利比亚、伊拉克和科索沃
星战斗机在战争中的最后章节都有意大利空军F-104参与的份，他们使用这种飞机的时间长度比起任何一支北约空军都要长，而且比这种飞机在美国空军中的服役时间还长了15年。在与F-4鬼怪II和达索幻影III的竞争中胜出后，第一架F-104G于1963年3月交付。意大利空军(Aeronautica Militaire Italian：AMI)下属的11支联队(Stormo)最终装备了136架菲亚特造的F/RF/TF-104G(加上12架洛克希德早的RF-104G)和206架阿里塔利亚造的F-104S“针(Spillone)”。能够挂载AIM-7、阿斯派德雷达制导中距弹和AIM-9L响尾蛇(但没有航炮)这些空对空武器，而且性能还是像1954年那样出彩，但F-104S的下视下射雷达的作用范围较小，而且缺少空中加油设备。
在1986年4月14日美国空军和海军轰炸了利比亚后，这些缺点在穆阿迈尔.卡扎菲上校的军队向意大利的兰佩杜萨(Lampedusa)岛发射飞毛腿导弹后被显现出来。意大利空军的星战斗机立刻被调往意大利南部的基地，它们的任务是保护美国海军在兰佩杜萨岛上的远程导航站(LORAN)，并阻止卡扎菲的空军或导弹阵地再度做出敌对举动。挂载着实弹，这些F-104在天上执行战斗空中巡逻任务，保护这一地区容易被利比亚人骚扰的民航客机。
1985年的英国费尔福德基地，意大利空军的F-104S 5-42(MM6814)在垂尾上涂有第5°联队的“戴安娜的女猎手”队徽(源自于二战时期第1°联队的“张弓、搭箭、放箭”队徽)，并在发动机左侧进气道上涂有第22°大队的队徽。第一批F-104S是由洛克希德用F-104G改造，1969年作为截击机进入意大利空军服役，1999年的联合力量行动期间，这支联队的F-104S执行了战斗空中巡逻和快速反应警戒任务，但那时已经采用了更加不显眼的涂装。
从1991年1月5日至3月初，6架驻扎在维拉弗兰卡(Villafranca)第3°Stormo联队的F-104G挂载了奥菲斯(Orphes)侦察吊舱被派往土耳其的艾尔哈克(Erhac)空军基地，参与王牌守护(ACE Guard)行动，这是慰劳提供行动的一部分----联军为了保护伊拉克北部的库尔德人尔展开的作战。王牌机动部队每天的任务就是在恶劣的冬季气候下把星战斗机派到一些敌人的领土上空，但这段时间里拍摄的照片非常重要，他们以此来监视萨达姆.侯赛因的军队对当地人造成的威胁。然而，这些F-104的主要任务是在空中保护土耳其的领空，而不是拦截伊拉克的飞机，该机动部队同样还包括了霍克地对空导弹阵地。
第9°、10°、18°、20°和23°大队(Gruppi)的F-104G被部署到意大利的阿曼多拉(Amendola)和焦亚德科尔(Gioia del Colle)，用于在1999年联合力量行动中执行快速反应任务。它们同样还参与了战斗空中巡逻任务，来取代去拦截塞尔维亚空军飞机的北约战斗机。总的来说，F-104在联合力量行动中完成了超过300个飞行小时。
冷战期间，星战斗机于其它国家空军中的服役不在本书的介绍范围内，却因为在一些空军中的损失比到了无法令人接受的地步而备受媒体的关注。作为随后被召集起来调查的一部分，美国空军在训练很多北约飞行员中所起到的作用将不可避免地受到检查。
汤姆.贝克少将之前是卢克基地的一名教官飞行员，他强调了F-104本质上是“容易驾驶，它有一些‘松鼠般’的特征，但如果你早已知道它们而且刻意避免这样的事情发生就没事了。毫无疑问，一些德国空军缺乏经验的高级军官在60年代初针对这种飞机在欧洲非常抢眼的表现力而做出决定，加上相关的天气状况很糟，把很多人都推入了高危险的情况中，高事故率就是这些决定造成的结果。
pk-king和航博的那架意大利F-104。
“约翰尼斯.斯坦因霍夫(Johannes Steinhoff)将军(联邦德国空军总参谋长)来到卢克基地寻找答案，在这里的事故率不是那么高，而且很明显西欧的条件不一样，这意味着飞行员们还没准备好进入前线服役。他们做出的一个‘修正’就是让飞行员(在欧洲)每个起落架次飞到最长时间，但是飞行时数不是真正的答案。如果有经验的飞行员在正确的环境下驾驶它，那它就是一种安全的飞机。如果你忽视了其中一个事实，那么你可能就会造成高事故率了。”
除了北约范围内零星的实战交锋以外，F-104的主要任务还是威慑，就像在越南、台湾和巴基斯坦一样。在法鲁克.乌马尔中将看来，“我在星战斗机上的1000个飞行小时向我和我的同伴们证明这种飞机对于敌人来说有着显著的效应，F-104能够像一枚火箭一样地爬升，像一枚子弹一样地加速。任何时候，对手看见或听到星战斗机出现在这一地区之后，他们都会匆忙撤退，而且不会与F-104交火。”
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