日益恶化的关系甚至在日常生活中都有表现：政府军习惯于依靠第40集团军的力量行事，当苏军开始撤军时，阿富汗政府公开称其为“叛徒”，并向停机坪开枪，朝滑行跑道投掷各种尖锐和切割碎片，扎爆飞机的轮胎。一些飞行员越来越倾向于“以最简单的方式”结束他们的战争，结果是1988至89年间，11架飞机和直升机被劫持到国外，而在信丹德，飞行更像是“破坏”机器，阿富汗人并不花心思去修复这些飞机，这就是为什么在接近撤军的时候，基地附近被破坏和洗劫的苏-7数量惊人。
考虑到当地气候的微妙性，出击任务主要安排在清晨或傍晚(中午的炎热以及“幽灵”在杜瓦尔土屋的荫凉处、“绿色地带”和洞穴中等待，因此对敌人的搜索注定要失败)。白天躲在基什拉克村落和庇护所的车队只在傍晚才出发；搜索时，应特别注意阴凉的斜坡；夜间飞行中，首先，它被要求监视自己在空中的位置和周围的地形----撞山比任何防空火力都要危险。建立进场航线时的一般规则是进行大角度俯冲攻击，这样的准确性和安全性都更可取----飞机在目标上方停留的时间最短，加速后，拉起飞机，跳出可能的防空圈(并不总是遵守5000米的最低高度下限，但两者都是取决于地形的不同，以及飞行员的个性特点和战斗激情)。
1988年11月，134APIB团第2中队的一架米格-27D正在信丹德机场上滑行，飞机上挂载了RBK-500集束炸弹。
除了熟悉战区外，在最初的几天里，工作人员还必须负责准备好停机坪和一个居住区，以保护他们免受潜在的炮击。原则上，信丹德郊区被认为是相对安静的----苏军设法同意当地圣战者关于“我们不碰你，你不碰我们”的原则，但随着各省军队开始撤离，“不可调和的”破坏活动越来越多。当年8月，北方的反对派武装立即占领了被苏军遗弃的昆都士，政府军只设法保留了准备用于防御的机场。赫拉特的毛拉阿克巴(Akbar/Акбар)宣布：“舒拉维伤害了我们九年，但现在我们把他们托付给真主。”只有上帝知道这一呼吁中更多的是----恐吓或威胁。当地指挥官多夫兰(Dovran/Довран)的武装----真主党(Hezbe Allah)----接近信丹德，用火箭弹组织了一次炮击。炮击时间恰逢飞机着陆，但杜什曼的火箭弹通过手工增程到20至25千米，导致散布范围过大，均落在了空军基地附近。
三天来，人们在停机坪和居住区的岩石地面上挖掘了掩体和火力点，但危险依然没有消除----在机场的空地上，即使没有直接命中，碎片也能自由地飞出很远的距离，而备受“幽灵”喜爱的燃烧弹(白磷弹)也只能在空中卷起大量的沙尘。“模块”的墙壁(预制构件房屋的通俗叫法，来自其名称K-120“模块”)用铺设跑道的K-1D打孔钢板覆盖，带到信丹德也只是为了强化空军基地。这些钢板原本是用来支持最大起飞重量为12吨的飞机，但必须经过特别的测试，才有可能确定。这些产品具有更高的安全边界，能够承受18吨的车辆。最终，K-1D不必用来铺设跑道，仅限于扩建停机坪，其余的则作为各种建筑材料----从带刺的铁丝网到人行道和建筑物的覆层。
准备保卫机场的飞行员们。
装满沙子和石头的弹药箱也被用作保护。虽然睡在双人床上层的人感觉不舒服，但是墙壁保护的强度还是足够的。幸运的是，没有必要在实践中检验所有这些措施的有效性----在该团的整个驻留期间，机场只遭到了两次炮击，而且着弹点分布在很远的地方。有人说，这些攻击是针对那些继续与“他们的”对手进行“相互攻击”的邻国阿富汗人。
周围自然环境的性质促进了基地的安全----一片岩石沙漠，荆棘丛生，没有掩体。到了秋末，许多村庄空无一人，村民们带着羊群离开了山区牧场，游牧人也避开了他们得不到庇护和支持的荒芜之地。事实证明，大多数飞机和直升机的战斗损伤不是在所谓最危险的起飞和着陆时受到的，而是于其它地区工作时；上一次在信丹德地区的损失发生于两年前，1986年10月7日，一架米-8搜救直升机在距基地180千米的“训练”中被狙击手击落。机组人员随后设法撤离，直升机在地面上被烧毁。
完成任务后正在滑行中的米格-27D，视角来自座舱内的反射式瞄准具。
性能指标的“恶化”尤其体现在最后一点。由于米格-27在起飞重量上超过米格-23 3至4吨，因此在“牵引力”上明显不如米格-23(其R-29B-300发动机在加力状态下的推力为11500千克，而R-35-300发动机的推力为13000千克)，因此用“蜡烛(开加力)”从海拔1150米的机场爬升是不可能的。在质量方面，米格-27也超过了雨燕，同时在推重比上落后，起飞时明显更重。所以，134APIB团对后者的技术进行了修改。现在，将油门调到“加力全开”位置，起飞后，飞行员稍微松开操纵杆，让飞机在一个几乎水平的跑道上加速到尽头，然后收回起落架和襟翼，再以30°至40°的角度急剧爬升。爬升期间每隔2至4秒打出一发红外干扰弹，直到抵达安全高度。编队于7000至8000米的高空集合，之后借助PrNK-23M铺设的航线前往目标。