6月初，C连完成了他们和第25步兵师的任务，同时第1航空团1营A连“塔兹恶魔”和B连“狼群”忙于在“Speicher”火力基地参与师部指派的任务，而C连“骑鬼者”则被派去支援第2装甲骑兵团，这支部队准备从路易斯安娜州的波尔克堡(Polk Fort)派往伊拉克。这样的成效意味着阿帕机组要完成大量的起落架次，他们讲解这个月剩下的时间里执行空中安全保护和侦察任务。
由于第2装甲骑兵旅驻扎在伊拉克南部，靠近纳杰夫和古老的巴比伦废墟，“骑鬼者”连有机会在完全不同的作战环境下执行任务。前往纳杰夫地区的是美国海军陆战队的作战单位，而且在一段时间里，陆军的阿帕奇和陆战队的AH-1W超级眼镜蛇肩并肩地战斗，保护地面上的部队。
6月，第1装甲师开始从伊拉克撤出，而501航空团1营回到德国后立刻被安排返回胡德堡进行AH-64D的换装训练，这个营把他们剩下的AH-64A留在伊拉克，给其它的部队使用。这样的举动对于“航炮战士”营的杰森.布莱恩特(Jason Bryant)军士长来说是很偶然的：
2004年末的伊尔比尔，地勤们正在紧张地维护这架第1航空团1营B连的AH-64A。2004年3月，这个营从德国的安斯巴赫前来替换“Speicher”火力基地的第4航空团1营，地勤能大体上发现他们的阿帕奇状态足够号，可以面对自由伊拉克行动中严峻的条件。从可使用的角度上来看，他们最大的敌人是在伊拉克南部和西部像童话一样的沙粒。这些沙粒渗入主旋翼的铰接处，并且会进到阿帕奇的供油系统里。在主要服役期过后的直升机也被怀疑无法继续使用，因为在每250小时检修一次的时候，飞机绝大多数的零部件都暴露在外面。
AH-64A 87-0428，第1步兵师第1航空团1营A连。伊拉克伊尔比尔，2004年10月。大红1师在2004年初来到伊拉克，他们带来了第1航空团1营“航炮战士”，A连“塔兹恶魔”抵达战区后驻扎在伊拉克北部伊尔比尔，所有A连的阿帕奇都前机身航电舱后方涂有塔兹恶魔的卡通图案，同样在机身中部下方涂有直升机编号的最后两位数，图中的涂装是2004年10月驻扎在伊尔比尔时的。
“7月12日，这个营被给予了一项特殊的任务，把一架破烂(AH-64A 87-0475)飞到巴格达国际机场去，和501航空团1营交换一架状态更好的直升机。我们清点了所有必要的库存，点出这架直升机，然后让501航空团1营的飞行员们驾驶我们的‘新’机来执行一次任务。当天晚些时候，7架501航空团1营的7架阿帕奇在大卫.摩尔(David Moore)中校(无线电呼号‘Gun 6’)的率领下离开巴格达国际机场，而他驾驶的这架AH-64居然没装空调！”
在交付给“航炮战士”营的7架阿帕奇里，3架被分配给B连(其中一架用于替换87-0475号机)，剩下的A连和C连各2架，使得每个连都有8架可以使用的AH-64A阿帕奇。而有的连一个月最多可以达到1000个飞行小时，这些新机是受欢迎的，然而，它们的抵达也显著增加了地勤们的工作量。
到了7月中，“骑鬼者”连回到北边支援第25步兵师在基尔库克周围的行动，而且在那里一直驻扎到9月，然后回到“Speicher”火力基地和另外2个连驻扎在一起。
巴拉德的“Anaconda”前进机场上，第227攻击直升机团1营A连第7批次的AH-64D 02-5289完成了垂直安定面上的涂装，准备起飞执行另一次任务。
自由伊拉克行动的记录
“航炮战士”营在2004年创造了令人印象深刻的记录，就像营长大卫.摩尔中校在下文中所总结道的：
“第1航空团1营在210天的时间里24小时连续不断地执行战斗任务，这个营在944次任务中完成了近8000个飞行小时，成功率为98%。这个营从未取消过一次任务，只有16次因为维护问题而被迫放弃。匆忙和有意的攻击摧毁了反伊拉克的武装力量和装备，其中包括狙击手、车辆、船只、弹药库、大口径机枪和防空武器、简易爆炸装置和补给。这个营在伊拉克驻扎期间没有发生事故，也没用人员遭受重大伤亡。”
在整个这段时期里，“航炮战士”营只有8架阿帕奇被击伤过，而且在24小时内就恢复到可飞行状态。2004年7月16日，一架AH-64因为机械故障而被迫降落在巴拉德附近，但是机组们毫发无损地逃出来了。一支飞机回收小组搭乘第1航空团2营的一架UH-60从“Speicher”火力基地起飞前往出事地点，路上有一架1营的阿帕奇护航。他们很快就发现了这架阿帕奇无法飞行，这支回收小组在1小时内就把这架阿帕奇的主旋翼拆下来，然后放在一个新的被称之为U-MARK(improved, utility,multi-purporse aircraft recovery kit)装具上。
AH-64D 02-5289垂直安定面上的涂装特写。
AH-64D 02-5296，第1骑兵师227攻击直升机团1营A连，伊拉克巴拉德，2004年11月。第1骑兵师227航空团是第一支来到伊拉克再次轮战的阿帕奇营，这次隶属于原本的第1骑兵师，该团1营驻扎在巴格达西北部的巴拉德，在2004年至05年间于“逊尼三角”地带执行了大量的任务。A连的阿帕奇在尾部垂直安定面的根部涂有一个鹰头(以及美国的国旗)，A连的战术标识(一个蓝色的小三角)被涂在M261火箭发射巢的后部，这架AH-64D没有安装APG-78雷达，是至2005年来到伊拉克作战的最新的机体之一，在2003年3月才由波音交付美国陆军。
这种装具可以用于回收目标美国陆军所有型号的现役直升机，U-MARK使得阿帕奇可以被吊在CH-47D下，然后运回“Anaconda”前进机场。完成了检查后，这架AH-64被转移到第1航空团1营的一个维护设施里进行修理。
这个营能够24小时连续不断的出击，他们的地勤功不可没。这些地勤们成功地将维护(每250个飞行小时后做一次全身检查)和作战任务融为一体，第1航空团1营的维护连“维京人”的日程计划比和平时期的要紧凑3倍至4倍，而且还要维护别的连里的直升机。然而他们将营里阿帕奇的出勤率保持在80%以上，而且绝大多数都是1987年产的AH-64A。是他们的努力才让营里的任务成功率达到了98%。
作为自由伊拉克II行动的直接成果，“航炮战士”营被埃里斯.奥瓦德(Ellis D Parker Award)少将授予为2004年战斗武装奖，这是陆军航空作战单位的最高荣誉。
501航空团1营B连的弗兰西斯二级准尉准备起飞执行另一次任务，支援第1装甲师的作战行动。
第九章 行动在继续
在主要战事宣布结束后近2年，伊拉克的阿帕奇作战单位和在阿富汗的同僚们一样，任然每天都出击去清剿叛乱武装和恐怖分子。随着战事的进展，目前在伊拉克有3个营的阿帕奇，同时在阿富汗有2个国民警卫队的阿帕奇营。他们的任务包括、车队保护、侦察、机场安全维护和近距离空中支援，阿帕奇作战单位保持着最高的出勤率，而且没有取消过一次任务。
随着部队的轮战在继续，陆军国民警卫队也被召来补充必要的兵力，并在两个战场上都执行作战任务。攻击直升机单位在各自看来没有什么区别，目前驻扎在伊拉克和阿富汗的AH-64营来自佛罗里达州、南卡罗来纳州和犹他州的国民警卫队。
战争还没有停下，更多的国民警卫队攻击单位将被排来执行这种重要的任务，为现役和国民警卫队的地面部队提供空中保护和高级预警，同时在与敌人交火时保证必要的火力支援，他们将会把必要的航空力量部署在地面部队的头顶上。
第1骑兵师227攻击直升机团A连的一架第7批次的阿帕奇刚完成一次全面检查，正在测试发动机。
