1940年的冬天也是众所周知的最寒冷的冬天之一，这只能使志愿者所做的努力更加值得称赞。 温度计的读书经常下降到-30℃以下，强风导致生活和工作条件更加不人道。尽管天气严寒，可是地勤们仍不得不努力将飞机伪装在树木和帐篷之间。机械师必须赤手空拳地更换发动机，并为发动机保暖，而发动机必须通过大型石蜡炉预热，这通常需要两至三个小时。同时，发动机机油在倒入润滑油箱之前必须加热到100℃，只有这样才能正常启动发动机。如果取消起飞，就必须放掉机油且重复这道工序。瑞典人甚至开始为苏军机械师感到难过，因为后者必须在每次空袭前启动两台甚至四台发动机！
瑞典志愿者的工作非常出色，但芬兰拉普兰集团军司令库尔特.马蒂.瓦伦纽斯(Kurt Martti Wallenius)将军[其参谋部位于罗瓦涅米以南的居尔马(Kylma)]总是要求更多。瓦伦纽斯是一位杰出的领导者，然而，他的心态仍然是陆军做派的典型。虽然他手下有一名负责战术协调的军官，但他既不了解空战的战术要点，也不知道避免不必要损失的重要性。毫无疑问，瑞典人在某些芬兰军事圈子中的坏名声应该归咎于他。加上人数微不足道，气候条件恶劣，且飞机的技术条件处于劣势，瓦伦纽斯将始终拒绝承认瑞典志愿者正在尽力而为。大多数情况下，他不接受任何讨论，他下达命令时没有考虑飞行员的顾虑。和当时的许多陆军军官一样，他对空战几乎一无所知。诚然，不同军种之间合作的概念在当时仍处于萌芽状态。
维奇洛托的日常生活
无论是导航还是驾驶，在芬兰服役的瑞典志愿者都在他们的证词中强调了主基地和前进机场生活条件的极度不稳定。将这种在寒冷、大雪、恶劣天气和敌人永久威胁下的生活定性为简朴，而且远远低于一般条件，因此，谈论更多的应该是生存。唯一的安慰是每天三顿饭和未来某天能够回家的希望。
"黑M"是第二架获得芬兰序列号R-22的霍克牡鹿，第一架"蓝X"于1940年1月12日在空中与另一架牡鹿相撞后坠毁。作为损耗替代品，"黑M"于2月16日抵达芬兰，加入F19联队，并在战争结束后返回瑞典。
在维奇洛托，基地几乎是从零开始建造的。瑞典人正努力使这个地方更宜居一点；经常听到苏联轰炸机从头顶呼啸而过的芬兰平民很乐意提供帮助。热水稀缺，即使有热水，淋浴间也很拥挤：最后一个人很有可能不得不用冰水完成他的洗浴。但即使是每天淋浴也不够："无论能洗多少次淋浴，我们总是觉得很脏，"其中一名志愿者说。
然而，投诉的主要对象仍然是食物，尽管军队提供了移动厨房，可食物大多是军用口粮。"如果你喜欢一天三顿蔬菜、火腿和肉丸，你会爱上那里的。"有时，从后方回来的飞机会将特别抢手的食品带到基地。最受欢迎的是糖果、香烟、鼻烟和水果。男人的要求其实不高，就是想找个地方弄点东西。特别是对于吸烟者来说，寻找香烟成为一种困扰。那些还没有用完充足供应品的人----或者还没从瑞典收到包裹的人----很快就会发现自己没有烟草了，而且没有地方可以得到它。"你希望的只是有人让你吸几口他们的香烟。"洗衣服是一个冒险故事："有时你设法把钱拿回来，但有一半的时间，你最终得到的是别人的衣服！"
然而，大多数前志愿者在结束他们的痛苦故事时说，虽然遇到了很多困难，但他们并不后悔前往那里。"我们不是来这里度假的，我们有一项重要的任务要完成。"