在分析发生的事件时，问题出现了：F-16是如何被击落的，因为米格-23携带的导弹没有被发射出去。官方委员会审议了三个版本。第一种，被认为是最有可能的：F-16撞上了一堆炸弹，这些炸弹是沿着弹道投掷的。地图上重建的F-16航向图显示，他们可能躲在山后，并来自米兰夏(Miramshakh/Мирамшах)机场，希望在最方便的时候拦截米格机，当时米格机刚投完炸弹，正在拉起脱离。
苏联战机在攻击和投弹前的一次突如其来的急降动作欺骗了巴基斯坦飞行员：F-16战机冲向前方，飞到落下的炸弹下面，即使没有爆炸，“一百千克”级炸弹的冲击力也足够了(航空布雷时的引信锁在落下后才最终激活)。
1987至88年间，巴基斯坦边境地带冲突地点的位置。
第二个版本：F-16试图避开直接出现在它前面的米格机小队，于是做出了一个大过载转向，由于超过了允许的过载范围而在空中失控。然而，这不太可能。因为F-16的线传操纵系统不会让飞机出现这样的情况，它的操纵杆有(“防止傻瓜”)飞行限制。
最后，第三个版本：长机可能是被僚机击落的。在拦截苏联飞机时，巴基斯坦人在雷达的引导下逮住了他们，并于攻击线附近等待。但是，米格在投弹后就立刻进行了防空机动，这也起到了躲避战斗机导弹的作用。F-16不得不转向一个目标，而僚机在紧张的心态下决定朝眼前的飞机开火，他匆忙发射的一枚导弹击中了长机(两年前，1984年4月，在某团的一次演习中就发生了这种情况，中队指导员在拦截目标时击落了自己的中队长)。F-16飞行员之所以紧张，可能是因为有2架护航机位于战场上空。维塔利.内德巴尔斯基少校由于在高空，甚至看不到下方需要被掩护的编队，但他可以用雷达吓跑巴基斯坦人。因此，内德巴尔斯基的护航小队，即使没有太多时间来拦截敌人，仍然完成了他们的任务。
米格-23座舱内的雷达全向告警器，用于向飞行员通知敌机的具体方位。
但还有另一种选择：苏联的战斗机可以用航炮击落F-16(但考虑到米格-23糟糕的机动性，这种可能性很低)。米格机总是为GSh-23L装载满弹药，其中包括250发高爆、燃烧弹和穿甲弹。轰炸过后通常伴随着扫射。虽然从高空开火并没有产生特别的效果，但一百发炮弹还是会妨碍任务。投下地雷后，没有任何东西能阻止其中一名飞行员在雷达帮助下捕获冲向前方的F-16，而敌我识别器帮助确定了敌人身份。经验丰富的飞行员把F-16套入瞄准具并开火只需要几秒钟。为了回答为什么飞行员返航后没有报告战绩的问题，我们得回顾一下“避免国际纷争”的避战命令，最近韩国波音747被击落的丑闻和挪威的P-3猎户座的事件发生后，空军和防空部队的领导被撤职，参与者立即被转移到其它部队。现在，“战争鼓吹者”很可能会因为没有得到命令就开炮而受到惩罚。在执行任务的过程中，卷入冲突的参与者受到别国飞机的骚扰，但“意外胜利”的可能性被公开忽视。更让人想不到的是：每次飞行后，炮弹都会立即得到补充，弹药的消耗也被非直接地注销了。1986年夏天，从喀布尔起飞的伊尔-76上的尾炮手想象着地面上有什么东西，然后开炮扫射，但他没有报告此事，过了一个月，人们才注意到数百发炮弹的缺失，这只是偶然的。
一架米格-23MLD正在滑行中，准备去掩护一支打击机群。为了前往偏远地区巡逻，护航歼击机除了携带空空导弹以外，通常还挂载了副油箱。
这一事件归因于阿富汗防空部队的行动。当时，谈论苏联特遣队的航空部队参与敌对行动被认为是不可接受的，在这个问题上，他们完全保持沉默。如果去相信当时国内的新闻和电视报道，那么圣战者是完全站在政府武装的对立面。关于这一事件，塔斯社报道说：“4月29日，两架巴基斯坦F-16战斗机轰炸机侵入阿富汗帕克提亚省领空。这些飞机没有对阿富汗地面防空和空军的警告信号作出反应，继续进行挑衅飞行。阿富汗防空系统在霍斯特上空击落了一名空中强盗。”
巴基斯坦人也表示承认。他们的官方通过佚名消息来源报告了一架F-16“在一次训练飞行中”的损失。结果，没有人给飞机上画五角星。五年后，在一次私人交谈中，一名巴基斯坦飞行员说，他们对环境并不完全清楚。据他说，原因仍然是‘自己的友机’，然后把责任推给了长机。飞行员们被米格的意外机动弄得不知所措，没有成功地进行重置位置，结果，准备开火的长机就在僚机后面，他被击中了。
奇怪的是，西方媒体最初对这起事件的描述恰恰相反，报道说，4月29日，在霍斯特附近，F-16战斗机击落了一架敌机。后来，这个故事根据巴基斯坦战机失利的事实进行了更正和润色，说明苏联米格如何用R-60M导弹攻击和射杀F-16(这种形式，经过一些别有用心的作者刻意渲染后，在我们的“人气”文学中生根发芽) ……
边境上空的巡逻----168IAP团V.马夫里舍夫大尉驾驶的米格-23MLD。
