本站前言
本文是好友双垂尾骑士的编译作品，内容来自《Combat Aircraft Journal》2021年12月号、2022年1月号《Scrambling from Saigon》，作者：Joe Chapman。“频风行动”，国内也有翻译成“常风行动”的，本文所述内容仅代表原文作者本人的观点，不代表PK军事模型站观点。本文经过双垂尾骑士授权在本站独家刊登，谢绝摘抄和转载，严禁剽窃。
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第一节 国防武官办公室大院
1975年4月12日，海军重型直升机HMH-462和HMH-463中队的CH-53机组成功地从美国驻柬埔寨首都金边大使馆疏散了289名美国公民、“处境危险”的柬埔寨人和第三国国民，这是越战期间鹰迁(Eagle Pull)行动的一部分。随着直升机从位于泰国湾的冲绳号(USS Okinawa LPH-3)两栖攻击舰和汉考克号(USS Hancock CVA-19)航母上向内陆122英里深处飞去，鹰迁行动被誉为执行疏散任务的典范----一进一出，零伤亡。
当海军陆战队第9两栖旅的航空官大卫.考克斯(David Cox)少校准备用直升机从西贡撤离美国公民和处境危险的越南人时，他感觉到行动不会像鹰迁行动一样顺利。虽然截至4月底，固定翼飞机已经从西贡的新山一机场疏散了45000多人，但考克斯和其他人担心快速推进的北越军(NVA)会干扰这一行动，需要使用直升机将剩余人员运送到美国海军的舰艇上。然而，美国驻南越大使格雷厄姆.马丁(Graham Martin)担心这会引发恐慌，因此固执地拒绝就派出直升机进行讨论。
当考克斯上岸讨论直升机可能在频风行动(西贡疏散行动的名称)中撤离人员时，他发现许多美国人与大使一样缺乏紧迫感。1975年7月，考克斯在接受海军陆战队口述历史学家采访时回忆道：“当时没有准备。人们没有出现，城里的人数不详，没有一个有效的召回系统。”
作为旅长的高级航空顾问，考克斯必须为直升机疏散做好必要的准备，这一点看起来越来越有可能。为了将所有潜在的着陆区(LZ)保持于一个可防御的封闭区域内，考克斯在新山一机场附近的美国国防武官办公室(DAO)大院内确定了五个着陆区。选择的地点包括一座棒球场、一座网球场、一座停车场、一个公共汽车站和一座停车场，一次最多可在地面上容纳12架H-53。
从中途岛号离开前往国防武官办公室大院后，空军的地勤们正在为21SOS中队的CH-53C加油鼓劲。
频风行动
4月29日凌晨，夜幕降临，南越军炮兵部队对南越新山一机场的设施发动了一系列火炮和火箭弹袭击。袭击对机场造成了足够的破坏，直升机疏散仍然是唯一可行的选择。此次袭击还导致美国大使馆海军陆战队保安分遣队派往国防武官办公室大院的两名海军陆战队士兵死亡----达尔文.贾吉(Darwin Judge)下士和查尔斯.麦克马洪(Charles McMahon)下士，这是美国于越战中的最后两名地面伤亡人员。
在30英里外的南中国海，冲绳号、中途岛号(USS Midway CV-41)和汉考克号航母上的几支机组从03:00起就醒着，等待起飞的命令。值得注意的是，汉考克号和中途岛号都是传统的大型甲板航空母舰，它们将固定翼飞机留在菲律宾的机场上，以容纳海军陆战队和空军的直升机。在前往新山一机场调查损坏情况并确认跑道无法使用后，马丁大使授权发起频风行动。
美国海军中途岛号上的一名警卫正在观看由CH-53C和HH-53B直升机组成的空中联合舰队准备首次升空，前往国防武官办公室大院。
