三号馆 喷火
进三号馆,眼花缭乱如入宝山。
先聊喷火吧，三件事
1. 喷火的家族识别。
茴字有四种写法，年资深一点的航迷也喜欢搬弄考证。喷火算上研发中没投产的型号，二十四个Mark.加上各种亚型大几十种是有的，喷学家可以研究半辈子。
喷火家族，这张网图来自IWM
主要的视觉特征有：
- 桨叶数量，两片是原型机，I，V都是三叶，Mk.IX引擎功率提升开始用四叶，XVI和一些griffon引擎的later Mks是五叶
- 机翼类型A，B，C，D，E 上翼面没有明显凸起（机炮供弹）的是Mk.1, 切尖的是Mk.V (充分非必要条件)，是否搭载西斯潘诺机炮等
- 散热器布局，IX以前是右翼下引擎液冷散热器，左翼下圆形油冷散热器。从 IX开始的61系列Merlin引擎增压器变为两级，引入中冷，增加了散热需求。原有的发动机液冷散热器一分为二，右侧跟中冷散热器安装在增大尺寸的散热器housing内，左侧跟改为方形的滑油散热器整合在机翼对称位置上。
- 引擎排气口，前期6后期12
- 引擎罩，griffon排量大横截面大，容纳气缸头的部分引擎罩突出很明显
- 气泡座舱盖，后机身修型
- 垂尾，IX前期型之前基本相同，从IX后期型到换装Griffon型号，为了对应增大的发动机扭矩，普遍加大了垂尾面积，顶部形状也变的更尖。
馆内陈列的型号有门口的IX，一号馆的Mk.V, 三号馆的I，XVI和F24。 没能一一细拍，用后来在IWM拍到 的Mk.Ia 比较一下。
2. Eliptical wing
双椭圆外廓主翼除了低诱导阻力和柔和的失速特性，也给了喷火特有的优雅的气质。（过道对面 憨厚的109 😮💨）
然而机翼设计的来源，是否涉及抄袭有过一些争议。现今接受的版本，简短讲是这样的：
- 上世纪初英国和德国的航空理论家分别就椭圆翼做出了研究描述，英国人早了十年，彼此的研究独立，并无交流。
- 25年德国首先采用了椭圆翼在运动机上，后来有30年Heinkel He70，35年的He111。
- Beverley Shenstone 加拿大空气动力学家，早年在德国Junkers工作，并于提出椭圆翼研究的德国科学家有过交流。后来他加入Supermarine在Reginald Mitchell(喷火之父)手下工作,负责气动及机翼设计。
He70，与喷火的机翼投影如初一辙，然而翼型厚的多，毕竟是大型机。参考借鉴肯定是有，说抄袭就过了。 航空史上生搬硬套的事例茫茫多，读书人的事...
