中队的职责
C-47中队只是刚果联合国组织的空中资产之一；联合国航空特遣队还包括2支仙童C-119重型运输机中队、一支轻型飞机中队和一个直升机中队。此外，通常还有一支包机队，一般都使用道格拉斯DC-4，在刚果的主要机场之间运营。这些联合国机队都得到了美国空军运输机和其它各国空军的支持，并来往于进出刚果的航线上。刚果全境几乎没有铺设的跑道，但比利时人在全国各地建造了几十条土跑道，大多数都是为了适应C-47的起降，因此C-47比其它型号的的飞机更有优势。
起初，C-47主要作为轻型飞机和直升机中队的补充，用于向刚果联合国组织的地面部队运送物资，这些部队最初以小型单位分散在全国各地。必要时，一架或多架C-47可以从驻地撤退至其它机场，并将其置于当地指挥之下。首批这样的分遣队于1960年8月前往伊丽莎白维尔，随后，长期分遣队被派驻在路路阿堡和阿尔贝维尔(现卡莱米)，并定期前往布卡武和斯坦利维尔(现基桑加尼)。
1961年，第二批飞机抵达，以增强C-47中队的实力，其中包括两架真正的DC-3----ONU 215(编号2205)和ONU 216(编号1947)号机----后机身没有货舱门。前者，如图所示，1937年由荷兰的福克工厂组装，后来在瑞典以SE-BWD的编号飞行。
从1960年11月1日起，联合国航空特遣队开始在刚果主要地点之间进行定期飞行，最初包括10条C-47和6条C-119航线，但随着时间的推移，这两条航线差异越来越大。定期航班以及向当地驻军供应物资仍然是该中队接下来几年的两项主要任务，但同样也定期承担各种临时任务，包括难民航班。这些飞机的使用由刚果联合国组织的飞行管制组织监督，由他们批准任何装载货物和乘客的航班起飞。实际上，考虑到丛林的作战需求，这样做有一定程度的灵活性。
刚果境内几乎没有导航设备，首都以外也没有气象报告，小型机场的空中交通管制或服务也很少，但燃料通常是可用的。在许多方面，这是一种可以追溯到两次大战期间的飞行方式。每支机组都有责任找到自己的航向，处理途中出现的任何问题。由于明显的原因，夜间航班很少。
登机前，加丹加联合行动停火委员会的官员在ONU 214号机前合影。飞机的的后机身上涂有联合国徽章。讽刺的是，1961年3月抵达的四架有些破旧的前Avianca航空二手机被用于贵宾运输任务。
巴别塔
C-47中队最大的弱点始终是人员混杂，他们来自许多不同的国家。如果可能的话，一支机组将由来自同一个国家的人组成，或者至少说(或多或少)相同的语言。但这并不总是可行的，尤其是机械师、飞行工程师和无线电操作员。此外，还必须为阿根廷和巴西等磨合较差的国家的雇员提供津贴。
除了明显的语言困难外，"某种程度的英语"是通用语言，在操作程序、经验和总体态度上也存在重大差异。伊丽莎白维尔的航班运营部门后来养成了一个习惯，即从给阿根廷机组的飞行时间中扣除半小时或一小时，因为他们每天早上都会迟到。两支埃塞俄比亚机组人员是最有能力的，在加拿大人展开的熟练度测试中，范塔.贝拉亚(Fanta Belaya)中尉在所有C-47飞行员中得分最高(贝拉亚后来成为埃塞俄比亚武装部队的总司令，并于1989年革命中被杀)。南斯拉夫人也被视为"一个非常好的惊喜"，可是他们的语言技能很差。
恩多洛(N'Dolo)机场太小，无法容纳刚果联合国组织的所有空中活动，利奥波德维尔旁边面积更大的恩吉利国际机场很快成为空中行动的重点，然而，C-47部队最初仍留在恩多洛。从一开始，萨贝纳的地勤就在恩吉利(N'Djili)对C-47进行了大规模检修。
刚果联合国组织雇用了几名刚果技工，这些技工在刚果独立前接受过比利时人的培训。1961年，C-47的普.惠R-1830双黄蜂发动机正在恩吉利的主机库内维修。
