"比如，米格机将会像'火车'一样去飞行，从头连到尾，每架飞机之间的间隔大约为1至2英里。一列'火车'中大约有8架飞机。看起来在'火车'出现的时候，麦康奈尔总是会第一个发现它，然后自己就会绕到米格机群最后一架飞机的身后。
"我们使用的另一个战术就是'拖拽'，决定是否使用这种战术的条件是大气。驾驶着硬主翼的F-86F，使得我们绝大多数时候都可以在45000英尺高度以上执行任务。如果飞机在40000英尺高度上开始拉凝结云(这样的事情经常发生)，并在45000英尺高度上消失时，那么就可以使用'拖拽'战术了。在这种情况下，长机会让他的第二支双机编队在42000英尺高度上巡航(拉出凝结云)，而长机侧爬升到45000英尺高度以上，将他们置于凝结云上方，而且离第二支双机编队也不远。
1953年5月18日，乔.麦康奈尔上尉完成了在39FS中队里的最后一次作战任务后正在签署任务报告。驾驶着F-86F-1 51-2910，他在这次任务里击落了3架米格-15并击伤1架。注意机枪口旁边的烟迹，明显是在战斗中开过火的迹象。
"'拖拽'的编队已经就位了，2号机保护他的僚机和自己，而编队领队保护第二支双机编队。如果一切都按照计划展开，那么米格机将会跟上凝结云并准备攻击。敌人一般首先都是打长机，而且由于高度更高，他能够和米格机呆在一起，他还要负责通知第二支双击编队是散开还是转向，以及转向哪个方向，即便3号机和4号机发现了敌机也不例外。当这支双机编队脱离的时候，通常也证明了攻击是否成功。越早脱离将让双方的距离越难拉近，使得米格机放弃攻击，而越晚脱离则有可能将3号机和4号机置于被击落的境地。"
这两种形式的任务绝大多数都由执行战斗空中巡逻护航和空中扫荡的佩刀中队来完成，前者意味着你一直都处在防御位置上，而米格机非常具有攻击性，而且会在任何时候从上方冲下来攻击。战斗空中扫荡是飞行员们喜欢的，因为他们处在进攻位置上，寻找机会挑起战斗。德少尉回忆道一次这样的任务：
"对我来说，最困难的任务永远是战斗空中巡逻。至此，最好的就是扫荡。作为一次护航任务的领队，肩上压着重担。首先，你得保持比那些战斗轰炸机更快的速度，否则在被米格机攻击的时候，你将处在不利的位置上。其次，为了保持更高的速度，你得转向，或者曲线飞行。这意味着绝大多数时间里都在绕行，使得你很难持续观察。
尽管在警戒中的飞行员们必须要靠近他们的F-86，但是他们还是尽可能地想办法来打发时间----这些39FS中队的飞行员们正在水原基地里玩“马鞋”游戏，注意背景上的飞机已经连上了发动机启动车，准备随时升空。
"米格机将使用一支双机编队，而且只是从48架战斗轰炸机的中间或者旁边穿下去就足够打断整个飞行了。即便他们没有在开火，但是他们迫使战斗轰炸机飞行员扔掉炸弹，这样就完成了他们的任务。或者，这2架飞机也可能把我们从战斗轰炸机身边诱开，使得米格机主力编队可以打下几架轰炸机，我们就在下方看见了米格机的这种巨大的诱惑！
"我记得在自己轮战快要结束时执行的一次下午的任务，我注意到在我们中队的停机坪上有一架RF-80。当天晚上在军官俱乐部里，我发现了在飞行学校里的同伴盖.麦克斯威尼(Guy McSweeny)中尉，他从金浦飞来了一架侦察机，而我们将保护他进入米格机的作战区。我当时是这次任务的领队，而且我的同学确认了他的名字就在这次任务里。其中一架RF-80将沿着清川江向上游飞行，这意味着飞行的时间很短。最困难的就是我率领的这支，要求我们带着侦察机到鸭绿江边，给前一个晚上的B-29任务拍摄轰炸效果评估照片，情报部门需要知道他们给目标带来了多大的损失。
朝鲜战争中的美军最高王牌约瑟夫.麦康奈尔和他的机务组长站在他的最后一架佩刀F-86F-1 51-2910“BEAUTEOUS BUTCH II”，照片拍摄于1953年5月18日完成最后一次任务后不久。注意飞机上原来的13颗红五星被重新喷涂过，变成了16颗。根据巴尔库斯少将的直接命令从前线调出，麦康奈尔后来成为了一名试飞员。他完成了106次作战任务，却于1954年8月24日在加州爱德华兹空军基地坠机身亡，他当时正在测试一架崭新的F-86H-1 52-1981，而飞机的液压系统失灵，麦康奈尔依靠自己在战争时期的经验来处理问题。他在战区里经常练习用油门和尾舵来降落，而他试图再次使用这种方法。然而，看起来即将要着陆的时候，地面的乱流把飞机又吹起来了，麦康奈尔被迫跳伞，但是因为离地面太近而摔死。
"这次任务是平安无事的，直到那架RF-80完成了照相飞行。进去后，我们在西侧沿着海岸飞行，一直飞到鸭绿江口。这个时候那架侦察机开始俯冲加速，他拍完照片后转向东边，我觉得我们再一次毫发无损地离开了。这个时候，麦克斯威尼在无线电里要我们告诉他，他的飞机到底在朝哪个方向飞。做完了转向后发现了他的飞机，而他的周围至少有4架米格-15！我叫他向左下方脱离，同时带着我的编队转向米格机。他们向右下方脱离，立刻就找不到他们了。
"我接下来的工作是保护这架RF-80，我在无线电里呼叫他，并要求他报告位置。他告诉我自己仍旧在朝左下方大过载脱离，我们很快在鸭绿江南边的海面上发现了他，靠上去之后和他一起回去，但这次任务很简单地就会被化成一场灾难。
"我最后的那些任务是作为约翰.博尔特少校的僚机飞行的，他是陆战队的一名交换飞行员，和麦康奈尔一样，他具有攻击性、眼睛敏锐，射术精湛。"
51FW联队里总是有一批交换飞行员，他们来自于英国皇家空军、皇家加拿大空军和美国海军陆战队。他们在抵达水原之前就参加过战斗，他们很快就成为了编队领队。这些人里最成功的就是约翰.博尔特(John Bolt)少校，照片中，他正在任务间隙里喝啤酒。他在二战间作为波音顿上校率领的VMF-214“黑山羊”中队的一员，驾驶F4U-1/1A在1943至44年间击落了6架A6M零战。在他于1953年加入51FW联队39FS中队之前，他就已经随陆战队完成了一次轮战。他绝大度时间都在这支中队里，在5月16日至7月11日间击落了6架米格-15并击伤2架。博尔特是陆战队里唯一的一名双料王牌。
和平时期的任务
当战争结束时，51FW联队的飞行日程表依旧被排得满满的，在水原以西的海上进行空战格斗训练，或者保护着RB-45侦察机到朝鲜沿岸。虽然这些佩刀都带满了弹药，而且准备参战，但是它们不被允许进入中国和北朝鲜领空。
其中大量的任务都很紧张，因为米格-15在陆地上空和海上的F-86平行飞行。16FS中队的詹姆斯.林德赛(James Lindsay)中尉就是这样一的名飞行员，他在战争期间和停火后都在这里执行作战任务：
"作战任务结束后，我获得了一些作为中尉梦寐以求的经验。由于我们没有敌人去攻击，我们得靠飞行训练来保持自己的水平，这其中就包括了在水原西南部的海域上进行射击演练。
"没过多久，最高指挥部就决定进行一场射击竞赛，来保证部队能够随时准备重返战场。参与竞赛的中队有来自水原、乌山、金浦和大邱的中队，不必说，每一支联队都在尽力而为，让他们成为其中最好的射手。这意味着大量的训练飞行，让顶尖的飞行员驾驶T-33教练机来攻击这些目标，以磨练他们的技术。
1953年初，约翰.温特斯(John Winters)中尉走向飞行线，准备前往朝鲜西北区执行任务。带着降落伞、任务地图和飞行盔，他在全身外面罩了一件“猫粪服”，保护飞行员落在冰冷和海水里后不被冻僵。温特斯服役于25FS中队，在1953年7月12日获得了他唯一的一个战果。
