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1968年11月2日滚雷行动结束后，这些新中队的作战环境也在转型中，接下来就是立刻减少被派入高威胁区内的任务数量。这导致对北越的打击进入了3年的沉寂阶段，而且新的焦点集中在支援南方的作战上。对于EKA-3B来说，这就意味着电子对抗任务的数量急剧减少，而更多地参与到联队的空中加油任务里。
在整个这段期间里，飞机也进入老挝上空工作，为北部的“后门”侦察行动提供空中加油支援，偶尔也会以电子对抗作为辅助手段，并不是因为这两者可以兼容。就像一名电子战官描述道的，“并不是所有人都知道我们为他们提供了什么，而且一些联队长看起来只关心我们的控制空中加油管。掩护一支攻击编队时最好的电子干扰位置就在我们进行空中加油的位置后面----在这两个位置之间来回晃荡兼顾两种工作是不同寻常的。”
汤姆.福特(Tom Ford)就是这段时期里驾驶EKA-3B的其中一名飞行员，他是一名年轻的纽约人，在1968年才收到海军飞行军官金质章，他和他征兵官的女儿结婚，然后前卫惠德贝岛，到VAH-123中队里接受A-3的换装训练。在一开始被告知要派往VAH-10中队后，福特在预备役大队里完成了领航员的训练，接着独自前往阿拉梅达，加入VAQ-130中队。他只进行了2天的电子对抗训练，然后就被要求加入第34分遣队，在1969年4月随3架EKA-3B登上奥里斯卡尼号。福特接下来将跟随VAQ-130中队第1分遣队再度登上这艘航母出海，最后在1970年以中尉军衔参与EA-6B的换装，在此期间的19个月里有14个月都是在海上度过的。
汤姆.福特是VAQ-130中队的一名电子战官，他在换装徘徊者前曾2次驾驶EKA-3B前往越南部署。他备受尊敬，之后将担任VAQ-136和VAQ-129的中队长，并在1989年成为CVW-11的联队长。他是美国海军第一位没有舰载战斗机或者攻击机驾驶背景的联队长。照片中，还是上尉的福特正在和格鲁曼公司的工作人员讨论EA-6B EXCAP的研发，此照片摄于1972年。
第1分遣队在1969至70年间的这段时间里被轰到岘港的岸上机场，以便给航母腾出更多的甲板空间，这对于改装后的埃塞克斯级航母来说是很正常的，但他们的绝大多数任务仍旧是去支援CVW-19联队，只是起降都转到了岸上。这里的着舰次数实在太少，以至于分遣队的人员把飞机上的航母名字给擦掉了，然后用胶带和粗略的绘画刷上了“Da Nang(岘港)”，表示这里才是他们的驻扎地。
汤姆.福特后来在驾驶徘徊者的过程中迎来了职业生涯的高峰，最后成为VAQ-136中队长和预备役航空大队的大队长，以及CVW-11联队长。
另一名“白鲸”海军飞行官是迪克.达姆龙(Dick Damron)，他来自于肯塔基州东部的丘陵地带，他一开始是一名海军航空军官，驾驶着EC-121在夏威夷外海执行障碍巡逻任务。达姆龙发现这些任务要飞12小时以上，在一望无边的太平洋上缓慢、吵闹地飞行。“头脑麻木单调”，于是他请求去越南执行作战任务。美国海军当然高兴得不得了，便指派他去VAW-13中队里开EA-1F，从1965年11月起至1966年5月，他从航母上起飞，在东京湾上空执行电子干扰任务，最后在A-1上累计了760个飞行小时和52次着舰。达姆龙接下来前往乔治亚州的格林科(Glynco)海军航空站，帮助美国海军的重型机群组建立一所电子战学校。在1969年11月，他前往惠德贝岛，加入VAH-123中队，开始了空中武士的换装训练。
1969年11月22日夜是有些令人难忘的，就像达姆龙描述道的。“我正穿着飞行服坐在待命室里，然后作战官把我拉起来，并告诉我说让我立刻去执行一次夜间机场降落练习(FLCP)。”他认为这只是一些地面训练，但却是他在这种型号上的初次飞行。预料中的是，他不肯定这是否是个好主意，可在得知了一名“具有航母起降经验的少校将带着他一起飞”之后才安心下来。2人驾驶的KA-3B 138955(NJ301)离开库珀维尔的海军外围机场，消失在夜空里。飞行员第一次从收起落架到停止，完成了一整套动作，用右侧发动机钩住了机场中间的阻拦设备。他们这次共完成了0.2小时的飞行，这同样也是138955号机的最后一次飞行，因为这架飞机接下来将被拆毁。
1970年的部署期间VAQ-130中队第31分遣队的EKA-3B 142660作为着舰加油机正在好人理查德号上盘旋，这是好人理查德号的最后一次作战部属。此时飞机上的条纹是黑色的，而分遣队的队徽被贴在前部ALQ-92天线的整流罩上。画的是一头抹香鲸，此外还有第31分遣队的字样，飞机垂尾上方的小整流罩是EKA-3B的另一个特征，里面装有I波段的ALR-28天线，用于探测高射炮和战斗机的火控雷达。
达姆龙于1970年4月完成了他的训练飞行，在“白鲸”上获得了77.4个飞行小时。接下来，他前往阿拉梅达，加入VAQ-134中队，该中队在6月完成了巡航之后返回美国。“金翅鸟”中队立刻就开始了为4个月后的下一次部署做准备。
“副联队长(J.E.麦克奈特中校)清楚地知道电子战的价值，”达姆龙回忆道。“我们在训练过程中就和联队紧密地联系在了一起，花了大量时间在勒莫尔来磨练战术，以及如何安置电子战机。自上次我随VAW-13中队部署后我们的工作受人欣赏的特点就不再有了，不止一次，我们飞出去做自己的事情，而联队剩下的人却没有几个知道我们在做什么。”
游骑兵号在1970年10月27日出海，而且迅速开往夏威夷。“前后都从未见过一次部署像此次这样快----肯定发生了什么事情，而且我们现在就要到西太平洋去。”达姆龙解释道，“我们把护航船扔在了后面，甚至还带着一颗螺丝。我们只在夏威夷呆了2天，然后继续向西开。这艘船在苏比克湾停留补给弹药，然后回到海上。直到那时候我们才知道发生了什么，我们要去支援突袭山西市社战俘营的行动。
“我们把所有的机组都叫到航母的情报中心(CVIC)里做简报，这次行动是机密的，机密到我们甚至不允许把策划用的材料留下来。我们在11月21日支援一次前往海防附近的佯攻，在那里实施大量的电子干扰，把敌人的注意力从原本的目标地上吸引开。”
在最初的过度兴奋之后，“金翅鸟”和游骑兵号回到了更加平常的作战中，而这由于轰炸的停止而被大规模地转移到了南越和老挝，这也就意味着很少有机会实施电子干扰。
“在我们的中队里，我们通常派2个人去驾驶KA-3B，派3个人去驾驶EKA-3B，右座的负责导航、空中加油包和ALQ-92，而第3人则负责ALT-27系统。我们同样也监视北边的活动，寻找着像‘十字槽’、‘刀架’、‘匙架’、SCR-540、‘火罐’、‘扇歌’雷达的活动迹象。我们此时绝大多数的干扰都是为‘保护性回应’打击而展开的。ALT-27工作得很好，但是ALQ-92很难维护，而且用起来也很笨拙。我们在起飞前拿到了一个‘不要干扰’的频道名单，那些是负责监控的人想要去监视的。然而如果我们看到了有活动出现的话还是会去干扰，尤其是它威胁到了我们的联队时。在海南和北部有大量的中国雷达----我们在干扰北越雷达的时候一定也影响到了他们，但是我们真的不关心。”
游骑兵号在1971年5月返回阿拉梅达，这时，达姆龙在这7个月的巡航期间里完成了305个飞行小时，以及110次甲板降落。
VAQ-134中队在1969年随CVW-2联队登上游骑兵号，开始了他们的第一次作战部署，EKA-3B 142656(NE 615)号机也参与了这次巡航。照片中，这架飞机被挂在4号弹射器上，准备起飞，注意4号弹射器后的那块小扰流板并没有被升起来。
惠德贝的改变
早在1966年初，VAW-13中队就建议太平洋舰队航空兵把EA-6B部署在阿拉梅达，但最后还是做出了转移到惠德贝的决定。这意味着年轻的电子战机群的未来在西北太平洋，而不是在旧金山湾。改变明显已经开始了，不过还是要花上几年的时间。
VAH-4和VAH-2中队的换装和番号更改使得整个美国海军里只剩下了2支重型攻击机中队，分别是VAH-10和预备役航空大队旗下的VAH-123中队。VAH-10中队从1965年起就向大西洋舰队的航母派出KA-3B分遣队，其中有3支分遣队参与了东南亚的战斗(富兰克林.罗斯福号、福莱斯特号、美国号)。在1968年9月，这支中队吸收了VAH-2中队的3支分遣队，这些分遣队当时仍然在战区里作战，结果让中队的规模扩大了一倍。到了1969年1月1日，这支中队旗下有18架KA-3B、65名军官和695名士兵。一小批EKA-3B在第二个月抵达，使得VAH-10中队成为了唯一一支使用这种飞机的中队。这些EKA-3B将在第二年7月随第60分遣队加入萨拉托加号上的CVW-3联队前往地中海部署，让“基佬鲸”在第6舰队里完成了首秀。
最后在1970年9月1日，VAH-10中队被重新命名为VAQ-129中队----比130少了一位数，但是这样接下来倒着赋予120系列的番号将由太平洋舰队航空兵的训练中队获得，这个最终的变化使得此中队成为了新EA-6B“超级入侵者”的换装训练中队，后者按计划将在1971年进入舰队服役。
VAH-10中队派往香格里拉号和独立号上的2支分遣队在海上完成了新的编组，第38分遣队带着3架KA-3B随CVW-8联队在越南外海上，在香格里拉号的最后一次部署中，这条航母变成了攻击航母，这也是大西洋舰队的27C甲板埃塞克斯级航母首次带着“白鲸”出海。
VAQ-130中队的无线电呼号是“Robinson”，但很快就被简化为“Robbie”，据说这就是中队队徽里那条龙的名字。这里，“Robbie 615”正准备从厚木基地上滑行离开，照片摄于1971年9月。它隶属于VAQ-130中队当时派驻到3艘航母上的任何一支分遣队(奥里斯卡尼号、中途岛号、企业号)，机组们已经绑好安全带，发动机也已经被启动，从旁人捂着耳朵的动作可以看得出来。然而，在飞机起飞之前，弹舱的舱门仍旧要被关上。
