英美系增压器紧贴在engine block后，进气压缩完成180度的气流转向进气歧管。
DB601的压缩机是90度侧置，所以德系引擎罩这个位置安排进气和空滤。190A系的进气差不多也在这个位置，藏在引擎罩下面，外面看不到。
更关键的是压缩机叶轮通过一个液力变矩装置跟主轴相连，可调速。
这个设计能在更大的高度范围内，连续调节压缩比，匹配进气压力，优化引擎输出，提升效率。
也非常适合luftwaffe 东线低空，西线高空的需求。可以集中的资源，全力生产满足前线需求。
后期引入了GM1，MW50等喷射添加剂，通过气化吸热降低进气温度提升压力，增加燃烧工质，大幅提升引擎输出。每次使用时间5-10分钟左右，携带量可满足三次（中间需要等引擎降温），基本满足战斗紧急动力输出的需求。
同时期，109特有的自动前缘缝翼slats。配合后缘襟翼可以改善低速操纵性和失速特性。这个slats是Spring loaded，靠飞行时与气动压力的平衡，自动控制伸出与缩回，没有调整限位，也没有左右机翼的联动装置。地面状态时可以地勤手动压回去，直到飞机下一次启动再自动伸出，避免卡入异物。
我去的时候这个缝翼就是缩回状态。
没有拍到展开状态的细节，借一张网图作对照参考。
Fw 190和二战德国空军其他战机
实力雄厚的美国人可以不断换代，其他阵营还是集中资源挖潜，形成了几个主要机型家族。
其中Fw190系列的综合评价很高。从整个生命周期来看，其性能指标并不突出。但在实战中的表现，一直为东西两线的对手所敬畏。
总设计师Kurt Tank，独特的个人经历和教育背景，用更贴近实战的思路来规划190的定位，并在动力系统，飞行控制系统，人机界面采用了一系列的创新设计。在二战航空技术研究者中评价很高。非常值得展开细品，不好随意带过。
遗憾的是RAF 伦敦博物馆只有一架A8双座馆藏，陈列位置拍摄也不理想。等以后走了更多地方看到更多实机，再展开分享。
Bf110-G4 夜战型，配备FuG 202/220 Lichtenstein 雷达。 Bf-110原本速度就不快，天线的巨大阻力让追击任务更艰难，应急的stop gap solution。
42年间专攻夜间任务的英国轰炸机群，开始屡屡被精确追踪，让盟军非常紧张。获取雷达信号特征是拿出干扰方案的关键。英国人专门改装了一家威灵顿轰炸机搭载电子设备随队出击作为诱饵。求锤得锤，多次任务后终于被德机盯住，打的千疮百孔。挣扎飞过海峡后迫降在kent郡外海里。机组奋力带出了记录信号的装置，被授予 Distinguish Service Order , 仅次于Victoria Corss。后者相当于Medal of Hornor，可见军方重视程度。
Bf110-G4 夜战型
为航迷熟知的Mosquito，也曾加装Serrate 系统 （早期的RWR）, 追踪配备雷达的德国夜间战斗机，hunter hunted.
盟军与luftwaffe夜战部队在云端电波上的持续较量，同样惊心动魄。
馆藏陈列的这架Mosquito是45年产的B35后期型，投入使用的时候战争已经结束了，保存完好。
战争的势头此时已基本清晰，而更高技术位面的较量则刚拉开序幕。
Fritz X，43年首次投入实战的无线电遥控制导反舰制导炸弹。尾部有燃烧发光装置，bombardier需全程观察炸弹和目标方位，控制下滑轨迹命中。
技术流的美国人从41年开始，开展了多个制导项目，包括电视人工, 无线电遥控无人机，雷达全自动等，陆续投入实战。 然而公众只会记住第一个，就像Sputnik。
Fritz X
44年欧洲战场，美国开始用老旧轰炸机改装成无人机，满载炸药遥控撞击V1发射基地。8月份一次任务中，载机意外提前爆炸，导致 Joseph P. Kennedy Jr. 和另一名机组丧生。老肯尼迪痛失长子，全盘规划的政坛之路留给了二儿子，另一个肯尼迪入主了白宫。