"下班时间(Project Feierabend)"项目和媒体
1966年1月底，《每日新闻报(Daily Press)》发表了葡萄牙记者的报道，称西德已向葡萄牙出售40辆菲亚特G.91并用于安哥拉内战，这让德国和葡萄牙的相关人士很不高兴。当地路透社新闻社的负责人也听说了这次交易，并于1966年1月26日要求武装部队发表正式声明。 对此，他收到的评论是没什么可谈的。与此同时，葡萄牙审查机构接到指示，要求军方提前检查媒体上的所有相关出版物。西德《法兰克福汇报(Frankfurter Allgemeine Zeitung)》曾于1月底报道过飞机交付情况，国防部称此次交付是北约框架内的援助。不久之后，《邦纳评论报(Bonner Rundschau)》发表了一篇小文章，其中西德政府声称他们已确保前德国空军的战斗轰炸机不能在葡萄牙海外属地使用。但两个月后，慕尼黑军方和经济部门反驳了政府的声明，并发表了一份报告，称这些前德国空军喷气式飞机正在安哥拉使用。尴尬的是，消息来源是葡萄牙驻波恩大使馆的武官。
一段时间后，蒙特雷亚尔飞行学校的飞机上旧的迷彩被去除。
波恩的外交工厂立即开始运转。大使馆否认了这些飞机被使用的事实，并为自己辩护，反对有关信息是从军队向媒体传达的。大使馆联系了该杂志，以确认信息泄露的情况，后者只承认一位在葡萄牙军界有良好人脉的波恩记者向他们泄露了这一信息。经过与德国政府官员协商，葡萄牙大使馆得出的结论是，该杂志的读者群体数量非常有限，且更注重技术性，而令人担心的公众暴力事件反应并没有发生。当然，两国政府都知道这些飞机的真正用途，并认为对该项目的讨论越少越好。首批喷气机于3月通过船运抵达几内亚的比萨兰卡(Bissalanca)基地。因为依旧缺少必要的零配件，所以向莫桑比克的进一步运输被推迟到1968年底。
备件问题
德国和葡萄牙协议的一部分是提供备件作为1000个飞行小时的保证。 由于葡萄牙空军引入新机型时，备件消耗总是异常快，因此这些备件仅够飞行大约6至7周。该问题迫使比萨兰卡BA.12基地"老虎"作战大队指挥官雨果.达马西奥(Hugo Damasio)中校拆毁了他的一架飞机。此时，BA.12基地已收到8架菲亚特G.91R/4(编号5401、5402、5403、5404、5406、5407、5417和5418)。1966年5月上旬，比萨兰卡的首次飞行由5402和5406号机完成。但由于缺乏备件，直到11月，第8架飞机(5418号机)才被报告准备飞行。由此可见，1966年的葡萄牙空军战斗力明显削弱。除了几内亚的行动之外，还有两批飞机("美洲虎"和"蝎子"中队)将被派往莫桑比克，并在那里一直待到1974年。
葡萄牙空军的菲亚特战机一直遭受零配件短缺的困扰，照片里，地勤们正在对一些飞机进行一般性检查。
1966年3月，当西德国防委员会主席海因里希.克朗(Heinrich Krone)访问葡萄牙时，他被要求为菲亚特飞机提供更多的备件，以保证额外1000小时的飞行时间。这一请求通过了西德当局的处理，但西德空军直到4月份才意识到他们没有足够的备件来维持1000个飞行小时，只能向葡萄牙提供少量零配件。1966年6月4日，葡萄牙国防部长戈麦斯.德.阿劳若(Gomes de Araújo)直接向德国国防部长凯.乌韦.冯.哈塞尔指出，德国没有履行其条约义务。不仅备件供应陷入困境，飞机在交付时也没有达到可继续完成600个飞行小时的状态。尤其是发动机无法再承受这样的飞行时间。由于这些原因，在40架交付的飞机中，只有16架保持在适航状态。
葡萄牙原计划首先向几内亚派出8架菲亚特战机，接着向莫桑比克派出12架，最后向安哥拉派出12架。他们应该于1967年下半年取代F-84。但如果没有足够的备件供应，这样的计划是不可行的。然而，一名葡萄牙中校在一份内部报告中表示，德国人并没有在合同中明确承诺交付备件的具体数量，也没有保证飞机仍能平均继续飞行600小时。相反，德国交付的零部件确实超过了通常1000个飞行小时所需求的数量。当接收一款新型飞机时，实际上必须保证储备大约能够使用两年的零配件。由于菲亚特战机是在非洲的困难环境下使用，因此对备件的需求增加了。归根结底，这些问题都是由于葡萄牙武装部队的计划不周而导致的。葡萄牙外交部长理解了这一点，并向德方提出了更加礼貌的请求。但答案仍然是一样：西德空军没有足够的菲亚特G.91R/4备件。
1960年代，菲亚特G.91的机翼正在被装入一架诺拉特拉斯运输机的货舱中，葡萄牙空军的"吉纳"就这样在非洲殖民地和葡萄牙本土之间转移。
缺少发动机
从一开始，俄耳甫斯803发动机就给葡萄牙人带来了麻烦。这些发动机由西德制造，但生产已经于1966年5月结束。早在1966年3月，葡萄牙空军就确定，即使在"下班时间"项目里提供了10台备用发动机，也无法保证这些菲亚特G.91始终处于飞行准备状态。于是葡萄牙人求助于生产俄耳甫斯803发动机的三家公司。除原厂英国布里斯托尔外，意大利菲亚特和德国道依茨也已设立许可生产。然而在德国，这一许可即将到期。
葡萄牙最终决定与原始制造商谈判，布里斯托尔负责发动机，菲亚特负责机身。1967 年，意大利同意对8架飞机进行全面检修。首批四架飞机于1967年5月3日至4日从蒙特雷亚尔转移到菲亚特工厂，并于西班牙瓦伦西亚短暂停留。在都灵降落时，一名飞行员决定不使用减速伞，而仅依靠起落架刹车，结果就是轮胎爆了。
这40架菲亚特最终被拆分，一些飞机留在蒙特雷亚尔(BA.5机场)进行训练，其余飞机则在比萨兰卡机场(几内亚，BA.12基地)、莫桑比克纳卡拉(AB.5基地)和太特(AB.7基地)等危机地区的机场进行训练。几内亚的8架菲亚特G.91主要部署在该国南部，那里叛乱分子特别活跃。冲突期间，G.91还多次袭击邻国的目标，因为叛军经常撤退到这些国家。
几内亚比萨兰卡的这两架菲亚特战机仍然保留着西德空军的迷彩。
