"当我们采用'配对队形'的时候，我们可以呆在AC-130的航迹外侧，在这些炮艇机上方1000英尺处。这种高效的战术能够让我们以超强的火力来轰击目标，炮艇机将指挥我们而且为我们指示目标，用几发40mm炮弹点射或者用红外指示器照射来识别预定着弹点(Designated Mean Point of Impact：DMPI)。我们将调头离开'配对队形'，穿过了AC-130所在的高度后呼入'Altitude'。这是排解冲突的呼叫，让他们知道我们已经离开了盘旋的航迹。立刻，他们的炮击就停止了。我接着将向下俯冲，攻击目标，然后朝AC-130的尾部拉起，只要我从他后面飞过了，我就会呼入'Clear'，接着炮艇机又可以继续开火。
"7日晚上，我们开始和'Grim 32'一起工作，他在一座山上发现了一些迫击炮阵地。我们和这支机组编成了'配对队形'，而且他们用激光照射目标，借助夜视仪，我可以清晰地看见预定着弹点。应征末端攻击管制员'Jaguar 1-2'在我们飞到他们头顶上之前已经测出了目标的位置，并确认了目标的身份，我让'Grim'和'Jaguar'知道我在回到锥形的盘旋路线后将要把一串Mk82扔向目标----我希望从西面冲下来。我呼叫'距离转向还有15秒。'这个时候，'Stiletto'----一架峡谷上的E-8----出现在我的无线电里并宣布我不再被允许去投弹了。我满头的问号，因为不仅仅是'Grim'确认并识别了目标，那名地面上的应征末端空中管制员也确认了。这个预定着弹点就在AC-130的自由开火区中央！把炸弹留下来，我们离开前往加油机那里加油，而'Grim'也撤出了，剩下的目标毫发未损。
"过了一会儿，当我们回到峡谷上方时，我们有了'Shocker'小队可以指挥----2架F-15E----在我们上方。这次我们和'Nail 22'一直保持着联络，然后爬升回到'配对队形'中。在'鲸鱼背'的南边，'Nail'发现一辆车停在一个篷布下。他们用激光为我照射目标，而我打开了3枚Mk82的保险并转入攻击航线，但是我什么都没做就拉起来了，因为我把自己逼进了死胡同，跟着'Nail'的指示时从未完整地从侧转中改出、我最后用航炮对准了那辆卡车并按下了炮钮，但是我瞄准的位置偏离了目标40米。海登上尉跟在后面继续攻击，就在他冲下去的时候也被'Stiletto'叫停了----这架E-8得到消息说友军部队可能已经进入这片区域了。
4架从科威特抵达贾科巴巴德的A-10在照片中清晰可见，A-10的支援是关键的。森蚺行动期间，5架飞机于战场上空24小时不停地执行近距离空中支援和前进空中管制(空中)任务。到贾科巴巴德参与了1周的战斗后，这5架"疣猪"在3月9日离开巴基斯坦。
"我们接下来把无线电调到另一个频道，和应征末端攻击管制员'White Lighting 20'联络，他报告说他在我们攻击的那辆汽车以东3.5千米处。
"继续和'Nail 22'和'Shocker'编队的2架F-15E合作，我们于Heather和Ginger目标点附近的道路交叉点上方盘旋，此时'Shocker'小队发现了3辆正在行驶的汽车。我们向'Stiletto'通报了这一情况，请求攻击的许可。但他们告诉我们说要征求'K-Mart'的同意----联合空中作战中心的无线电呼号。过了15分钟，仍旧没有被批准，'Shocker'小队的油料bingo后撤离了。又过了15分钟还是没有被批准，这时我们的油料也所剩无几了，在此期间，我们可以看见'Grim'在用红外传感器搜索Ginger点南部的山脊，我们一直在征求'Stiletto'的许可，直到距离撤退还剩下3分钟的时间。
"最后，那架联合星又把我们交给了'Grim'和'Jaguar 1-2'，我们向那架AC-130报到，而且无论他们在老鼠线上做了什么都导致了大量的二次爆炸。有几个人试图从这座山的两边跑上去，以便逃离炮艇机的猛烈炮火。我们的Mk82空爆弹是一款更好的航空武器，因此我转向俯冲，把6枚炸弹扔在了山脊上300英尺长的区域内。过了几秒钟，海登上尉跟在我的后面也这么做了，我们重新回到位置上再度轰炸，这次朝山上打了500发30mm高爆弹。我们于几分钟的时间里用掉了12枚Mk82炸弹和近1000发高爆弹，接着请求炮艇机做轰炸损伤评估，可他们什么都没有找到。烟消云散后，'Grim'通知我们什么都没有在移动。每个人都不见了，在炮艇机用40mm博福斯炮轰击期间，我们把6000磅的炸弹扔到了那上面，整座山的一侧就是个停车场。
"我们从这里离开，因为我用掉和很多燃料。再次，加油机又跑进来帮助我们，完成了加油后返航。"
这天晚上，当克涅普上尉和纽恩斯万德中校来到峡谷上空时，天气还是没有好转。意识到对A-10的需要，而且给予了他们一个合适的无线电呼号'Sandy'(就如同越战中那些空军无法被替代的A-1一样)，那架E-8让克涅普上尉去组织沙希果德峡谷上的空域，就像她解释道的：
"我们刚抵达作战岗位，'Stiletto'就要离开去加油了，因此他们把绝大多数的空域管制权交给了我们。尽管我不知道所有飞机的具体位置，但那天晚上我指挥了11架不同型号的有人驾驶飞机和3架无人机，B-1和B-52带着联合空中作战中心的时敏目标任务直接飞越峡谷，而我让他们的轰炸缓了一步，以便排解轰炸航线上与其它攻击机的冲突。我派纽恩斯万德中校到一个备用的无线电频道上，因为我的这个频道里声音太噪杂了，而且我让每个要投弹的人都去找他，而他在那里'像传送带一样'一个接一个地为我搞定。我接下来让他知道我想要谁，何时想要以及要把他们派到哪个地方去。然后，他把那些人都叫到轰炸通信频道上并来和我通话，我将引导他们前往目标，和地面上的一名应征末端攻击管制员通话。
"在某个时刻，我们收了一部分信息，指出看起来像是一部分敌军在移动中，而且我们开始把所拥有的信息都拼凑起来。基本上，我的10块'谜语'里已经有了9块，而且我需要确认敌人具体的位置，缺少的一部分是一支友军的巡逻队，他们还没有报告自己的位置。这个事实让我感觉不是很好，这支巡逻队可以很轻松地进入敌人的地盘，他们最后一次报告的地点离我们观察的目标只有2英里。
"随着形势的发展，我承受了很大的压力，必须批准对看起来像是敌人的阵地发起进攻，然而我让所有人都停下，并且试着去确认最后一道信息，最终证明'敌人的阵地'正是那支失去联络的友军巡逻队。森蚺行动中的所有事物都在不停地变化，而大山特遣队的指挥部无法保持对所有事物的跟踪，这次又失去了对这支巡逻队的态势感知。
"我们有一个检查表，并经过培训，在目标识别时，我们会遵循它，并且你会被教导不要跳过检查表的任何一个步骤。在这种人们都大喊着允许你攻击的环境中，为了能把炸弹扔下去，你真得很容易就可以把这些步骤都跳掉，这就是犯错的时候。即便是当晚你在和地面上的应征末端攻击管制员对话时，他们也认为自己正在观察的就是一座敌人的阵地。"
这5架A-10继续在贾科巴巴德驻扎到3月9日，然后飞机和人员开始返回贾贝尔。让美军作战飞机从巴基斯坦的领土上起飞最终使得巴基斯坦政府倍感压力，美国陆军确认牢牢把握住森蚺行动的局势后，下达了把A-10派回科威特的决定。离开巴基斯坦后，这些"猪"在返回贾贝尔前还要到沙希果德峡谷上执行最后一次任务，然而，离开巴基斯坦就像离开这里一样困难，就像纽恩斯万德中校回忆道的：
"我们从那里借了他们的无线电，打包离开的时候他们就来要回这些物品，我告诉他们在最后一架A-10起飞2小时后就会还给他们。因此，2小时10分钟过后，一架A-10出现在了返航的路线上，甚至在飞机降落前，我就收到了美国驻巴基斯坦大使馆空军参赞打来的电话。他告诉我们大使和美国总统想要这些A-10离开这里。我的回复是我甚至不知道它为什么会回来，我告诉他们过一会再回复。然后联合空中作战中心又打电话来了，告诉我让我一定要把这架飞机弄出去，这时我仍然不知道出了什么问题，因为我的无线电被他们拿走了！
"好的，问题就是这架飞机的空中加油舱盖口不工作了，而这架A-10不经空中加油的话是没法回到贾贝尔的。我们的地勤告诉我们要花上12个多小时的时间才能把它修好。我们回到任务策划计算机边上，发现如果飞机把所有的弹药都卸掉，他可以飞到阿曼的锡卜，并在那里进行地面加油，这就是我们后来所做的。