执行其它攻击任务时和联队的A-4一起飞行，通常都是天鹰根据“白鲸”下达的指令来投弹。“我们做得很好”，贝尔特解释道，“CVW-7联队这次部署的首次投弹就是我的A-3B完成的，当时是在南越的热身阶段，根据一名前进空中管制员的引导扔下了6000磅(3枚Mk84)炸弹。没有轰炸瞄准具，只有‘瞄准用的加油管’和‘肯塔基风阻’，更不用说去打仗了！我们同样也在夜晚到北边去进行一些热身，带着A-4对清化北边的含龙港进行雷达轰炸，我们在这里遭到了高射炮的攻击，但所有飞机都安全地返回了航母。最后，每次轰炸行动中我们都要完成4个空中加油起落架次，这是联队长要我们做的。”
和CVW-7联队里的A-3、A-4一起，他们还首次把A-6带到了战区里。VA-75中队的到来很快在海军航空兵里打造了一支所谓的“中型攻击机”群，这些入侵者的载弹量和生存能力都要强于“白鲸”。它事实上是美国海军舰载打击力量真正的未来。
一支未知的A-3机组在飞行期间的座舱照片，飞行员在左边，这名机组成员正坐在飞行员和投弹手/领航员的座位之间----他也许在用于起飞和降落的折叠座椅上。“白鲸”机组通常不带氧气面罩飞行，使用头盔的话筒来通讯。这架飞机的油门在照片中间清晰可见，而上方“湿”罗盘下倒置“蘑菇”状的按钮用于减速伞的投放。
贝尔特接下来将作为一名航空工程责任官(AEDO)在帕塔克森特河测试EKA-3B项目，还有短命的F-111B的现场试验。他最后成为了长岛格鲁曼公司的海军办公室代表，并以上校军衔退役。
另一名早期的“白鲸”飞行员是塔德.宾汉姆(Tad Bingham)，他来自犹他州的洛根(Logan)，宾汉姆的首次出海是随VF-191中队驾驶F11F虎。在岸上工作了一段时间后，他要求被调去驾驶新的F4H鬼怪II，但却被叫去开A3D，最后加入了惠德贝的VAH-13中队。尽管飞机发生了巨大的变化，但是宾汉姆很快就爱上了“白鲸”和使用这种飞机的那些人。经过了一次和平时期的全职巡航后，他在1965年被调到惠德贝站海军航空兵司令官(COMFAIRWHIDBEY)的指挥下，接下来VAH-4中队G分遣队登上奥里斯卡尼号出海部署，期间损失了一架飞机。
当发出中队需要一名新飞行员的召令时，宾汉姆自告奋勇，驾驶着一架补充机直接飞往东京湾，参与了该分遣队接下来的作战巡航，而且开始熟悉驾驶A-3B进行30°角俯冲轰炸：
“结束的时候我们还有4架飞机，但其中只有一架挂载了加油设备包----剩下的都是轰炸机，缺少真正的轰炸瞄准具是一个问题，因此，我们的一些水手开始从A-1攻击机上蹭瞄准具，而且成功地把它装在了遮光板上。我们不需要什么训练就可以非常熟练地掌握这种系统，在前进空中管制员的指挥下一次扔一枚炸弹。”
宾汉姆很快就离开了美国海军的现役，到阿拉梅达转入预备役去驾驶KA-3B加油机。
在1971年，VAH-123中队都是惠德贝A-3机群的换装训练中队，之后由VAQ-130中队接手。这支中队使用A-3A、(K)A-3B和TA-3B，航母起降资格训练是其中最重要的部分----照片中，A-3B NJ306号机在触及航母甲板后正在复飞(touch-and-go)。
很快，VAH-4中队也开始使用A-4上的瞄准具，由于这样的七拼八凑从未被海军航空局所承认，因此在回到美国后，他们得把瞄准具从飞机上再拆下来，而且他们也这么做了。
VAH-4中队B分遣队在1966年随CVW-5联队登上好人理查德号，共完成了180次轰炸任务，消耗了490000磅炸弹。这支分遣队“白鲸”的多用途性在3月4日发行的惠德贝岛报纸《Propwash》中的一篇文章里被描述出来：
“从航母上起飞，A-3B频繁地为返航的飞机加油，执行自己的轰炸任务，而且在降落前给另外一批飞机加油。此外，A-3B是观光记者和政客们的‘灰线’，带着他们去见舰长。当A-3B的弹舱没有挂载弹药的时候，就会提供舰载投送(COD)服务，收发邮件、飞机零配件、和其它高优先级别的物品。”
另一支VAH-4中队的分支是M分遣队，他们把自己称为“红男爵”，报告说在这一年跟随企业号出海期间扔下了108000磅炸弹，为其它飞机加注了170万磅油料。“白鲸”作为轰炸机一直服役到1967年末，到了1968年中就不再执行轰炸任务。这种飞机的价值在于加油机，它的脆弱性，还有其它能够更加有能力的攻击机，最后使其退出了对地攻击的行列。这个机群里有一个挥之不去的故事，战区美军最高指挥官威廉姆.威斯特摩兰将军说，当他在访问一艘航母时要求停止空中武士在战区里的轰炸行动，在得知这些没有轰炸瞄准具的A-3B为“他”的部队提供近距离空中支援之后被惊得目瞪口呆。即便如果这个故事不是很“真实”，但肯定增添了一个丰富多彩的故事。
1967年，在好人理查德号航母的甲板上近距离观察一架VAH-4中队L(31)分遣队的A-3B座舱。顶部的舱盖口已经完全向后滑开，而且飞机上有4名机组成员，身着橙色飞行服的这名机组成员显然是要把“跳椅”折起来。这张照片同样也显示了了投弹手/领航员的座椅是如何在飞行员座位的后方设定的，后方胶带状的白色天线被用于支援ARN-59导航系统。
空中加油
道格拉斯制造的后期型A-3B在机身下方安装了一个软管设备，使其能够执行空中加油任务。这样的能力最后扩展到了所有的B型机体上，到了1965年，每支联队里的每架飞机都安装了软管加油设备，而且到了这时，“白鲸”是主要的加油机----也经常给挂载伙伴加油吊舱的攻击机加油。
在早期的作战中，这些“白鲸”加油机还作为A-4的寻路机来执行可能的核打击任务。没有辅助的弹舱油箱，这种飞机只能被用来挂载核弹，而且按照计划，它仍旧可以给这些“摩托车加油，而且在散开朝各自目标飞去之前提供导航支援。毫无疑问，这是一个严峻的任务，很少有飞行员认为他们能够飞回来。
在2号弹射器上把一架“白鲸”向后推！VAH-10中队第62分遣队的一名飞行员稍微把飞机滑过头了，需要甲板上的工作人员把飞机推回到起飞的位置上。这样的情况会让指挥起飞的军官抓狂，因为这不必要地延长了起降的循环时间，而且两台发动机吸入异物的可能性也大大增加了。这张照片拍摄于独立号1968年的地中海部署期间。
到了1967年基本上所有的A-3B都安装了空中加油包，作为一个半永久性的固定装置。绝大多数飞机还挂载了一个远程可选的辅助弹舱油箱，能够在原本挂弹的空间里再增加4400磅油料。最后，在这年5月，装备了加油设备的A-3B被重新命名为KA-3B，到了9月，至少有66架轰炸机得到了这个新的称号。
安装了辅助弹舱油箱后，KA-3B可以携带大量油料，能够给任何一种美国海军的舰载机加油，可以满载35000磅的JP-5油料起飞，也可以装载20000磅的油料进行1.5小时的间隔循环飞行。此外，还有安装了伙伴加油吊舱的飞机来支援“白鲸”，但是可提供的油料却很少----A-4C只能带9800磅，A-7也只能带13000磅，即便是后来的KA-6D只使用自身的软管加油设备，也只能携带23500磅油料弹射起飞(全部都是JP-5燃油，重量为6.8磅/加仑)。
受油的“客户”包括了美国海军和陆战队的飞机，还有美国空军那些仍旧使用软管加油管的飞机，其中有F-100、F-104、F-105(同样安装有一根可收放的加油管)、RF-101和B-66。“白鲸”的空中加油包被一些老鸟战斗机飞行员称为“黄金标准”的软管加油机，比他们见过的任何一种加油机都更加稳定可靠。事实上，KA-3甚至比美国空军的KC-135还要好，这种飞机是出了名的糟糕，而且其加油锥套被美国海军机组们讥讽地嘲笑为“铁夫人”。
1965年，独立号的越战部署期间，VAH-4中队第62分遣队向CVW-7联队里被他们救过的机组们派发这种卡片，这张卡片是杰克.伍德尔(Jack Woodul)中尉的，他是VA-86中队里的一名A-4E飞行员。
他们和美国空军的飞机并不是一直都很和睦地相处，因为两支军种里的一些高级军官都宣称不愿意“分享”油料，因为这样会增加其它军种的作战次数，而且空中战斗早已成为了一场奇怪的比赛。
毫不夸大的说，是A-3机组们“写了一本关于如何在航母周围加油”的书，而且“白鲸”在上方加油和任务加油上面都被证明是同等地重要。在每次起飞循环开始时，KA-3经常是第一个被放出飞行甲板的，快速爬升到6000至7000英尺高度后，给任何跟要离开的飞机加油。之后它们将更换位置，与要返航的飞机和新的加油机互相检查加油包，然后下降至降落高度，准备着舰。
上方加油将直接在航母上方展开，和刚起飞的战斗机及攻击机汇合，获得了2000至3000磅油料后前往他们制定的目标处。作为一架任务加油机的时候，KA-3将在任务发起前升空，而且在攻击机群“走干脚”前给它们加油。“白鲸”的高速意味着它飞到攻击机群前方几乎没有什么困难，加油机之后将在岸边徘徊，听着攻击机群之间的无线电通话来找出谁在返回航母前需要油料。
“白鲸”在越战期间的主要任务----空中加油，这里，VAH-4中队C分遣队的A-3B 142652正在给一架VF-213中队的F-4B加油，照片拍摄于小鹰号的1966年至67年巡航期间。
攻击后的工作将采用“湿翼”加油，A-3将与受损的飞机在海岸上汇合，而且一路拖着它飞回航母，有的时候，甚至加油的速度和漏油的速度一样快。这个过程----尤其对适合天鹰的这种主翼设计----在战争期间救下了无数的飞机。绝大多数“白鲸”分遣队在部署期间都救下了大量飞机，而且让联队的其他人知道了他们的价值。
KA-3的着舰基本上在航母上方6000英尺处的“加油机圈”开始，盯着下方发生的事情，以便在需要的时候提供帮助。听着塔台的无线电通信，机组们知道那架飞机出现了问题，或者缺少油料，而且可以根据情况把他们的飞机置于最好的位置上。飞行员在这个航线上“兜售”，然后降下去跟在这架飞机后面“不给糖就捣乱(trick or treat，万圣节小孩们的习俗)”，他可以着舰、加油、或者让油料bingo再降落到附近最近的一座岸基机场。在其它飞机降落的时候，优秀的KA-3飞行员可以在航母右舷1200英尺高度上掐住他们的飞行时间，如果钩住了阻拦索，飞机将重新拉起回到加油机的航线上。如果着舰的飞机没有钩上阻拦索或者复飞，飞行员只要朝“2点钟”方向望去就可以看见KA-3的加油锥套正在伸出来，准备加油。不必说，这是很多油料所剩无几的飞行员最愿意看到的。
在西太平洋航行的水手们远离本土的住所就是古比站，这个航空站在菲律宾，位于苏比克湾内。为航母提供了一个安全的港湾和码头。这里距离岘港720英里，对北越上空的作战提供重要的支援和维护设施。还有一个名为奥隆阿波的自由城向舰队和其它“需求者”开放。从这个角度望去，VAH-4中队的分遣队和陆战队的UH-34一起被放在停机坪上，这张照片拍摄于战争爆发前不久。
