这架RF-4E以625节的速度飞行，它需要1分40秒来为巴格达的所有目标照相。就在此刻，一切能够动用的伊拉克防空火力全部朝他开火(ZPU-14-2和ZSU-57-2高射炮、SA-2和SA-6地空导弹)。躲开了所有攻击后，这架鬼怪II闪电般地逃离巴格达，但是雷达探测到两架米格-23正从前方接近。伊卡尼没有选择，只有加速从米格机身旁掠过，米格机调头追逐，作为回应，伊卡尼将高度压低到仅30英尺。
过了几秒钟，迎来的又是地空导弹的攻击，一枚SA-3掠过伊卡尼的座机，在他身后的沙丘上爆炸，当爆炸的冲击波袭来时，这架鬼怪II猛烈地朝左机动，但还是震裂了飞机上的一个油箱，伊卡尼从转向中改出，继续朝边境高速飞去。
1980年9月25日轰炸胡尔亚机场过后，一架RF-5A拍摄的轰炸损伤评估照片，注意从被命中的飞机加固掩体上冒出的青烟----伊朗鬼怪II飞行员轰炸的证据----但是炸弹没有穿透机库，只是炸出个坑，旁边2架伊拉克空军第47中队的米格-21MF被拉出受损的机库，逃过一劫。
两架米格-23很快就靠近到航炮的射程，而且它们确实开火了。伊卡尼已经飞得不能再低了，转向中的伊拉克人却不能发射导弹，因为他们的导弹飞出去后只会撞向地面。他继续加速逃跑，只在遇见地面障碍时才做出机动。距离边境20英里时，伊卡尼意识到能回家的希望越来越渺茫了，油料正在从破裂的油箱中渗出，同时为了将两架米格-23甩在身后，飞机飞行的速度非常快。
然而，伊卡尼要保护那昂贵的胶卷，同时幸运也开始降临。米格机在飞出它们的作战半径后放弃了攻击，几分钟后，伊卡尼发现了油料告罄的警报，接着拉起高度，以节省燃料。他意识到这架RF-4E正处于严重的困境当中，伊拉克战斗机消失后，波音707加油机的飞行员大胆地将飞机驶入伊拉克领空，前去救援。
距离加油机还有18英里时，伊卡尼发现燃料表显示油箱里只有600磅的油了，这也意味着发动机可能随时起火。找到加油机后，他只做了一次尝试就接上了飞机的加油管，在加油的过程中慢慢转向，两架飞机保持队形向伊朗飞去。降落后，伊卡尼在座机的身上发现了17个弹孔，其中一个距受油口仅4英寸。虽然他在战时表现杰出，但是战争结束后不久，巴赫拉姆.伊卡尼少校就被宗教政权处决了。
伊卡尼的侦察任务结束后四天，两架挂载了M117炸弹与AN/ALQ-87(V)-3电子对抗吊舱的F-4D在两架F-14和一架波音707加油机的掩护下起飞前去轰炸巴格达以西70英里处的哈巴尼耶[Habbaniyah，又名塔穆兹(Tammouz)]空军基地。
1980年9月25日成功地轰炸完巴格达地区，达于施.雅兹丹法尔(Daryush Yazdanfar)上尉和‘K G’中队回到伊朗时油料耗尽。在科尔曼沙的陆军短跑道上2次试降失败后，他们的油料耗尽，触地不久便弹射跳伞。这架F-4E幸存了下来，因为它停在松软的土地上，空的副油箱在撞击中起到缓冲的作用。修好后，这架飞机又完成了大量作战任务。
达于施'Z'少校解释道这些行动的背景：
"1979年后伊朗伊斯兰共和国空军的下部结构只是其前身的缩影，而且在两伊战争爆发时，我们的情报机构几乎是停止运转的。因此，这也花费了我们几周的时间来'整顿和衡量'，以获得真正的高效任务比和轰炸重要目标的任务次数。情报的增加也使得任务简报更加详细，典型的是这些任务的细节格外充分，而且计划周全，虽然我通常花10分钟向各支独立的机组做简报，但也只传递了很少的信息。简报室里，在真正的任务开始前，我们要去研究许多东西，因为我们不能没有计划地冲进伊拉克去轰炸我们想炸的目标。我们要研究地图、策划出一条最好的路径来躲避伊拉克的防空火力，同时计算出其中所有可能发生的情况，以便让我们能够顺利抵达目标上空，而且还有充足的余油返回伊朗。我们同样还要熟悉自己的无线电呼号、无线电频道以及适合任务的武器，再去研究任务中最佳的巡航速度和高度。