本站的前言
本文是肥仔梁曦掂过碌蔗编译并发表在微博的头条文章https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404207012807317528，经过原作者授权发到本站和大家分享。转载时对原文的一些语句做了些调整，原打算补充些原文缺少的资料和图片，后来发现挖了个大坑，拖拉了快两个月，也没填上。只好暂时先补充点已经确认的吧，其他的等研究好了再补充。转载请征得作者本人同意并保留出处。
目录/Catalog
- 正文 part1
- 来自联邦德国的赔偿 part1
- 再次求助法国人 part1
- "海燕"的到来 part1
- “斗鸡53”行动 part1
- "赎罪日"中的海燕们 part1
- 复杂的编号与接二连三的损失 part2
- 备件 part2
- 海燕2000/ Yas'ur 2000 part2
- 海燕2025/ Yas'ur2025 part2
- 现役海燕2025盘点 part3
- 后记 part3
正文
2018年2月10日， 一架从叙利亚境内发射的伊朗无人机在侵入以色列领空以后被拦截摧毁，以色列随后派出F-16I打击叙利亚境内的伊朗无人机地面控制站，空袭中一架F-16I被叙利亚防空火力击中，飞机坠毁在以色列境内的戈兰高地，两名飞行员安全跳伞。随后两名飞行员被以色列空军的搜救中队的S-65C-3 979号直升机接走。今年刚好是S-65C-3进入以色列空军服役50周年，本文就好好说一下S-65C-3在以色列空军的历史。
来自联邦德国的赔偿
IAF在50年代中从法国人手中购买了数量不多的二手H-55（ 法国东南飞机制造公司生产的西科斯基S-55），但对于尚处雏鹰阶段的IAF来说，这种使用 Pratt & Whitney R-1340 活塞式引擎的早期直升机故障率高，维护困难。在第二次中东战争中，以色列伞兵部队饱受H-55出勤率折磨，很多应该采用蛙跳机降的行动不得不取消或徒步完成。因此IAF一直想替换掉手中的H-55，于是在1958年，以色列人派出空军及伞兵观察团再次来到同情他们的法国，观察法军直升机使用经验。观察团成员一致认为西科斯基S-58/H-34符合IAF的要求。
IAF对H-55的维护感到非常蛋疼
法国人在殖民地战争中使用S-58经验丰富
1958年2月13日，第一批3架S-58抵达以色列，随后3月又接受一架。IAF专门为S-58成了“滚刀”中队（ "Rolling Sword" squadron）。但刚建国才十来年的以色列已经经历了两次中东战争，孱弱的国力无法进一步购买S-58。与此同时，联邦德国政府一直在和以色列商讨着对犹太人的赔偿方案，恰巧联邦德国空军此时也装备了S-58，德国人就顺水推舟帮以色列付了款，到1962年，以联邦德国空军名义购买的24架S-58全数秘密运抵以色列，全部进入“滚刀”中队服役。
1967年爆发‘六日战争”后，“滚刀”中队28架S-58全数参战。6月5日至6日夜，S-58运送600名步兵占领西奈半岛最南端。6月9-10日，S-58们又三次执行任务，运送伞兵配合装甲部队成功占领戈兰高地。
消耗战中S-58逐步让位Bell-205，退居二线
六日战争中S-58和以色列装甲部队主力超级谢尔曼
再次求助法国人
到60年代中，S-58已经算是比较落伍的直升机，在炎热的中东地区引擎功率不足依旧困扰的以色列人，而且IAF也急需运载量更大的直升机，他们再次将目光投向亲以的戴高乐政府。1965年以色列从法国订购了6架超黄蜂（SA 321K Super Frelons ），次年4月20日接收首架，随后又接收3架并成立第114中队。一年后以色列再次订购6架超黄蜂。
飞行中的以色列超黄蜂
以色列人最初希望超黄蜂能够调运他们装备的法制“潘哈德”轮式装甲侦察车（Panhard AML-90），然而现实却告诉他们表想了，“潘哈德”装甲车全重5500kg，而超黄蜂最大吊挂能力只有3000kg，看来以色列人的大直升机的愿望又要落空了。“六日战争”时IAF共装备4架超黄蜂，执行了41架次任务，超黄蜂的主要表现在消耗战时期。“赎罪日”战争后IAF用1390千瓦(1,870 shp)通用电气T58-GE-T5D引擎取代了原来的Turbomeca Turmo引擎。与CH-53D相比，超黄蜂的维护成本相对较高，到“加利利行动”后就退居二线，1991年退役（PS:真不知我军后勤那些年是怎么过来的）。
以军的法制潘哈德装甲侦查车和Nord-2500运输机，到处都充满了浪漫的气息
“海燕”的到来
.“六日战争”后阿拉伯世界空前“团结”起来，用石油制裁来威胁西欧国家停止对以色列继续出口武器。以色利人失去了和英国合作的“酋长”坦克项目和法国的“幻影”5战机采购计划。另一方面，IAF一直没有放弃对大型直升机计划的追求。
自1963年5月首飞至今，西科斯基CH-53一直是西方世界最大的货仓式运输直升机，机身两侧的燃料箱在紧急情况下可作为浮筒在水上降落，并能保持两个多小时的浮力，可折叠的主旋翼和尾浆让其可以在航母的升降机上出入。1968年8月，位于康涅狄格的西科斯基工厂迎来一批以色列客人，他们正在寻找一架具有大运载，高航程，而且能承受小口径武器攻击的大直升机。他们之前参观过波音的CH-47，但吸取“六日战争”经验的IAF认为，CH-47的双旋翼维护成本太高（PS：IAF同样认为可变后掠翼维护困难，因而没有看上F-14A和F-111F），最终，以色列人选择了西科斯基的CH-53D。美国政府为了避免过于激怒阿拉伯世界，对外宣称是向以色列出售CH-53D的民用版本S-65C-3，这个说法沿用至今。
1969年9月，首批两架CH-53D抵达以色列阿什杜德港，10月26日第3架也加入IAF。以色列共向美国购买了40架CH-53D， 命名为海燕，希伯来语יסעור，发音Yas'ur，装备第114中队。Yas'ur这种海燕指的是Petrel，而不是我们日常说的Swallow，国内早年有人按照发音音译为“亚述尔”。
此时正值“消耗战”高潮时期，刚到的海燕就将参加一个高难度任务。1969年12月， 阿里埃勒·沙龙就任以色列南方司令部司令。刚上任龙哥就直接批评总参谋长巴列夫对于“消耗战”消极避战的态度，龙哥扬言要在运河区搞的埃及人不得安生。迫于龙哥的压力，巴列夫批准在1970年1月发起“维多利亚行动”，旨在利用快速装甲纵队在IAF的掩护下渡河，突入埃军防线2-3公里，袭扰埃及人。
龙哥你好，龙哥再见
“斗鸡53”行动
为了配合“维多利亚”行动，IAF要求伞兵先期占领苏伊士运河东岸两公里深处，拆除一座苏联在67年后提供的埃军P-12雷达站， P-12防空预警雷达是在P-10防空预警雷达基础上改进而成的。探测距离为：低空为40千米、中空为240千米．高空为280千米。工作频率为147-161兆赫，峰值功率为500瓦。与P-10防空预警雷达相比．P一12增加了抗干扰能力，偷取P-12雷达使得可以获得大量关于埃及防空系统弱点的情报，当该雷达抵达埃及时，IAF正在努力学习如何处理这些问题。侦察显示，P-12雷达系统已被放置在Ras Gharib的海滩上。企图用空中打击摧毁它的计划却被取消了。龙哥对此大为不满，要求IAF想办获取P-12雷达的情报，IAF看了看手头上家伙事，决定把P-12偷回来，行动代号：斗鸡53（Operation Rooster 53）。
IAF只有很短的时间进行战前演练，以军曾在“六日战争”中缴获了苏制P-10雷达，就用缴获的P-10雷达进行拆卸演练。IAF计划用S-58运送伞兵突击队潜入埃军雷达阵地，顺利得手后伞兵大部队乘3架超黄蜂抵达雷达阵地拆除雷达，最后再召唤海燕吊走雷达。
侦察照片中拍到的P-12雷达天线
陈列在以色列空军博物馆里的P-12雷达系统，这应该后来缴获的。
计划在1969年12月24日得到以军总参谋部批准。26日晚9点，IAF的鬼怪和天鹰开始打击苏伊士运西岸和红海边上的埃军目标已掩护突击部队，在轰鸣的战机声中，S-58和超黄蜂载着伞兵突击队悄悄的进入P-12雷达所在区域。
3架超黄蜂，其实是4架啦
伞兵大部队进入P-12雷达阵地
这次行动没有太多的文字资料和任何照片，只能靠油画表现出来
行动异常顺利，伞兵突击队迅速消灭现场几十名埃军士兵和苏联顾问，惊讶的发现埃军的P-12雷达和自己演习时的P-10雷达几乎一模一样 。27日凌晨2点，P-12雷达被伞兵们分拆完毕 ，两架海燕从红海飞来。一架海燕吊起雷达天线，另一架海燕则吊起4吨重的雷达。这种雷达很重，而且很不规则，带来很大飞行阻力。吊雷达那架海燕吃力的飞越苏伊士湾口水面时出现了液压系统故障，按照飞行条例和地面命令，飞行员应该立刻抛弃外挂，但飞行员抛弃拒绝伞兵兄弟们辛苦缴获的战利品，凭借高超驾驶技艺返回基地，安全放下雷达，把战利品顺利带了回来。
演习时参加任务的两架海燕的照片
斗鸡53行动的两位主角
2021年2月，IAF官方脸书也开始讲“斗鸡53”行动。
1970年“消耗战”结束前6月30日，一架鬼怪战机的机组在运河西岸被埃军击落，飞行员和武器系统官跳伞逃生，飞行员Yitzhal Pir被俘， 武器系统官David Ya'ir则藏起来等待救援，深夜以军发现了David Ya'ir立即派出海燕组织救援。海燕冒着埃军猛烈的炮火，尽管机身多次中弹，但仍成功把David Ya'ir带回家，这是IAF的海燕首次执行战场搜救任务。以色列人曾多次派人到越南战场学习美军使用大型直升机搜救被击落飞行员的宝贵经验。
“赎罪日”中的海燕们
1970年1月IAF又接收3架海燕并于1970年8月1日成立第118中队。1971年9月IAF在训练中损失了他们第一架海燕，编号43，机组全灭。“赎罪日”战争中，海燕们出色的完成了大量任务。战争初期紧急撤离了很多巴列夫防线上的部队，在战争最艰难的阶段，海燕们不断的为前方吊运火炮和弹药，还和超黄蜂一道为装甲部队运送零件弹药和燃料。房兵房大佐曾在《走向战争》节目中用装甲兵特有的真情实感，满怀深情的叙述道：“整个以色列在赎罪日战争中总共拥有2000辆坦克，但他们修复了2200辆次坦克，也就说每辆以色列坦克至少被修复了一次以上”。其中就有海燕们的汗马功劳。
在西奈前线撤离伤员的海燕，地面上一辆M38A1吉普，一辆大众面包皮卡和一辆道奇
海燕出色的吊挂能力使得家低薄弱的以军挽回了很多不必要的损失
战争爆发的第三天，一队埃及人的米格21发现一架孤独的海燕正低空飞行，米格们决定去调戏一下这只海燕。他们不断用机炮扫射海燕，海燕则在飞行员Nehemia Dagan娴熟的操纵下不断降低高度和减速躲避米格的弹道。米格21拙劣的低空性能拿海燕没办法。他们只好眼看着海燕以贴地的飞行高度扬长而去，返回基地后地勤们发现了货舱上多了几个23毫米“舷窗”。
据说有两架海燕配合，一个扮演诱饵，一个负责玩花样，忽悠掉了一架埃军的Su-17。
海燕飞越肖特-卡尔坦克纵队上空
越过苏伊士运河后的沙龙装甲师
