着陆也以很快的速度进行，是“急速下降”。返航途中，机群降下高度，沿着跑道经过一个着陆进场航线，把飞机之间的间隔延长到40秒。在跑道的正前方的1800米高度上，米格-27一架接一架地进入一个陡峭的下降航线，到达了狭长地带。发动机转速保持在“低速”，尽量不超过550千米/小时。当他们进入时，速度降低到260至270千米/小时，而襟翼的角度自动从15°放下至50°，如有必要，歼击轰炸机飞行员会推上油门拉起飞机。
信丹德的飞行员负责的地区除了邻近的赫拉特省和法拉省外，还包括南部地区，兴都库什山脉和沙漠都是单调的，其间散布着干涸的河床、沟壑、山脊、成堆的岩石和巨石。一百千米外是臭名昭著的洛尔科山脉，尽管经过多次“清洗”和空袭，这里仍然是当地抵抗武装的基地。它的西边是翠绿的阿纳达(后者时不时被禁止从喀布尔轰炸----他们说当地的花园和小树林的所有者是首都的达官显贵)。在沙漠之外，靠近伊朗边界的拉巴蒂-贾利和萨巴里湖及汉敦湖附近的基地是永久性的目标，携带武器弹药的车队从那里向内陆移动。
一架米格-27D正朝坎大哈飞去。
虽然很难对坎大哈附近的局势表示乐观，但该省被封锁的中心继续受到政府军的控制。第40集团军的部分部队撤离，坎大哈机场无法使用(只接受运输机和救护飞机)，严重影响了航空作业。这座城市和机场相隔20千米(在苏军撤离之前，它们被区分为“阿富汗”和“苏联”坎大哈)，周围都是重要的圣战者部队，他们牢牢地掌控着周围的道路，把它与国家的中心切断。“幽灵”在周围的绿色地带自由活动，不时用迫击炮和火箭发射器向城市开火。对于第2军司令努鲁哈克.奥柳米(Nurulhak Olumi/Нурулхак Олюми)将军而言，控制该省和打击当地反对派武装是一项压倒性的任务----该地区大约有500个派别，为了避免冲突，军部去给敌人送钱，有时还与他们分享食物和弹药。
航空兵在坎大哈的战斗中发挥了主要作用，这仍然是一项优先任务。以前，坎大哈附近的目标由驻扎在这里的米格-23、苏-17和苏-25中队定期处理，但现在，为了从最近的信丹德抵达这里，必须飞行350至400千米。前往这一地区的任务占据了辛丹德中队总工作量的75%，他们使用米格-27和苏-25，连歼击机也出动掩护他们。日复一日地到被封锁的城市周围侦察并寻找目标，而且每天都出现在136APIB团的任务表中，这就是为什么机身下的PTB-800副油箱从未被拆除的原因。虽然，按照“纯”导航计算，米格-27M仅靠内部油箱的航程为1800千米(比苏-17M3多10%)，挂载1000千克炸弹的作战半径为550千米，但在实际情况下，必须考虑到额外的燃料消耗，同时考虑到特殊的起飞程序，集合小队所需的时间，最重要的是搜索目标，这是完全独立进行的。
军械员们正在给一架米格-27D挂载ODAB-500P温压弹，和例行常规相反，飞机挂弹的同时还在进行加油。照片摄于1988年12月的信丹德。
11月3日，当最后一架苏-17M4回国后，134APIB团开始独自作战。然而，由于喀布尔总部许多文件中长期“晾晒”的习惯，拿到接力棒的部队继续被称274APIB团，直到最后！与此同时，由于天气原因，工作没有休息，也没有休息日，只有极少数时候因“天气问题”而中断。任务的执行和飞行程序受《军事宪章》的制约，但并非没有实际的修正案。特别是为了提高效率，喀布尔空军司令部从晚上就开始打电话，规定了第二天的目标和工作地点，通常是每个飞行员飞3个架次。最后一个数字是由机组的耐力决定的----在更大的负荷下，人们已经精疲力尽，失去了自己状态。晚上布置任务时，团长和参谋长召集飞行员，给他们下达指令、安排路线，并指定各小队的编成。同时，研究了目标区域(目标的特征、坐标、显著的地标、敌军防空、限制区)本国和阿富汗部队的位置以及安全区所在地，并绘制了地图。
上午，司令部发来了一份确认作战任务的电报，最终批准了与团部商定的作战序列、作战人员、飞行高度、出击高度，这是由预期的防空反制以及打击的确切时间而制定的。所需的飞机由该团时间表决定，时间表考虑了资源储备、战备情况和部队后备能力。为了在紧急任务里“随叫随到”或根据“上方”命令的推迟迅速作出反应，团长有权独立组建一个分遣队并计划第二天的飞行。在更换故障飞机、加强打击力度或执行紧急任务的情况下，该团分配了一个值班小队。此外，134APIB团的一个任务特点是米格-27的武器装备只有炸弹，然而在国内也有一种在腹侧的APU-60-11挂架上挂R-60导弹的歼击机版本，用于空中拦截，并由地面指挥官引导至目标(这一任务由留在塔尔迪库尔干和让吉斯托别的米格-27执行)。在信丹德，即使飞到边境地区也带着R-60导弹，因为不排除在边境地区与巴基斯坦战机交手的风险----护航任务以及基地的防空任务都是由邻近“真正的歼击机”米格-23MLD负责的。