刚果联合国组织的第一架飞机
美国立即成为飞机的主要派遣国，但没有派出多少机组，因为有一份谅解备忘录，即刚果联合国组织不应使用来自西方和东方集团大国的人员。根据美国的军事援助计划(MAP)，飞机的使用权正式移交给了联合国。1960年7月30日发行的美军官方报纸《星条旗报》上有一份关于交付的说明：
"为了响应联合国的要求，美国将提供10架(道格拉斯)C-47运输机，供联合国驻刚果部队使用。所有飞机都将从美国空军(美国空军欧洲司令部)的基地里抽调。威斯巴登的美国空军欧洲司令部官员说，预计这些飞机将于星期二(7月26日)飞往刚果. 其中4架C-47来自驻德国和法国的第17航空队；2架来自驻英国的第3航空队；威斯巴登空军基地提供2架；利比亚的惠勒斯(Wheels)空军基地和葡属亚速尔群岛基地各1架。"
1960年7月底，好奇的当地人在利奥波德维尔的恩多洛(N'Dolo)机场的围栏边排队，观看刚果联合国组织新抵达的C-47战机。一架飞机(最左边)已经刷上了联合国的白色涂装，但绝大多数飞机仍保留着抵达刚果时的美国空军标准颜色。
C-47被选中的理由毫不奇怪；它可靠、适应性强、易于维护，尤其是无处不在，几乎每个联合国会员国都在使用。7月27日，最近从瑞典抵达的斯文.埃里克.埃弗斯托尔(Sven-Erik Everstål)中校访问了利奥波德维尔的恩吉利机场，调查有关这架飞机的传言，并立即被一名美国官员套住，希望他签约加入机队。埃弗斯托尔回忆道："我们握了握手，然后再也没见过他。"
埃弗斯托尔被任命为联合国航空运输部队(UNAF)的代理指挥官，这是联合国航空部队最初的名字，而C-47由旗下的第3中队使用。然而，这基本上只是一个纸面名称，仅仅过了6各月就被完全取消了，之后通常的名称只是"C-47中队"。
恩多洛机场的当地工人在将C-47D 44-76757的控制面按照刚果联合国组织整体白色方案重新喷涂成ONU 204号机，并先对其进行遮盖。在飞机的尾翼上仍然可以看到C-47先前的编号、美国空军驻西德哈恩基地50TFW联队的蓝、黄、绿和红色条纹。
随后的几周，来自不同国家的人员相继抵达利奥波德维尔，并根据他们的级别被分配到不同的中队里；在这一阶段，联合国总部几乎没有控制权。早期的机组来自巴西、阿根廷、南斯拉夫和埃塞俄比亚。因为并不是所有人都拥有C-47驾驶的经验，所以当地开展了一些特别培训。
最初，联合国没有任命单独的中队指挥官，但几天之内，卡尔.古斯塔夫.冯.罗森(Carl-Gustaf von Rosen)伯爵从瑞典赶来，检查Transair公司的当地情况，该公司正期待着联合国的包机工作。冯.罗森拥有丰富飞行的经验，包括在埃塞俄比亚帝国空军担任首席飞行教官的经历，他立即被埃弗斯托尔拉入C-47中队，担任临时副中队长。作为一名平民，联合国总部授予他一个"外勤任务"，并交给他一些二手瑞典空军的少校肩章。在接下来的几个月里，其他几位来自不同国家的临时中队长也相继入职。
刚果联合国组织C-47中队在恩多洛机场上最初的10架飞机之一，显示了机身普通的标准涂装，尾部简单的浅蓝色"ONU"字母和垂尾上的编号。至1960年，联合国已经使用C-47十多年，但刚果联合国组织的行动需要更多额外的飞机。
最初几周主要是组织、培训和重新粉刷飞机。C-47立即获得了新的联合国序列号201至210。这是刚果飞机编号系统的一部分，显然是在当地创建的，与任何更广泛的计划都没有关联。到1960年8月1日，三架C-47被列为可用，其中202号机被报告为"正在执行任务"。
8月5日，该中队的五架可用飞机将部队和装备从利奥波德维尔运送到路路阿堡(现卡南加)，计划第二天"和平占领"加丹加首都伊丽莎白维尔(现卢本巴希)。但当加丹加明确表示会抵抗时，辛巴行动被取消。这是C-47中队在其存在期间唯一一次展开如此大规模的组织空运，未来的任何主要部队的调动通常由大型包机或美国空军承担。
C-47中队经常派出分遣队"向北飞行"，其中一支分遣队驻扎在坦噶尼喀湖西岸阿尔贝维尔(现卡莱米)的旧机场。这里，该中队的一架C-47飞机从尘土飞扬的机场上升空，而刚果联合国组织的一架西科斯基H-19D直升机正在等待下一次任务。
