏季攻势期间他驾驶着MT-213号机，机鼻上的战术编号是在5月22日新采用的。他在Bf109上共完成了110个战斗起落架次，总战果为16.5架(其中3架在MT-213号机上取得)。

Bf109G-2(Wk-Nr 10322) MT-231"黄1"，1944年6月，1/HLeLv24，拉彭兰塔。在1944年4月8日，这架飞机被指派给1/HLeLv24的凯.梅德索拉中尉，这架飞机同样也采用了新的战术编号，而涂写的位置则代表其所属的小队(座舱后是第2小队，座舱前是第1小队，垂尾上是第3小队)。MT-231号机是中队里的最后一架Bf109G-2，在1944年7月24日被转交给HLeLv28中队，梅德索拉的所有任务都是随第1小队完成的，在战争结束时共完成了296个战斗起落架次，总计10.5个战果(其中4架用Bf109G获得)。

Bf109G-6(Wk-Nr 164929) MT-441"黄1"，1944年6月，3/HLeLv24，拉彭兰塔。阿赫蒂.莱蒂宁在1943年4月14日完成的飞行训练后被派往3/LeLv24，在8月31日驾驶B.239 BW-393号机获得了他的第一个战果。在1944年4月换装Bf109G前共在布鲁斯特战斗机上获得了2个战果。6月19日，莱蒂宁被派去驾驶MT-441号机，而且他在这架飞机上获得了6个战果。6月29日，他在驾驶MT-439号机执行战斗任务是被击落，重伤跳伞后被俘，和其它战俘一道在1944年12月25日被释放，那时他已经完成了75个作战起落架次，共获得了10个战果。

Bf109G-6(Wk-Nr 164982) MT-456"黄6"，1944年6月，1/HLeLv24，拉彭兰塔。MT-456号机在1944年6月25日被指派给1/HLeLv24，成为了奥斯多.拉斯基宁少尉的座机。4天后他驾驶此机获得了他唯一的一个战果----一架雅克-9。升职为中尉后，莱斯基宁继续带领着他的四机编队保护轰炸机执行任务，直到苏军在2944年7月18日停止对卡累利阿谷地的进攻。

Bf109G-6(Wk-Nr 165461) MT-476"黄7"，1944年6月，3/HLeLv24，拉彭兰塔。在尼尔斯.卡塔雅宁于1944年5月改为驾驶Bf109G时，他的总战绩已经上升到了17.5架(所有的都是在3/LeLv24里驾驶布鲁斯特战斗机取得的)，在6月23日至7月5日间，他又获得了18个战果，主要都是在MT-346和MT-462号机上取得的。7月3日，他在战斗中被击伤，迫降于努伊雅马，但毫发无损地走了出来，但48小时后他就没有这么幸运了，在击落了一架雅克-9后不久，他驾驶的MT-476号机被另一架雅克击中，最后高速坠毁在拉彭兰塔。至他住院时，他一共完成了196个作战起落架次，总计35.5个战果，并被授予一枚曼纳海姆十字勋章。

Bf109G-2(Wk-Nr 13577) MT-225"黄5"，1944年5月，1/HLeLv24，苏拉湖。此机是第一架交付给HLeLv24中队的Bf109，在1944年4月4日被指派给劳里.尼西宁中尉。10天后，他驾驶此机击落了一架德国空军的Ju188侦察机，这架容克在没有任何事先通知的情况下进入芬兰领空，而且机身上也没有明显的国籍标志。6月7日，9.5架战绩的王牌维尔约.考彼宁上士驾驶此机在迫降中坠毁。就像之前提到过的，尼西宁和萨尔雅莫在任务中相撞阵亡，而他是芬兰空军里唯一一名阵亡的曼纳海姆十字勋章获得者，他的战绩也停留在了32.5个。

Bf109G-6/R6(Wk-Nr 165342) MT-461"黄6"，1944年7月，3/HLeLv24，拉彭兰塔。当汉斯.温德在1944年6月30日受伤后，居约斯蒂.卡尔西拉中尉成为了3/HLeLv24的小队长。他之前在LeLv32中队服役(驾驶霍克75获得了13个战果)了2年，之后在1943年4月20日被派往LeLv34中队----卡尔西拉在这种中队里又获得了7个战果。来到了3/HLeLv24后，他被指派去驾驶Bf109G-6/R6 MT-461号机，是位数不多的几名选择保留翼下航炮吊舱的芬兰飞行员之一。卡尔西拉在这架飞机上获得了8个战果，最后一个在7月18日取得(苏联进攻的最后一天)，他在战争中总共完成了304个战斗起落架次，总计32个战果。

Bf109G-6(Wk-Nr 163627) MT-437"黄9"，1944年6月，3/HLeLv24，拉彭兰塔。当续战开始的时候，阿霍卡斯在LLv32中队里服役，他在1941年8月11日被调到3/LLv24，在布鲁斯特战斗机上获得了7个战果(其中4个在BW-351号机上获得)，之后在1944年春改为驾驶Bf109。在1944年5月4日的换装飞行是，他驾驶着MT-242号机撞向了MT-236号机，导致2架飞机全部报销，而且让MT-236号机上的马蒂.萨洛瓦拉中尉身亡。在7月19日，他被派去驾驶MT-347号机，但是在6月28日，戈斯蒂.凯斯基努米中士在驾驶此机迫降时使其完全报废。阿霍卡拉的最后一架飞机是MT-480号机，在7月7日指派给他，3天后他驾驶那架飞机击落了一架拉-5，让他战绩最后锁定在12架，战争结束时他共完成了189个战斗起落架次。

Bf109G-6(Wk-Nr 167310) MT-504"黄1"，1944年9月，1/HLeLv24，拉彭兰塔。这架飞机在1944年8月25日从安克拉姆飞往芬兰，抵达时已经涂上了轴心军在东线使用的全部识别涂装。他在续战的最后一天(1944年9月4日)被交付给1/HLeLv24，在停火协议签署后，黄色的识别条也被擦除了。

Bf109G-6/R6(Wk-Nr 165347) MT-465"黄7"，1944年6月，2/HLeLv24，拉彭兰塔。阿德.钕曼在1943年5月2日成为了第2小队的一名飞行员，但之前在驾驶布鲁斯特战斗机时未能获得任何战果，他最终在1944年夏苏军反攻阶段驾驶Bf109成为王牌，这架飞机就是他的指派座机(他在1944年6月28日驾驶此机获得了一个战果)。原本是"一条炮艇"(芬兰空军获得的14架Bf109G-6/R6之一)，但翼下的航炮吊舱很快就被芬兰人卸下来了，座舱后的战术编号指出其隶属第2小队，钕曼在战争中一共完成了150个战斗起落架次，获得了5个战果。

Bf109G-6/R6(Wk-Nr 165249) MT-477"黄7"，1944年7月，1/HLeLv24，拉彭兰塔。MT-477号机是另一架被卸掉航炮吊舱的Bf109G-6/R6，米戈.帕希拉在战争最后2个月的时间里驾驶这架飞机，但是在他所有的10个战果中没有一个是在这架飞机上取得的。他在战争结束时完成了整整200个战斗起落架次。

Bf109G-6(Wk-Nr 165001) MT-460"黄8"，1944年7月，3/HLeLv24，拉彭兰塔。埃米尔.维萨上士从1941年12月3日起服役于3/HLeLv24至战争结束，在布鲁斯特战斗机上获得了9.5个战果(1942年的绝大多数在BW-351号机上、1943年的绝大多数在BW-357号机上)。他接下来在1944年4月被换去驾驶Bf109G，取得了更大的成功。在苏联的夏季攻势期间，维萨一直驾驶着MT-438号机，直到他在6月28日于迫降中把那架飞机撞毁。接下来，他又把座机换成了MT-460号机，继续在6月30日至7月19日间取得了8个战果。维萨在战争期间共完成了198个起落架次，总计29.5个战果。从飞机垂尾上的战术编号可以看出这架飞机隶属第3小队。

Bf109G-6(Wk-Nr 164932) MT-431，1944年8月，2/HLeLv24，拉彭兰塔。这架G-6在1944年6月19日飞抵芬兰，而且立刻就被分配给3/HLeLv24，但是在3天后的一次降落中受损。在国家飞机工厂中飞速完成修理后，此机在8月23日被交付给2/HLeLv24，配属飞行员是贝戛.西莫拉上士。他在中队里算是一个新人，刚从使用MS.406的LeLv14中队里调来，没有参与任何战斗，飞机上独特的黑色线条是当时芬兰空军典型的迷彩涂装。

格罗斯特斗鸡II(c/n 3) GA-46，1938年9月，LLv24，乌蒂。GA-46是国家飞机工厂按照许可证生产的斗鸡，并在1929年12月5日交付陆基战斗小队。1933年7月15日，乌蒂成为了1号机场，而陆基战斗小队也被分为LLv10和LLv24两支中队----斗鸡被交付给后者，这些双翼战斗机一直在LLv24中队里服役到1938年9月26日，之后被转交给战斗机飞行学校。

德哈维兰DH60X蛾(c/n 8) MO-103，1942年7月，LeLv24，希尔瓦斯。在1929年有Veljekset Karhumäki Oy公司制造用于民用，这架蛾在冬战爆发前被编入芬兰空军。1940年12于19日，这架飞机被交付给LLv24中队，这架双翼机作为中队的联络机一直服役到1942年7月10日，当时飞机的发动机出故障，而飞行员埃米尔.维萨中士成功驾机迫降在森林里，尽管他只受到了轻伤，但这架飞机却报废了。

VL风II(c/n 13) VI-15，1943年10月，LeLv24，苏拉湖。风基础教练机有国家飞机工厂设计，而这架飞机在1939年被建造。1943年6月3日，此机从LeLv34中队转交给LeLv24中队，但呆的时间不是很长，因为这架飞机在1943年10月26日被转手给使用轰炸机的LeLv46中队，VI-15号机采用的是当时芬兰空军典型的教练机涂装，和LeLv24中队更加长期使用的VI-12号机一样。

VL旋风I(c/n 32) PY-33，1941年6月，LLv24，维西维赫马。旋风高级教练机是国家飞机工厂设计的另一款飞机，在1941年4月29日被交付给LLv24中队用于评估，之后在1941年7月5日被交付给战斗机飞行学校。芬兰空军所有的高级教练机都按照前线战斗机的涂装样式来喷涂。