1985年夏天，随着战事越来越稀少，140中队将作战训练的任务转手交给116中队，1985年，116中队唯一的一次任务就是轰炸杰哈德在贝卡谷地赤陶拉(Chtaura)的指挥部。以色列空军声称房屋完全被毁，而事后的报道说房屋在倒塌时至少有40人被压死。
1986年也有一次同样的任务，9月23日，102和116中队轰炸了两处巴勒斯坦人的目标，这些天鹰参与的是以色列空军攻击行动的一部分，以阻止1982年以军从黎巴嫩领土绝大多数地方撤军后巴勒斯坦人卷土重来并且在1985年重新占领以黎边境的“安全区”。
以军从黎巴嫩撤离共分为两次，第一次是1985年撤至黎巴嫩境内的安全区，第二次是2000年完全撤出黎巴嫩。然而，这样的撤军没能阻止冲突的结束，在1985至2000年间，总共出现了两次大规模冲突，分别发生在1993年和1996年，而且其间小规模冲突不断。
然而，天鹰光辉的服役历程此时也将走到尽头，黎巴嫩上空基本不存在威胁，因此以色列空军把攻击任务分给所有的作战中队，天鹰中队执行的任务和其它使用更先进、更有能力的战机中队一样多，以色列空军在黎巴嫩上空的空袭是很零散的，有时是几个星期甚至几个月也没有一次任务可以出勤，一次又一次的只是陷入大规模冲突，因此天鹰中队平均每年只有一次空袭任务，每几年才参与一次“主要”行动。
1986年9月23日，102中队的A-4N老鹰358正在进行起飞前的检查，准备滑出机库。飞机上挂载了4枚360千克炸弹，是一支类似的天鹰四机编队里的2号机。有趣的是，这次任务的备用机是一架A-4H。这种“例行安全”任务的节奏很缓慢，以至于每架飞机都有备用机和备用飞行员去执行特殊任务。备用机通常跟着攻击编队滑行到跑道尽头，在那里等待最后的命令。有的时候甚至升空和攻击编队飞行至一个预定地点上才返航。
A-4中队在1987年的空袭于5月份展开，115和116中队首先在5月1日出击，他们的目标在西登地区，飞机挂载的是2000磅的Mk84炸弹，6月，102中队也加入进来。
1988年某些时候，局势开始变得紧张，平均每支中队都执行了超过一次任务。内瓦蒂姆的中队在1988年2月开始行动，他们的目标是黎巴嫩南部的巴解组织。轰炸时间在晚上22:30，同时天鹰以三机编队行动，这些飞机第一次使用IAI的Griffin激光制导炸弹在夜间轰炸。102中队的天鹰在三月首度参与攻击，而内瓦蒂姆的天鹰在4月22日才发动第一次攻击。这两支中队派出的都是双机编队，轰炸的都是德姆尔地区的巴解组织目标。
10月21日，一支116中队的四机编队轰炸了黎巴嫩南部的目标，而且所有的天鹰中队都加入了“蓝色”和“棕色”行动----在12月9日和10日，以军地面部队和空军联合行动攻击德姆尔以北的巴勒斯坦组织目标。这次行动不算是完全成功，但是所有参与的部队都安全撤退了，所有的天鹰中队都为地面部队提供近距离空中支援，但是115中队则施放烟雾以掩护部队撤退。
1989年至1992年间，A-4的出击次数非常低，但是1993年7月，以军发起“巧合2”行动时，冲突又被推向新的高潮，从7月25日至31日，空袭主要集中在黎巴嫩南部，偶尔也会轰炸北部的目标。精确制导武器的效率之高已毋庸置疑，对116中队激光制导炸弹的攻击需求要远高于115中队的普通轰炸，后者此时仍缺乏投掷激光制导炸弹的能力。整个行动中，116中队完成了34个起落架次，而115中队只有14个起落架次。
115中队紧跟在116中队之后也具备了激光制导炸弹的使用能力，这张A-4N老鹰401的照片摄于1991年3月的内瓦蒂姆基地，飞机上挂载了4枚500磅的激光制导炸弹，准备前往黎巴嫩上空执行任务。这是1991年第4次轰炸黎巴嫩的行动，目标是南部纳巴提亚以北的巴解组织车辆。
1996年4月11日，以军发起“愤怒的葡萄”行动后，冲突的激烈程度甚至高于93年的“巧合2”行动。它的目标与“巧合2”、“和平加利利”很相似，就是消除黎巴嫩境内对于以色列产生的威胁。以军用大量的空袭和炮击来还击巴勒斯坦人从黎巴嫩领土发射火箭弹。在4月11日至27日，以色列空军共出击2500多架次，而此时天鹰的衰落已经再明显不过了。在赎罪日战争期间，天鹰的任务数量占了以色列空军总任务数量的一半，然而在“愤怒的葡萄”行动中只有102中队参加了，而且只完成了70个架次----比其它装备现代化战机中队的任务数量一半还少。
退役计划
在80年代和90年代，天鹰机群没有接受重要的技术改装，次要的变化就是把照相枪换成了彩色摄像机，现代化的电子系统和适于挂载EHUD主动空中机动设备吊舱，在此期间最显著的变化就是主要武器从常规炸弹变为了激光制导炸弹。
同时，在现代战场上有效的低空扫射也是一个问题，但这些疑问在1990年就消失了，首先就是在作战训练课程中取消低空扫射这一节，9年后这些A-4就不具备低空扫射的能力了。
以色列天鹰最显著的改进就是“筒子”、航炮和航电设备，航炮现在已经取消了(但有些天鹰的航炮并没有拆除)，而自天鹰装备了镁光弹投放器后，“管子”也就显得不再那么重要了，航电系统也开始渐渐过时，起初90年代以色列空军升级项目中没有天鹰的份，确实如此，1995年的看法就是让天鹰在2005年退役，但是自2002年以后，天鹰的服役期很显然要超过2005年，以色列空军没有新的飞机来替代TA-4J高级教练机，而且天鹰机群对于F-16飞行员的有效训练仍旧至关重要，训练任务相对于服役期的延长来说远比作战任务重要。
2006年夏拍摄的102中队的TA-4机群在哈泽瑞姆基地内一字排开，准备起飞。那时102中队所有的A-4N和TA-4都被升级至RADA标准。虽然102队的飞机有一半是TA-4，但所有的天鹰都完全具备作战能力，作为电子战平台，此外还有每天的例行任务，对飞行学校未毕业的飞行员和领航员(高级训练中队)、参与换装训练的毕业生展开训练。
从80年代开始，天鹰的电子设备与高级战斗机的差距越来越大，如果天鹰在2005年退役，老旧的机载电子设备还能继续使用，但最迫在眉睫的是对天鹰进行大修延寿。随着141中队的解散和109、115、116、140中队的换装，目前102中队是以色列空军唯一一支使用天鹰的中队。
起初天鹰的升级对训练的帮助很有限，但是后来安装的RADA内部自主空战机动评价(Autonomous Combat Eveluation，简称ACE)设备替换了老旧的EHUD吊舱，RADA ACE-II设备在2002年装备天鹰机群。
ACE-II设备的安装也促使了以色列空军对天鹰的外部航电设备进行升级，2003年1月，升级被批准，紧接着在2004年1月，大规模升级天鹰的合同被签署，主要包括升级ACE-II设备，使用新的设备来代替老旧的武器投放和惯性导航系统，升级的核心是两个“黑匣子”，任务和火控单元(Mission and Fire-Control Unit，简称MFU)、光环激光陀螺导航系统(Ring Laser Gyro Navigation System，简称RNS)，以色列空军认为相对于GPS INS来说，RNS是个不错的廉价的选择。而且最后飞机在飞行时，RNS要将6个核心数据提供给MFU以便在航行和投弹中控制整个任务。
所有经过RADA升级的天鹰都会在发动机进气道后面用希伯来文写上“老鹰升级”的字样。未经过升级的天鹰则被扔在哈则瑞姆基地的废弃场。
座舱此时也安装了多功能显示器，A-4N老旧的抬头显示器被保留下来，但是数据表达方式由一队天鹰和F-16飞行员改进过了。ACE-II设备产生的数据文件和抬头显示摄像机中的输出保持同步，同步产生的数据可以在地面上将整个行动从头到尾播放一遍。RADA使得安装一台虚拟雷达成为可能，但是以色列空军由于资金问题把这一项从RADA项目中剔除，虚拟雷达仍旧是一种选择，这很容易就使得通过RADA的软件升级和安装来和Rafael公司的数据链连接起来。
RADA的安装囊括了整个102中队的A-4N和TA-4J，作为以色列空军规模最大的作战中队，102中队的主要任务就是为飞行学校高级训练中队提供飞行时数(自1994年起开始)、成为作战训练中队(自2003年起开始)的同时在任何时候都保持作战状态。102中队的一半飞机都是双座的TA-4J，这些飞机本身就缺少抬头显示器和惯性导航系统，RADA升级同时也包括了将航电系统升级至标准状态。
第一架升级后的A-4在2004年12月首飞，2005年末整个机群完成升级，这就使得天鹰作为作战飞机和教练机能够继续服役至2020年。为了完成这项升级，以色列空军和IAI签订了一份保养合同，这份为期十年的合同从2004年12月开始生效，其中包括了A级(中队)、B级(基地)、D级(仓库)按照每小时来计算----每个飞行小时相对的人工维护小时。老旧的天鹰又再次创造了历史，这是以色列空军战斗机签订的第一份商业保养合同。
由于相对于以色列威胁的不断减弱，2000年5月，天鹰的作战任务宣告结束，但是2000年9月以军把“日常安全”的焦点又转移到巴勒斯坦人身上，夜间投放照明弹成为了天鹰一项“特殊”的任务，偶然前去点亮黎巴嫩夜空的情况不会消失，2006年7月，第二次黎巴嫩战争又打响了，这距离A-4在以色列空军服役差不多快40年了，天鹰不会是战斗的主力，2006年7月12日至8月16日间，以色列空军共出动作战飞机10000多架次，而A-4仅出动240架次，主要包括电子支援、扔照明弹和投放传单。
天鹰肯定不再是以色列空军最重要的战机了，但是它仍然体现了它的价值----无论何时总是被需要的小巧而又坚固的轻型攻击机，随着机龄不断增大，RADA升级后和以色列空军“小时对小时”的维护合同指出A-4在以色列空军中至少要服役至2015年，或许等到至2017年至2018年时A-4将迎来它在以色列空军中服役50周年纪念。但是在2015年底，马基M346教练机开始交付以色列空军，年迈的天鹰正式退役，完成了它们的使命。
pk注：2013年以色列国防部已经同意埃尔比特(Elbit)和IAI公司以租借的方式来使用马基M-346，并命名为lavi！是的，你没看错，lavi以后不再是那个外形像J-10的战机了。2014年3月，第一架M-346 lavi下线。
新的和旧的，服役了48年后，以色列空军的A-4老鹰在2016年2月全部退役，102中队正式完成MB.346雄狮的换装。
