遵循交战准则
阿富汗和巴基斯坦的边境地带超过了1500英里长，而且漏洞是出了名的多。在持久自由行动发起后并随着美军和北方联军的推进，塔利班与基地组织残余的武装分子穿过阿富汗边境进入巴基斯坦北部的联邦直辖部落地区(FATA)。官方上说，这里是一个半自治的地区，但这样的评估过于乐观了。在联邦直辖部落地区里的7个机构或者部落辖区内，南北瓦济里斯坦(Waziristan)是最臭名昭著的地方，因为敌军的武装分子都在那。那里还有数百条道路通向阿富汗，使得人员和装备的补给成为了可能。
在白天和晚上去试图阻止这种人员及装备的流动不是一件简单的事情，然而，这是自2002年以来战区里所有A-10中队都要去执行的一种任务。一名参与过这种五花八门的边境巡逻任务的飞行员就是74EFS中队的巴瑞.柯金斯(Barry Coggins)少校，他的中队于2005年5月取代了巴格拉姆基地的75EFS中队，后者之前在战区里部署了5个月：
"你听过香烟会把你杀死的说法，而这种说法是真的，尤其是夜间在阿富汗-巴基斯坦边境处，在夜视仪里，你可以看见边境处的小光点，而且当你把激光瞄准吊舱对准一个小光点时，你就可以在座舱里看到有人正坐在地面上抽烟。如果你盯着它的时间足够久，你就可以看见这个光点亮起来了以后又暗下去了。一分钟以后抽烟者吸了一口后又再度重复。
斯特林.斯盖尔斯(Sterling Scales)上士正在给一架A-10挂架上的LAU-131/A火箭巢装填一枚白磷火箭弹。
"发现那些等待穿越边境的人并不困难，你将标注这个光点的位置，一小时后，当你回到这个地方来继续巡逻之后，你就看不到这个光点了。足够肯定，如果你跟着其中一条已知的道路进入阿富汗，你又会再次见到那个光点。我们观察着潜在的塔利班和基地组织成员抽完他们的最后一支烟，然后穿越边境。如果我们能够找到那些穿过边境进入阿富汗的人，我们将会告诉附近的陆军或者特种部队小队，这样他们就能够利用这些情报来制定最适合自己的作战方案。一些时候，在他们越境期间或封锁小道的时候抓获了一些武装分子。我们从未朝越境的人开火，因为我们有严格的空中交战准则，针对着谁是战斗人员而谁又不是。
"然而，在2005年7月15日，我到霍斯特的南部外围徘徊，这里就位于巴基斯坦边境的旁边。这座前进作战基地(火力基地)内的美军遭到了122mm火箭弹的准确射击，而且炸开了锅。我们在这座前进作战基地上方15000英尺处，它看起来就像是一座足球场大小。我们可以看见火箭弹落到护栏的内侧，这表明敌人已经非常精确地瞄准了目标。
"如果我们能够发现那个火箭炮阵地，我们当然想把它敲掉。我刚开始注视一片距离前进作战基地5英里开外的空地时，就看见了一些火箭发射器位于巴基斯坦境内一侧。持久自由行动中规定交战准则支持我接下来将要做的事情，说如果任何人正在向美军开火，美军都可以发起还击----即便是有人正在越境射击，或者逃回边境的另一侧，只要我们在追击中，我们就可以逮住他们。
"我从未看见过一眼这些发射器----如果我看到了，我也知道之后再也看不到----我把飞机对准目标。在距离2.5英里处，我向那些发射器冲下去----我曾经于训练中做了数百万次，因此我知道如何掐时间、知道节奏、知道何时距离命中区6000英尺远。我的僚机从未见过目标，但我还是花了大量的时间和他通话，试图让他的眼睛能够看到目标，它的范围就和一个7-11便利店外的停车场差不多大。他无法看见我正在瞄准的是什么，因此我让他跟在我后面，而且将他置于我身后4000至6000英尺处，位置向左偏。
"我转向进入平缓的俯冲攻击航线----不会超过10°至15°----然后把主翼放平，准备扫射。我按下了大约2秒钟的炮钮，然后开始安全的脱离机动。离开目标区并防止遭到攻击，也防止被自己的炮弹碎片击中。我的僚机接着转向，当他把主翼放平的时候，我已经完成了扫射并从目标上方拉起。随着我的炮弹击中目标，他前方的地面被点亮了，让他能够精确地瞄准。这就像是学校旧式教学中的扫射一样----指向和射击。我们打掉了超过400发炮弹，跟上来的部队检查了这片区域后发现了24具尸体。"
2005年10月10日，一架354EFS中队的A-10A正在从巴格拉姆基地起飞，而地勤们正在维护另一架"牛头犬"中队的飞机。照片前方就是"那条龙"，用于给弹筒装填炮弹的装弹机。它可以在13分钟内完成装弹。
跑道事件
至2005年末，距离第一支A-10中队降落在巴格拉姆基地已经过去了3年半，但基地的跑道仍然没有得到明显的改善。然而，最终还是做出了努力来维修整条跑道，使得它能够适应重型运输机的起降。后者的过度起降使得跑道上被美军和民间工程师打上的补丁经常被掀掉。因此，在巴格拉姆起降成为了飞行员和跑道之间意志的较量，而且有的时候跑道赢了，就像柯金斯少校描述道的：
"这条跑道是用30年前的混凝土建造的，而且一开始就没有正确地铺好。这就意味着在任何时间上，150英尺宽的跑道总有一半都是被关闭的。最前和最后的1000英尺长度都是完全使用的，但是中间的7000英尺长跑道被限制在了75英尺宽。当你被允许起飞后，你得在那里呆4分钟，让飞机保持军用推力，使得发动机能够完全达到使用温度，这样就不会出现很大的变化了。温度的变化使得风扇叶片的长度发生了变化，导致空气从旁边流过并对发动机的推力造成负面影响。过了4分钟，发动机上升到正常温度，第一架A-10对准跑道开放的那半部分，飞行员松开刹车，飞机将从75英尺宽的地面上起飞。第二架A-10的飞行员推上油门，滑行到跑道开放的一侧，并且立刻起飞。
"夜间的起飞更加困难，因为即便是你在滑行的时候，你也带着那副夜视仪。阿富汗黑得令人难以置信，只有很稀疏的灯光，而带着夜视仪降落在75英尺宽的跑道上之上可以说是很有意思的。这些基本的东西做起来太难了----起飞和降落----在巴格拉姆。"
2005年8月3日和4日，巴格拉姆的跑道发生了2起运输机事故，导致机场被关闭。第一起事故是一架C-130J把跑道挡住了7个小时，当2架A-10回到巴格拉姆的时候，这被证明几乎是灾难性的，就像74EFS中队长肯.克莱布(Ken Craib)中校解释道的：
"我的僚机和我在伽兹尼(Ghazni)附近领导了一次特种部队小队的搜救任务后返航，之前这支小队与指挥部失去了联系。起飞前，我们就得到了他们的预定行动路线，而我的僚机和我可以通过激光瞄准吊舱找到他们。我们指挥一些附近的地面部队，最终把这支特种部队小队救出，而且还叫来了一架直升机把他们的伤员接走。
"我们接下来返回巴格拉姆，就在我们接近机场的时候，一名航空交通管制员告诉我们刚才机场因为一架C-130J出事而被关闭了。作为联队的安全官，我本应该在地面上抬着头去调查这次事故。更糟糕的是，我们的油料已经不多了，而且我们没有别的地方可以着陆。此时，最后一架加油机已经离开了阿富汗，而空中支援作战中心匆忙从塔吉克斯坦上空调一架回来。幸运的是，在发动机喷火以前那架加油机就找到了我们。然后我们就一直呆在那里，直到地面上的人员把那架大力神移出跑道。"
第二个月，74EFS中队被354EFS中队接替，后者在2005年9月至2006年1月间开始了他们4年间4次部署中的第3次。