在2020年末亚美尼亚和阿塞拜疆共和国之间的第二次纳戈尔诺-卡拉巴赫冲突期间，5-8316号机每周四次专门去收集有关阿塞拜疆武装部队活动的情报。对于此类飞行，飞机通常由22TFS中队的一、两架米格-29B战斗机护航。此外，伊朗还针对土耳其人展开了类似的任务，以监测土耳其武装部队在阿塞拜疆纳希切万和土耳其边境的活动。
现在，5-8317号机是伊朗空军的唯一现役的RC-707。绰号"天穹(Sepehr)"，它最近配备了一个新的数字化AN/ALR-46雷达全向告警系统和干扰箔条/镁光弹发射器，以保护它在伊朗领空执行情报收集任务时免受雷达制导地对空和空对空导弹的威胁。由于安全和安保原因，自2021年初以来，伊朗空军15TRS中队一直没有被派往叙利亚执行任何"间谍飞行"任务，但有报道称，该中队最近执行了数十次情报收集任务，以监测阿塞拜疆、土耳其、美国和其他伊朗邻国军队的活动。
第二章 波音747
自1976年以来，伊朗军用航空公司一直是世界上最大的加油机的唯一使用者。三架前TWA公司的波音747-131F于1975至76年间由波音公司改装，到了2021年仍作为重型加油机在伊朗伊斯兰共和国空军里服役。自1975年以来，伊朗军方还装备波音747货机，其中包括第一架向上开机鼻的波音747-2J9F。伊朗空军的"小飞象"在1980至88年的两伊战争中发挥了关键作用，从将士兵空运到前线和疏散伤员，到空运军事装备(包括来自中国的成都歼-7N/歼教-7N战斗机和来自叙利亚、利比亚、朝鲜的飞毛腿弹道导弹)，以及在作战期间为麦道F-4E和格鲁曼F-14A提供空中加油。
1975年10月，在新泽西州麦圭尔空军基地，波音747-131F 5-280号机采用了其原始的伊朗帝国空军涂装方案，白色上表面和银色下表面由深绿色钩线隔开，机翼机身尾有伊朗国籍标识，垂尾上有伊朗国旗。1976年，它被重新刷上5-8101的编号。
1974年，伊朗帝国空军装备了一支由48架洛克希德C-130E/H大力神组成的机队，另有两架C-130H将于1975年5月交付。除此之外，伊朗空军于1974年9月11日收到了20架福克F-27-400M/600中的最后两架。要运输一个由近800名士兵组成的伊朗帝国陆军地面部队(IIGF)步兵营及其武器，空军总共需要动用9架C-130；要将整个步兵旅运送到前线，需要36架大力神，这可能会在战时给伊朗空军的C-130机队带来不可持续的压力。因此，空军的将军们计划将C-130机队从1975年的50架增加到1985年的150架。
伊朗幅员面积超过636000英里²(1647000千米²)，是一个大国，一个装甲师在战时可能需要几天时间才能将其部队和重型装备部署到前线。伊朗空军的大力神能够空运的最大军事装备是英制蝎式轻型坦克，以支援帝国陆军的装甲师。因此，伊朗政府官员于1974年9月与美国同行和洛克希德公司进行谈判，以探索采购12架C-5A银河。
然而，银河的生产在几个月前就已经关闭，已经被改装为制造L-1011三星客机。将生产线重新转换回C-5A的成本将是巨大的，这将导致伊朗未来购买银河的成本大幅增加。因此，美国政府拒绝了伊朗的请求，迫使伊朗陆军采购办公室主任哈桑.托法尼安(Hassan Toufanian)将军为伊朗空军的运输需求找到另一个解决方案。
波音747-131F 5-285号机以前是TWA公司的N93102号机，通过其机鼻安装的受油口从伊朗空军的KC-707上接受燃料。这架波音747于1976年被重新编号为8-5106，1986年11月在伊拉克空军对伊朗北部乌尔米亚湖的空袭中被伊拉克空军摧毁。
当时，由于阿拉伯石油禁运和随后的航空燃料价格上涨，美国几家航空公司濒临破产。为了生存，包括TWA和大陆航空在内的一些航空公司试图以具有竞争力的价格出售部分飞行时数较低的波音747，从而为伊朗提供了将这些飞机作为C-5A替代品的机会。最初，伊朗空军于1975年2月提出了以9900万美元的成本收购六架TWA公司二手波音747-131的计划，但最终订单增加至九架。这些分别是：
N93101(c/n 19667/5)；
N93102(c/n 19668/8)；
N93103(c/n 19669/9)；
N53111(c/n 19677/73)；
N53112(c/n 19678/78)；
N53113(c/n 20080/80)；
N53114(c/n 20081/85)；
N53118(c/n 20082/151)；
N93119(c/n 20083/153)；
伊朗空军还采购了3架大陆航空的波音747-124：
N26861 (c/n 19733/42)；
N26862 (c/n 19734/58)；
N26863 (c/n 19735/64)；
谈判成功结束后，所有飞机都被送往西雅图的波音公司，在那里被改装成货机，因此机身左侧有一个巨大的货舱门。