前言
本文是好友双垂尾骑士的翻译作品，翻译自Osprey出版社的Combat Aircraft系列第98本《A-10 Thunderbolt II Units of Operation Enduring Freedom》，原文作者：Gary Wetzel。本文所述仅代表原文作者本人的观点，不代表本站观点。本文经过双垂尾骑士授权在本站刊登，谢绝转载。
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目录/Catalog
- 译者前言 part1
- 第一章 早期生涯 part1
- 第二章 森蚺行动part2
- 第三章 巴格拉姆 part10
- 第四章 重新燃起的战斗 part14
- 第五章 继续保持压力 part20
- 附表：A-10雷电II中队持久自由行动部署时间2002-2007part24
- 侧视图集part25
本书封绘：2006年10月30日，安德鲁.斯通(Andrew Stone)少校驾驶着A-10A 78-0597从阿富汗的巴格拉姆空军基地起飞，他的无线电呼号是"Tusk 43"，僚机是雷德.拉斯穆森(Reid Rasmussen)少校。他们最初被派往阿富汗南部的一片区域，然而，这2名75EFS中队的飞行员很快又重新被调去支援玛拉(Marah)附近一支正在交战中的友军部队。当天早些时候，特种部队OD-A小队316、他们的应征末端攻击管制员"Mastiff 10"和一队阿富汗国民军士兵遭到了一大股反联军民兵武装的伏击。一名美军士兵阵亡，剩下的部队都被打散了，其中一股正在努力撤走伤亡人员，而另一股正在冒着来自树林线猛烈的重机枪和RPG火箭筒的拦射向一处高地逃跑，两支部队之间被拉开了1千米的距离。
"Mastiff 10"开始要求立刻用航炮扫射树林，同时，两支小队都扔出发烟罐来标出他们的位置。从带着伤员的那支部队的位置上冒出了绿烟，而"Mastiff 10"所在的位置上冒出了红烟。几次扫射把敌人压制下来后，斯通少校和他的僚机开始搜索报告中的敌军援兵。然而，他不知道的是，这支小队已经做出了汇合的决定，他们唯一能达成这个目的的办法就是进入峡谷并再度穿越那片树林。
"我们在他们西侧7英里处立刻收到了开火的呼叫，"斯通少校解释道，"而且检查过'Mastiff 10'给我的网格地图坐标后，我意识到他们正在移动中，而且回到了树林里。正当我从他们头上飞过之际，我朝下望去，看见下面的世界就像炸开了一样。起初根本不知道友军在哪里，但是他们立刻就扔出了发烟罐，并给了我们很好的参照。我转向攻击，选择进行小角度扫射，以便把炮弹打向目标，同时减少炮弹的散布范围，降低弹片击中友军的概率。"
在23分钟的时间里，斯通少校和他的僚机为OD-A小队316提供支援，每一名飞行员完成了13次扫射，把敌人赶回去。炮弹的着弹点距离"Mastiff 10"只有40米，高度低至100英尺，而且一共消耗了2000多发30mm炮弹。他们同样还用掉了4枚Mk82空爆弹、1枚GBU-12激光制导炸弹、6发白磷火箭弹。因为在这一天杰出的表现，安德鲁.斯通少校被授予了优异飞行十字勋章。
译者前言
地面作战制空权真正的表现并不在于战斗机击落了多少敌机，而在于战斗机群可以让攻击机毫无阻拦地执行近距离空中支援和战场空中遮断任务，用空中力量消灭敌方的地面部队，从而达到"零伤亡"的效果并取得战役的主动权。
第一章 早期生涯
从一开始，费尔柴德(仙童)-共和的A-10雷电II就是针对激烈的战斗而打造，下降到低空，承受并发动打击，这就是A-10名声鹊起的地方。由于严重受到了美国空军在越战经验的影响，A-10被用来打下一场"大仗"，最可信的爆发地点就是西德的富尔达(Fulda)隘口，华约军队将经由此地向西推进。这里，A-10将面对苏联最优秀的地对空武器(制导和非制导的)，而且期待这支机群离开后留下的是一堆燃烧的装甲残骸。
挂载着AGM-65幼畜导弹，第一架YA-10A原型机(71-1369号机)正在爱德华兹空军基地上进行评估飞行。这架飞机飞行了近3年，时数不足600小时便退役了。
尽管A-10的名字也许继承自共和公司的另一个产品----二战时期的P-47，可是雷电II的名字却很少见到，而且也很少听说。然而共和公司有一个的传统，习惯用"猪"来给自己的飞机做非正式命名。直翼的F-84被称为"地猪"、后掠翼的F-84F被称为"超级猪"而F-105被称为"终级猪"。根据A-10坚固耐用的设计特点和笨拙的线条，尤其是在执行近距离空中支援任务(CAS)和其它飞机比较的时候，"疣猪"这个名字就被深情地赋予了A-10，共和家族的一头新"猪"诞生了。
于1966年6月作为美国空军的攻击试验机(AX)项目而发起，AX是一种能承受打击的飞机，在低速下具有极佳的操纵性，而且能够挂载大量的弹药执行近距离空中支援任务。由于越战的警钟仍旧在耳边回响，AX的目标就是制造一种能够支援地面部队、有效地执行搜救(SAR)任务、在胡志明小道上完成遮断任务后还能够返航的飞机。然而，随着美国人开始从越南撤军，AX的焦点又转移到苏联和欧洲3比1的坦克优势上，由于北约军在人数上的劣势，AX项目最终作为解决方案重新进行适当包装。
拍摄于1978年1月26日，YA-10A 73-1669和一架KC-135A正在阿拉斯加州的埃尔森空军基地附近对接加油。涂有极地的红色色带，此机是6架预生产型的最后一架。6个月后，在6月8日，这架飞机于一次新航炮发射药试验过程中因2台发动机停车而坠毁，飞行员成功跳伞。
过了不到一年，在1967年3月，21家公司被派发了一个AX项目的提案请求(RFP)，至1970年8月，6家公司做出了答复，他们的设计意在满足这些要求。起初的评估是美国空军要购买600架，平均每架140万美元。在AX项目的竞争中，两家公司----诺斯罗普和费尔柴德-共和----被选中，并于1970年12月18日各建造2架原型机，到了第二年3月，这种飞机得到了正式的官方代号，诺斯罗普的设计成为了YA-9，而费尔柴德-共和的设计成为了YA-10，两种型号的首飞都从1972年5月开始，而之后的飞行时长被安排为5个月，并在加州的爱德华兹空军基地展开。
接下来的近2个月时间里，YA-9和YA-10相互竞争，每种飞机于评估期间都完成了超过300小时的飞行。1972年12月9日，评估结束了。5周后，在1973年1月18日，费尔柴德-共和的YA-10宣布为胜者，裁定的结果基于几个因素，其中包括了主翼下方硬挂点的使用、从预生产型到生产型上的快速转换、所要求的低层次维护、以及选择现有的发动机----通用电气的TF-34-100，该型号的发动机已经装在了美国海军的S-3A维京人上。美国空军对获胜飞机的要求就是简单、生存性和杀伤力，然而，它在越战后的空军里被很多高级军官所排斥。
费尔柴德-共和的一个巨大的优势就是可以查阅公司在越战期间收集到有关F-105雷公战伤和损失的实战数据，工程师们能够研究这些信息，并把它拆分开，这样就可以找出不同系统是如何受到高射炮战损影响的。从油箱的破裂到液压管路的失灵再到座舱的生存能力都进行了研究，对其所拥有的数据进行调查使得费尔柴德-共和公司的团队可以找出布置飞控线路的最佳方法，同样也在需要的时候做出削减。
在罗马航空研发中心的纽波特测试站内，YA-10A 71-1369被反向固定在一个三轴基座上，用于测试飞机的各种导航天线。在这个不同寻常的角度上，飞机的各种挂架清晰可见。
生存能力的属性被纳入到YA-10里，结果就是包括了手动飞行控制修正、一个把飞行员包起来的钛合金浴缸、可以抵御23mm炮弹直接射击的风挡。左右尾舵和升降舵之间的冗余物被拆掉，并给左右两侧的液压系统布线。
虽然YA-10在飞行表现上获胜，但这个成功还不足以让其投产。国会的授权需要美国空军用TA-10和A-7D展开竞争，以衡量费尔柴德-共和的新机针对草案中A-7DER的特征。在1974年近1个月的时间里，2种飞机前往堪萨斯州的麦康奈尔基地进行比较， "第二次"竞争过后，YA-10再度宣布为赢家，这使得预生产型的YA-10于1975年开始试飞。1975年11月5日，A-10A 75-0258成为了首架进入美国空军服役的生产型。第一批具有作战能力的A-10于4个月后开始交付，亚利桑那州图森(Tucson)的戴维斯.蒙森基地355TFW联队成为了首支装备A-10的一线作战单位。
在费尔柴德-共和公司设计AX项目的进攻性武器时，他们征求了一群在越南征战过的A-1天袭者飞行员的意见，其中一人说该有的一切在A-1上都有了，就是缺少一门"大炮"。YA-10选择的"大炮"就是通用电气的GAU-8"复仇者"30mm加特林炮，GAU-8有7根炮管，使其射速相当高，低速发射是2100发/分，而高速可以达到4200发/分。最后，射速被设定在了3900发/分。GAU-8系统是巨大的，加上填满弹药的弹筒后全重达到了4000磅。这种航炮可以装填PGU-13高爆弹或者PGU-14穿甲燃烧弹，后者使用的是贫铀弹头，以便击穿坦克装甲。
除了将GAU-8作为主要武器之外，"猪"还有11个硬挂点来挂载弹药。在进攻方面，A-10可以携带各种类型的武器，其中包括最大重量为2000磅的铁炸弹、光电(EO)或者红外图像(IIR)制导的AGM-65D幼畜导弹以及各种类型的集束炸弹和火箭弹，而在前进空中管制(FAC)任务中可以使用装填有白磷火箭弹的LAU-131火箭巢。如果说进攻性武器是A-10存在的理由，那么"猪"还可以挂载AIM-9响尾蛇红外格斗弹来用于自我防卫，并配备一台电子对抗吊舱和ALE-40干扰箔条棒/镁光弹发射器。
在这张拍摄于70年代初的照片上，通用电气的GAU-8/A航炮体积清晰可见。这门炮满载时全重4029磅(1828千克)，全长19英尺5.5英寸(5.931米)，开火时需要77马力的电机驱动。
