这种布置带来另一个负面效果，机身空间基本被发动机和排气管占用。结构简图可见，油箱只能安排在主翼内，翼型很薄还要安置主轮舱容积有限，连襟翼内部也被安排了油箱。机翼下因为起落架向外收起，无法安置挂点。这两个翼上副油箱看着悬乎，紧急状态下却还是可抛的。 实用为先的凑合式创新，也算是British Engineering的一大特点，不吹不黑。
机身下方凸起的 ventral pack 分前后舱段功能不同。随着发动机升级耗油增加，机腹的油箱也越来越大。颜值爱好者诸多诟病的源点。
前舱段根据所载武器有好几种配置，最常用的即是Fire Streak 和 Red Top两种红外导弹所需的机载设备。后期型机炮被移至中间舱段，后面是油箱。
机腹挂架上的Red Top，打轰炸机目标需要更大的战斗部，弹体比响尾蛇直径更大。前舱段是导弹所需的的机上设备。从安装形式，功能和气动设计角度看，这个组合就是保形油箱+多用途荚舱，美国人包装操作概念的能力一流。
站在尾喷管前，满满的压迫感
就在P1A 试飞接近结束的时候，1957年新任国防大臣 Ducan Sandys 发布了新的国防白皮书，对英国的国防战略，国防工业尤其是航空制造业产生了深远的影响。快速发展并部署的弹道导弹, 以当时的技术水平无法有效拦截，以高速轰炸机为核心的突防/拦截作战模式被打破。英国以苏联核轰炸机为目标, 建立的海岸预警雷达+防空导弹+截击战斗机整个防空体系，在大战到来时将无用武之地。除了作为核威慑力量的V-bomber和lightning，大量战术空军项目被裁撤消减，包括下一代超音速拦截机 OR. F.155项目，三马赫轰炸机 Avro 730，Blue Envoy地空导弹，Linesman雷达，等等、等等。项目数量急剧收缩，军事航空领域众多独立的私营公司面，也必须在政府推动下重组。60年，English Electric，Bristo, Vickers-Armstrong 合并成为BAC ； de Havilland，BlackBurn, Folland 并入 Hawk Siddeley; Westland 整合了直升机行业； Armstrong Siddeley 和 Bristol的发动机分布合并成为 Bristol Siddeley 不久又并入了RR。 宏观上看，1957年国防白皮书对核力量攻防趋势变化的判断是正确的，失误在于对战术空军后续发展休克式的调整，重创了航空工业的基础。
TSR.2
All modern aircraft have four dimensions: span, length, height and politics.
TSR-2 simply got the first three right.
- Sydney Camm
首飞的原型机XR219；试飞机组Roland Beamont Aka “Bee”, Don Bowen; 项目取消后被销毁的原型机。
经历了57年战略紧缩，以TSR2 为代表的系列项目，让英国航空工业又看到了重回前沿的希望。英国政府以此为诱因，同时推动行业的整合。主承包商BAC除了技术挑战，还得battle 过渡阶段，由政府部门与各供应商形成的复杂的管理决策机制。项目推进缓慢，1964年9月终于艰难首飞。然而, 1965年新上台的工党政府，宣布取消TSR2、P1154等项目。犹如投下一颗核弹，引发巨大震荡的同时、给尚在恢复期的航空工业重创。围绕TSR2项目取消的前后，航空业内、空军高层、社会评论家发表的著作与报告不下十几种。Britain' Lost Bomber、Who Murdered TSR2、Phonenix Into Ashes 几本比较出名，记叙了丰富的细节、生动的人物形象与矛盾冲突。
在TSR2的故事里，支持者承认原型机虽然存在发动机、起落架、结构材料、雷达、计算机一系列系统性的严重技术问题，但这是探索技术前沿必须的经历（实话，美国人同期的TFX项目也是坎坷）。试飞中，原型机表现出非常好的操作性，证明其基本设计是优秀的。相比政府建议采购美国人的TFX，TSR2更优秀有更大发展潜力。（TFX 项目的整个管理，研发，装备过程中遇到的挫折，有过之而无不及。连带英镑汇率走软采购成本大涨，英国最后放弃该项目）随后BAC 与H.S. 被迫裁员，航空技术领域的人才流向美国。TSR2项目体系中的60家供应商，今天其中57家已不复存在，对行业体系的打击如釜底抽薪。
反对者主要来自于新上台的工党政府与海军高层。项目超支、延期、缩水的任务能力，丢失的澳大利亚空军订单，以当时紧张的财政状况，投入看似无底洞的代价去换取有限的任务能力，几无可能。引用一位高层人士的评语，代表了政客群体的观点：
“It (British aviation industry ) was too keen on breaching the frontier of knowledge on aircraft design, rather than making and selling the planes which it could make.”
航空史上每一次进步，都是基于一系列综合学科从认知到实践的突破。每一次大幅度提高标杆(既要又要还要)，面临的困难与风险也是空前的。技术挑战之外，还有政党间的相互构陷，海空军抢夺资源，政府部门与航空工业内的结构性矛盾，盟国间既合作又竞争的微妙关系。 Who murdered TSR2？ 以上都是正确答案。
从未飞行过的原型机XR220，陈列在RAF M. Cosford - “Test Flight”展厅正中。
两边簇拥着 EAP, Kestrel, SEPCAT ACT, EE P1, SB5, Bristol T188 ... 也许是她最好的归宿。
