风暴上RAFAEL的另一个系统则是它的进攻性武器部分，和闪电上装备一样的怪蛇4以及改进的怪蛇5格斗弹。以色列空军杂志在1996年就已经报导了怪蛇4的性能，它的尺寸和怪蛇3差不多，160mm直径重150千克。和同时代的俄罗斯R-73还有美国的AIM-9X不一样，怪蛇4是通过空气动力学的设计来达到高攻角的。怪蛇4的左右攻击范围为正负60°，而怪蛇3的射界仅为正负15°。导弹前部的四组双弹翼也是不同寻常的设计，前面的弹翼配备了一对鸭翼，而相邻的弹翼则为导弹提供转向的能力，此外，两个刀片一样的弹翼则为导弹提供了滚转稳定能力，而后部弹翼之间的长条用来加强导弹发动机部分，使其能够进行大过载机动。报导说怪蛇4能够承受瞬间高达70G的过载，是AIM-9X的两倍。借助埃尔比特的头盔瞄准系统，飞行员可以锁定任何在他视野5.5千米(3英里)范围内被识别出的目标，甚至是飞行在他后方的目标。而升级后的怪蛇5内外部设备和动力系统不变，但是由可旋转的红外传感引导头改成了记忆式红外热成像引导头，可以不再受红外干扰弹等诱饵装置的影响，而且受外界环境干扰的程度也大大降低。
除了前面介绍过已经装备闪电机群的SPICE炸弹、GBU-15炸弹和JDAM也可以在F-16I上使用以外，参与F-16I项目的以色列军事工业公司和其它参与者一样，并是仅仅是设计了外部邮箱和挂架等，他们还为F-16I制造出了远程“长矛”黛利拉(Delilah)导弹。这是一种巡航导弹，动力系统是一台涡喷发动机，带动着这枚重达187千克的导弹以0.3至0.7马赫之间的速度巡航，高度从海平面到28000英尺，最远射程250千米。相比起其它的巡航导弹，Delilah的先进之处就在于它的光电观测系统给予了风暴领航员观察导弹飞行路径，如果有需要可以更改设定好的线路。这种飞行中的灵活性能够使得黛利拉选择攻击的目标，如果目标受到的损害是显而易见的，可以重新转移路线。黛利拉另一种优于空对地导弹的性能就是全天候双电光学/红外引导头，使得风暴机组可以摧毁正在移动中的目标，比如机动中的飞毛腿导弹发射车或者地空导弹发射车。
内格夫沙漠上空编队飞行的119中队的F-16I，119中队是第二支采用新垂图案的风暴中队，照片近处风暴494的主翼下方挂载了黛利拉导弹。
F-16I上由RADA生产的数据链可以将信息大范围地中继给地面站点，这样的信息包括因保养疏忽而造成的系统失效和故障排除。飞机光学传感器上比如抬头显示器和Litening吊舱中的数字图像用来作为实时任务评估和任务后的简报。
Elisra的自我保护系统是全世界最先进的，它包括了用力指示威胁方位，的雷达全向告警器。当有雷达引导的中距弹或者红外格斗弹向F-16I飞来时，飞机上的8个BAE Rokar干扰箔条/镁光弹投放器就会放出干扰箔条棒和镁光弹以保护飞机不受来袭导弹的威胁。
2001年9月6日，洛.马完成了F-16加装保形油箱后的第一阶段试飞，试飞于2001年3月至8月间在加州的爱德华兹空军基地展开，完成了保形油箱作为F-16标准作战外挂的验证，而且飞行过程中队飞行性能没有造成多大的影响。这些“湿油箱”在2001年1月至2002年10月间被佛罗里达州艾格林基地40FTS中队的F-16拿来测试，总共进行了54次合计135小时的飞行，通过在爱德华兹基地测试中已经被证明的保形油箱验证了供油系统界面。蒂莫西.麦克唐纳(Timothy S McDonald)少校是美国空军认证F-16保形油箱的试飞员：
107中队编队加油中队风暴836和803，垂尾图案有拉南.魏斯设计。
“这种保形油箱对F-16闻名的机动性没有什么影响，这种飞机就算是挂载了保形油箱一样能够做出9G过载的机动。负载所造成的影响很小，在战斗指标和巡航指标下的影响都小于1%。”保形油箱的载油比机腹300加仑油箱的载油量还多出了50%，增加的重量只占12%，两个保形油箱可以装载450加仑油料，合计3050磅。机身上方左右两侧的保形油箱可以在2小时之内完成安装或摘除，在提供更远航程的同时也能够让翼下内侧的挂架挂载更多的武器弹药。虽然起初的设计达到了以色列空军的战略要求，但量产型的副油箱在2003年3月19日才首次飞行，安装在希腊空军的F-16C/D Blk52机体上。用以色列军事工业公司制造的300加仑机腹油箱、以色列飞机工业公司制造的370加仑和600加仑翼下副油箱，以色列空军的远程打击能力已经实现。
远程飞行不仅仅是关于飞机里的油料能载多少，同样也关系到能为飞行员提供多少氧气。因为想达到远的航程，飞机必须在高空飞行，高空的空气密度稀薄，制造的阻力也小。高空飞行也需要大量的氧气，F-16I在自己安装的氧气制造机可以在飞行中产生无限的氧气。之前一代的战机，比如F-4E大锤，使用的是氧气罐，因此高空飞行时间受到限制，而且一旦耗尽后就只能允许在10000英尺以下高度飞行。飞机上的氧气罐在地面上加注氧气是也是异常危险的，而且使得飞机无法被部署到简易的机场上，因为需要另外加注氧气。风暴上的空调系统让所有的飞行员都羡慕，即便是在40°C以上的中东沙漠环境里也能为两个座舱和航电设备降温，由F100-PW发动机驱动。
内格夫沙漠上空，201中队的2架16I打开加力飞行，中队垂尾图案大大的“1”字与中队名字“第一”呼应，所有4支风暴中队的垂尾图案均由拉南.魏斯设计。
风暴和闪电、雀鹰涂装使用的颜色一样，就连不同颜色喷涂的部位也一样。第一架以色列空军的风暴于2003年11月14日在洛.马于德州沃斯堡的工厂下线，以色列国防部长绍尔.莫法兹(Shaul Mofaz)和未来的空军司令埃利泽.施克迪出席了下线庆典。这架飞机，美国空军编号为00-1001，被赋予了253的以色列编号，展示中挂载了用于远程飞行的保形油箱、600加仑翼下副油箱。300加仑机身中线副油箱、翼尖一对AIM-120中距弹、外侧挂架一对怪蛇4格斗弹、中间挂载一对JDAM。在接机仪式上，F-16I被正式赋予风暴的名字。2003年12月23日，00-1004号机起飞进行了55分钟的试飞，这架飞机才是之后真正被赋予253编号的飞机。这次飞行包括了飞行控制、起落架收放、环境控制(空调)座舱和基本的航电测试。
201中队的F-16I风暴869和201从海法的伽密山上空飞过。
