前言
本文是好友双垂尾骑士的翻译作品，原文作者：Warren E Thompson，刊登在《Flypast》杂志2019年5月号——《Defending the 38th Parallel ----F-94 in the Korean War》。本文所述仅代表原文作者本人的观点，不代表本站观点。本文经过双垂尾骑士授权在本站刊登，谢绝转载。
亲爱的读者们，如果您觉得我们的这篇文章还不错，可以给我们点小钱钱来鼓励我们制作更多的好文章。用手机支付宝或者微信红包扫下面对应的二维码就可以。如果对扫码不放心，可以付款到我们的支付宝账号：[email protected]，金额随意，没有限制。打赏后可以给站长的email发个邮件，本文如果有更新或者修订，可以给您一个邮件通知。有什么建议也可以发邮件过来。
目录/Catalog
10架319FIS中队的F-94B在东亚上空编队，战斗最激烈的时候，星火机组们每晚都要升空，随着节奏的放缓，他们每隔一晚飞一次。
正文
洛克希德的F-94星火发展自40年代末的双座T-33流星，首飞于1949年4月。那时，这种飞机已经十分常见，单座的F-80流星和F9F黑豹也在大量生产中。星火继承了T-33的双座排列方式，而且是美军第一款带加力燃烧室的战斗机，同样也是第一种被投入朝鲜战争的全天候喷气式战斗机。在武装方面，生产商扩大了机鼻部分，以便容纳雷达和4挺12.7mm机枪。
首批F-94于1950年5月服役，而在远东，该型号取代了北美的F-82双野马。第一批F-94于1951年末抵达日本，被分配给约翰逊基地(入间基地)的339FIS中队与板付基地的68FIS中队，同时，68FIS中队转战南朝鲜的水原基地，并向那里和金浦基地派出警戒值班小队。1951年5月21日，机动训练部队抵达板付，让F-94机组展开了紧张的训练，使得他们能够了解这种先进的喷气式截击机。接着，他们又转移到冲绳那霸基地，由那里的4FIS中队继续接手飞行训练，而68FIS中队直到1951年10月10日才换装星火。
1951年，2架68FIS中队的F-94正在日本上空编队。在这次检测飞行期间，FA-349号机的座舱里只有1名飞行员。
飞行限制
这一年晚些时候，当68FIS中队进驻南朝鲜时，美国政府严禁F-94进入北朝鲜领空飞行，防止遭击落后导致雷达和火控系统此类机密电子设备被敌人获得。然而，来自满洲里的米格-15经常进入北朝鲜----几度成功骚扰了借助夜色轰炸北朝鲜目标的B-29。在苏联人和中国人发展出的一套夜战战术下，轰炸机群的效果极为有限。于是，F-94的限制于1952年1月被解除了。星火飞到轰炸机群前方30英里处展开保护性巡逻，然而，米格机飞行员们知道他们在做什么，并成功绕开了星火巡逻队，朝轰炸机发起攻击。
接收F-94时，68FIS的中队长是唐纳德.奥尼尔(Donald E O'Neil)少校，他当时评论到，"我们主要了解到的是F-94的速度超过600英里/小时，爬升率很好，可以轻松拦截常规轰炸机编队。于北朝鲜上空为B-29护航时，我们可以从雷达上看见他们在敌人目标附近的高空，进入投弹航线。我们曾经使用过F-82双野马，但它永远都飞不到25000英尺或者更高的高度上。我们发现F-94可以迅速爬升到这个高度，而且我们经常在30000英尺以上的高度处飞行。"
朝鲜战争初期，水原机场上的2架68FIS中队的F-94，旁边是陆战队的F7F-3N虎猫和空军的F-82G双野马。
1952年11月，F-94首次越过前线的任务就是由奥尼尔少校执行的。作为中队长，对于星火的首次实战检验，他的看法至关重要。他认为朝鲜战争中第二重要的夜间飞行经验就是学会在地面管制拦截官(GCI)的引导下驾驶高速飞行的飞机，这样才能成功地与敌机交战。奥尼尔追加道："在朝鲜，我们把大量时间都花在了与地面管制拦截站的协调上，他们能够发现一架星火去拦截敌机需要花费多长时间，飞行员和雷达观察员学会从黑暗中用雷达去找出目标，因此，我们就用这样的方式和米格-15交战。"这两点经验也是星火机组们最看重的。
拍摄于一次维修后的检测飞行中，这架F-94隶属于日本板付基地的68FIS中队，注意空空如也的后座舱。
夜间活动
尽管限制被解除了，可68FIS中队到北边拦截敌机时还面临着其它的问题，但没有什么比现行命令更重要----保卫日本南部。他们绝大多数时间都在板付基地内保留了警戒机，执行夜间巡逻任务，保护联合国的资产，这些才是最困难的。1952年初，该中队的这些任务被由其它单位接手。
1952年2月10日，319FIS中队登上锡特科湾号(USS Sitkoh Bay CVE-86)护航航母，前往东亚。他们已经精通夜间任务，并于3月23日投入战斗，当时，该中队拥有26支机组和25架F-94。第5航空队为他们制定了作战模式，2架星火处于5分钟警戒状态，另2架处于15分钟警戒状态，剩下的处于30分钟警戒状态。平均下来，319FIS中队每个月要飞600多个起落架次，比如去拦截于夜间进行骚扰的波-2"点名的查理"。
在锡特科湾号的甲板上，这些F-94B隶属于319FS中队，它们即将被部署到远东。
