F-4D的加入
尽管为地面部队提供的战场空中遮断和近距离空中支援任务数量不断增加，伊朗空军从未停止深入伊拉克境内的打击行动，这样做的目的是为了保证伊朗的石油出口顺畅，同时也在持续的压力下为战争的延续而做储备。10月4日，两架挂载了铺路I激光制导炸弹的F-4D展开了至那时为止进入伊拉克境内最深处的一次打击行动。多亏了行动前的周密策划和在飞行中严格遵守保持在低空的条例，两架F-4D深入伊拉克领空150英里后居然没有被发现。
机组们使用GBU-10激光制导炸弹轰炸纳西里耶以北32英里处的布扎尔干(Buzargan)抽油站。攻击从距离目标5英里处开始，两架飞机的炸弹均直接命中，报销了2万吨伊拉克人刚采出的原油。达瑜施'Z'少校回忆道：
1980年10月中，完成攻击阿瓦兹附近伊拉克军队的任务后在迫降中折断起落架的F-4D 3-6711。
"国王对于美国空军在越战中使用激光制导炸弹的成效深受鼓舞，在伊朗订购F-4D的同时就开始了为我们的鬼怪II装备它们的对话。伊朗空军希望装备最新的激光指示吊舱，就是熟知的AN/AVQ-10铺路刀激光指示吊舱。这也是当时最复杂的激光指示系统。铺路刀不是装在鬼怪II机身内的，而是作为一个吊舱挂载主翼左侧内的挂架上，F-4的后座有电视屏幕，而吊舱里可动摄像头拍摄的画面经传输就显示在这个屏幕上，使得铺路刀使用起来非常精确。挂载了铺路刀吊舱的鬼怪II不仅可以为自己挂载的炸弹指示目标，同时也可以为别的飞机挂载的炸弹指示目标。然而五角大楼不允许这种系统被出售给伊朗，但是美国人允许卖给我们数量有限复杂度差一些的激光指示系统，在美国空军中它正在被铺路刀所替换，它的名字就是AN/AVQ-9铺路光/铺路I。"
"铺路I激光指示盒被美国飞行员戏称为'方块盒'，这个名字随后也被带入伊朗空军，方块盒系统的特点就是高精确度和高可靠性，而且我们非常自豪地成为除美国空军外第一个装备这种系统的空军。"
方块盒系统是一种半主动'人在循环中'激光指示器材，它依靠F-4D的后座驾驶员通过安装在后座舱盖左侧的高倍数望远镜目视捕获目标，它的视界非常有限，但是一旦后座在望远镜的十字线内发现了目标后他将转动激光指示器，让它跟随着望远镜内的目标，然后朝目标射出一束激光，以此来为炸弹上的寻导头做指示。后面的另一架F-4D则向激光束照射范围内的'激光篮'投放炸弹，这样使得炸弹的自动寻导头找到落点并向激光束照射到的目标飞去。
铺路I系统运行地非常好，尽管它们有一些分享类的问题。扔激光制导炸弹的任务至少要有2架F-4来参与，其中任何一架飞机的损失都将使得任务被终止。另一个问题就是装备方块盒的F-4D必须在中空和高空保持平稳飞行为挂载激光制导炸弹的鬼怪II照射目标，在持续照射目标的时候保持飞行在目标近处，炸弹击中目标前不能解除对目标的'锁定'。这也意味着如果没有把伊拉克的防空火力压制下来，这些照射目标的F-4D就是在天上的靶子。
涂上新迷彩的RF-4E 2-6502，照片在2009年2月摄于梅赫拉巴德机场。此机同样隶属诺杰基地TFW31联队
F-4D 67-4881/3-6699，TFB7基地71TFW联队，1980年10月。由于伊朗空军的F-4D至少2次更新了编号，因为这架鬼怪II原本的美国空军编号并不知晓。这架飞机在两伊战争期间参与了大量的战斗，1980年10月在轰炸库齐斯坦省的伊拉克军队时被扔下炸弹的弹片击中。3年后再次被击伤，1984年完成修理后重新回到现役中，此后服役于32TFS、61TFS和91TFS中队，目前隶属于101TFS中队。
"在两伊战争开始时我们拥有大量的激光制导炸弹，但是我们也许永远不会使用它们。这主要是因为我们的F-4D后座只有15人通过了为铺路I照射目标的训练，而且他们中只有半数的人员为实弹进行过目标照射。还有，我们不能持久地压制住伊拉克人的防空火力来使得我们的F-4D安全地照射目标引导炸弹从任何角度准确地击中目标，这些问题结果就是不均衡数量的F-4D在投掷激光制导炸弹的任务中被击落。"
事实上，所有幸存下来的F-4D都被投入到1980年9月伊拉克突然入侵后的反击中，306中队由雷扎.默罕默德(Reza Mohamod)上尉指挥，在瓦赫达提(Vahdati)基地部署了2至4架F-4D，这些飞机使用激光制导炸弹攻击高优先权的目标，例如地堡、桥梁、发电厂等设施。达瑜施'Z'解释道：
"飞机以双机编队执行任务，其中一架F-4D使用激光目标指示器----AN/AVQ-9铺路光----同时另一架飞机投放激光制导炸弹。战争开始时，伊朗空军有300个GBU-10A套件，这些套件是用来将Mk84炸弹改造成激光制导炸弹的。在训练中，我们投掷的10枚炸弹中有8枚命中了目标，而这是在和平时期没有防空炮、地空导弹和米格机干扰的情况下才获得的。我们后来发现不论我们的飞行员有多大勇气，勇敢都不是防御伊拉克武器的盾牌。战争开始后不到30天时间，在投掷激光制导炸弹的任务中就有5架F-4D被击落，伊拉克目标只遭受了很小的损伤，同时在参与投掷常规炸弹的F-4D中只有一架被击落。结果，所有投掷激光制导炸弹的任务被终止，除非是伊朗空军最高指挥部的命令。难以接受的事实是如果照这样的损失比发展下去，战争爆发60天后伊朗空军就不会再有F-4D了。
61TFW联队的马哈茂德.沙德曼巴克特(Mahmoud Shadmanbakht)和他的武器官阿布尔法兹尔.马赫蒂亚尔(Abolfazl Mahdiyar)于1980年10月24日在法奥半岛上空被击落身亡。照片中沙德曼巴克特站在F-4E 3-6591前。
F-4E 71-1???/3-6591，TFB1基地11TFW联队，1980年9月。在两伊战争期间，伊朗空军的F-4E在已经是战绩辉煌的美军和以色列空军鬼怪II之后又加上了至少90架战绩(也许多大120架)。11TFW联队的F-4E参与了大量的控制，有进入伊拉克境内的也有保卫伊朗的，这架鬼怪II曾深入伊拉克境内40余次，击落了3架伊拉克战机，此机目前已经不在伊朗空军的现役中。
RF-4E的任务
10月12日，梅赫拉巴德的1联队受命前去为巴格达的阿拉伯社会复兴党总部、总统的行宫、议会和几座关键桥梁照相。执行这次极为危险的任务的飞行员是巴哈拉姆.伊卡尼(Bahram Ikani)少校，他是一名经验丰富的RF-4E飞行员，多次深入伊拉克境内照相侦察。他驾驶飞机从低空穿越边境，他的飞行路线是精心选择的，避开了许多伊拉克的军事设施。他一路上都没有被伊拉克人发现，直到抵达巴格达上空，但这是无法避免的。然而，为了照相，伊卡尼不得不爬高到1300英尺，就在这个高度上，地狱的大门敞开了。
这架RF-4E以625节的速度飞行，它需要1分钟40秒来为巴格达的所有目标照相。就在这时，所有能够攻击的伊拉克防空火力都一齐朝他开火(ZPU-14-2和ZSU-57-2高射炮、萨姆-2和萨姆-6地空导弹)。躲开了所有攻击后，这架鬼怪II闪电般地逃离巴格达，但是雷达探测到两架米格-23正从前方接近。伊卡尼没有选择，只有架速从米格机身旁擦过，米格机将转向追逐，作为回应，伊卡尼将高度压低到仅30英尺。
几秒钟后，迎来的又是地空导弹的攻击，一枚萨姆-3擦过伊卡尼的座机，然后在他身后的沙丘上爆炸，当爆炸的冲击波袭来时这架鬼怪II猛烈地朝左机动，但还是震裂了飞机上的一个油箱，伊卡尼从转向中改出，继续朝边境高速飞去。
2008年3月摄于梅赫拉巴德机场的RF-4E 2-6501
两架米格-23很快就靠近到航炮的射程，而且它们确实开火了。尽管伊卡尼飞得不能再低了，转向中的伊拉克人却不能发射导弹，因为他们的导弹发射后只会撞向地面。他继续加速逃跑，只在遇见地面障碍时才做机动。距离边境20英里时，伊卡尼意识到能回家的希望越来越渺茫了，油料正在从破裂的油箱中渗出，同时为了将两架米格-23甩在身后飞机飞行的速度非常快。
然而，伊卡尼要保护那昂贵的胶卷，同时幸运也开始降临。米格机在飞过他们的作战半径后放弃了攻击，几分钟后伊卡尼发现了油料警报然后拉起高度节省油料。他意识到这架RF-4E正处在严重的困境当中，在伊拉克战斗机消失后波音707加油机的飞行员大胆地将飞机驶入伊拉克领空前去救援。
距离加油机还有18英里的时候，伊卡尼发现油料表显示油箱里只有600磅的油了，这也意味着发动机可能随时起火。找到加油机后他只做了一次尝试就接上了飞机的受油管，在加油的过程中慢慢转向，两架飞机保持队形向伊朗飞去。降落后，伊卡尼在座机的身上发现了17个弹孔，其中一个距受油口仅4英寸。虽然他在战时伊朗空军中表现杰出，但是战争结束后不久巴拉姆.伊卡尼少校就被宗教政权处决了。
伊卡尼的侦察任务结束四天后，两架挂载了M-117炸弹和AN/ALQ-87(V)-3电子对抗吊舱的F-4D在两架F-14和一架波音707加油机的掩护下起飞前去轰炸巴格达以西70英里处的哈巴尼亚(Habbaniyah，又名塔穆兹(Tammouz))空军基地。
RF-4E拍摄的塔卡杜姆机场的照片。
达瑜施'Z'少校解释道这些行动的背景：
"1979年后伊朗伊斯兰共和国空军的下部结构只是其前身的缩影，而且在两伊战争开始时我们的情报机构几乎是停止运转的。因此，这也花费了我们几周的时间来'整顿和衡量'以获得真正的高效任务比和轰炸重要目标的任务次数。情报的的增加也使得任务简报更加详细，典型的是这些任务细节格外的充分而且计划得很好，尽管我通常花10分钟向各自独立的机组作简报但只传递很少的信息。在简报室，在真正的任务开始前我们要去研究许多东西，因为我们不能没有进行计划便冲进伊拉克去轰炸我们想炸的目标。我们要研究地图、计画出最好的一条路径来躲避伊拉克的防空火力，同时计算出其中所有的情况以使得我们能够顺利抵达目标上空而且还有充足的燃油返回伊朗。我们同样也要熟悉我们自己的无线电呼号、无线电频道和任务相对应的武器，然后研究任务中最佳的巡航速度和高度。
"在战争开始时我们有一些不变的任务目标----击溃伊拉克陆军，在伊拉克空军的攻击下保卫伊朗，同时攻击他们的机场、炼油厂、储油设施、弹药库、兵工厂和化学武器储存点。
RF-4E 74-0269/2-6504，TFB6基地61TFW联队，1986年2月。此机在70年代中由美国空军直接转交给伊朗，用于苏联边境处的联合侦察行动，也是唯一一架已知在机身下方全黑涂装的伊朗RF-4E。这架飞机最后一次出现是在1986年2月的布什尔基地，当时正在为曙光8行动的展开而四处收集情报，此机目前不在伊朗空军的现役中。
"其中的大多数目标都位于巴格达、摩苏尔、基尔库克和提克里特(Tikrit)之间。不必说，这些地方肯定是由伊拉克最好的武器保卫着。我们也攻击一些伊拉克机场来给伊拉克空军为防御它们而施加些压力，这样比让他们来攻击伊朗更好。虽然我们知道攻击伊拉克机场是我们执行的最危险的任务，完成一次这样的任务我们的士气肯定会受到打击。伊拉克人的装备和训练都比我们差，但是他们基地的设施非常好。"
回到10月16日轰炸哈巴尼亚基地的任务中来，在前线13000英尺高度完成加油后，两架F-4D都开始降低高度，沿着4天前伊卡尼的路线飞越伊拉克边境。虽然巴格达周围的防空圈火力强大，但是两机决定直接从伊拉克首都上空穿过。他们不受干扰地抵达城市上空，随后机组遭受了地空导弹和米格机的猛烈攻击，第一架F-4D被米格-23和萨姆-6击落，机组被俘----这是战争中损失的第一架F-4D，第二架F-4D在拉出了11G过载的转弯后才躲开了一枚地空导弹。现在可以肯定的是攻击哈巴尼亚基地已经是不可能的了，机组转向他们的第二目标----巴克尔(Al Bakr)石油精炼厂。
摩苏尔附近卡亚拉赫空军基地的照片。
在这次攻击中，一连串的M-117炸弹命中目标，当这架孤独的鬼怪II返回伊朗时又有两架米格-23MS前来拦截。伊拉克人朝F-4D发射了几枚R-13导弹，伊朗飞行员做出的回应就是扔掉副油箱加速到'海平面'最大速度。很快，伊拉克人由于油料原因放弃了攻击，这架F-4D也缺少油料，机组注意到燃油警告灯亮起并且准备在敌人的国土上跳伞。伊朗人不愿意把自己的战友扔下不管，支援的加油机在F-14的掩护下进入伊拉克，当这架F-4D找到加油机时油箱里只剩350磅油料了。
这次行动也许是至那时为止伊朗空军执行过距离最远的轰炸任务。确实如此，之后也只有轰炸鲁斯巴赫(al Ruthbah)和巴格达之间H-2抽油站还有伊拉克西部的H-3基地这两次任务的航程能超过它。通过达瑜施'Z'少校所说的，F-4的机组能够深入伊拉克境内的理由很简单'我们总共有60条进出伊拉克而不被对方雷达发现的飞行路线。'
RF-4E 74-0274/2-6510，TFB1基地11TFW联队，1987年。在伊朗空军的9架RF-4E中，此机是两伊战争结束后唯一幸存下来的3架之一(分别是2-6501、2-6502和2-6510)，由于专门用来执行侦察任务，这些飞机在伊朗空军中非常宝贵，而且提供1情报被用于各种各样的军事行动。这架飞机执行了数百次极为危险的任务，而且参与了1980至81年间以色列--伊朗联合轰炸伊拉克核反应堆的行动。首次任务由伊朗F-4E在1980年9月30日完成，以色列空军在1981年6月6日完成了第二次打击。此机此后相继服役于61TFW和11TFW联队。
